Тест за споредба: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA и Mini Countryman

GLA е изграден на истата основа како и новата А, но во премиум класата ќе мора да се натпреварува со конкуренти кои веќе имаат големо искуство овде - бидејќи сите учесници веќе доживеале подмладување, што е одлично. можност производителите да ги отстранат недостатоците на кои се жалеа купувачите. А ги немало толку низ годините, што значи дека според мештаните, Мерцедес сиве овие години пропуштал одлична можност да заработи.

Се разбира, задоцнувањето на пазарот исто така има предност да учи од грешките на конкурентите. По толку време, многу е јасно што сакаат клиентите, а во Мерцедес имаа доволно време да се погрижат не само дека GLA е добар, туку и дека е достапен.

Дури и пред GLA да биде добро возен по словенечките патишта (на крајот на краиштата, нема да го тестираме со посоодветен мотор на словенечкиот пазар дури три недели по излегувањето на списанието Avto), нашите колеги од германскиот магазин Auto Motor und Sport не само што ги собра сите четворица натпреварувачи на куп, туку беа однесени и на полигонот Bridgestone во близина на Рим и таму беа поканети од уредниците на сродните публикации и оние публикации кои долго време соработуваа со списанието Auto Motor und Sport. Така, на патеката и патиштата, кои се расфрлани како словенечкиот асфалт, би можеле да се движиме од автомобил до автомобил, да акумулираме километри и да разговараме за предностите и недостатоците. И бидејќи автомобилските пазари се различни, брзо се појавија мислења, од пазари каде што има многу фокус на капацитетот и локацијата на патот, до оние каде што цената и потрошувачката се најважни. Ова е една од причините зошто, доколку ги собереме сите списанија-учеснички, ќе откриеме дека конечните резултати не се насекаде исти.

Тестните хибриди имаа бензински мотори под хаубата. Кај нас ќе ги има малку, но затоа искуството беше уште поинтересно. Судир само на 1,4-литарски TSI со 150 КС со 184-литарски BMW турбо со 1,6 КС и речиси подеднакво моќен, но четири децилитри помал Mini мотор и друг 156-литарски, но многу помалку моќен (XNUMX”). hp') Мерцедесот со турбо полнач беше интересен – а во некои области и неверојатни. Но, да одиме по ред - и од другата страна.

4. Извинете: Мини Кантримен Купер С

Мини е без сомнение спортист на четворицата. За тоа сведочат неговиот мотор и менувач, кои имаат најпозитивни движења од сите, а во исто време се и најкратки во пресметките. Така, не само добри перформанси при целосен оверклок, туку и одлични резултати од мерењето (и чувство на флексибилност). Сепак, моторот на Mini (пријатен за љубителите на спортски звук) е најгласниот и воедно еден од најжедните - овде го претекнува само BMW.

Countryman ја докажува и својата спортска шасија. Тоа е убедливо најсилно меѓу конкуренцијата и исто така најмалку удобно. Седењето позади може да биде прилично непријатно на кратки испакнатини, плус пластиката понекогаш клика. Се разбира, има и предности на таквата шасија: заедно со исклучително прецизен (за оваа класа на автомобили, се разбира) волан кој дава многу повратни информации, ова Mini е најдобро одговара за поспортско возење. И нема потреба да го туркате до границите на перформансите: оваа шасија ги открива сите нејзини шарм веќе во (да речеме) мирното спортско возење. Countryman е убедливо најпријатниот од четворицата во овој поглед, иако ги имаше најтесните гуми и така лимитот на лизгање беше всушност поставен на приближно најниската. Не, брзината не е сè.

Правилната и удобна положба за возење, но ова е важно за сите четворица, лесно се наоѓа, седиштата се прилично удобни, а задната клупа е поделена (иако не како кај BMW) во сооднос 40:20. : 40. Задниот поглед е малку попречен од кровниот столб В. Багажникот? Најмалата од четирите, но и најдлабоката и најниската висина на товарење.

И бидејќи ги споредувавме премиум конкурентите, се разбира, треба да се забележи и дека Mini е убедливо најевтин, но гледајќи ги материјалите и изработката, јасно е и зошто. Толку пари, толку музика...

3.тажно: Mercedes GLA 200

Во мерцедесот не брзаа, но веќе првите километри по лоши патишта покажаа дека на некои места го поминаа не баш најдобро. Шасијата е цврста. Не е толку тешко како Mini, но со оглед на остатокот од автомобилот, кој очигледно повеќе се приклонува кон удобност отколку кон спортско, тоа е малку премногу тешко. Кратките испакнатини, особено во задниот дел, можат многу да ја тресат кабината, но не е толку гласна како кај Mini. Впрочем, интересно е што Мерцедес е најтежок меѓу германското „свето тројство“. Мерењата помеѓу конусите и на патеката брзо покажаа дека GLA не е најслободното Mini бесплатно: тој е и најбрз. Навистина, ова (како и вкочанетоста, се разбира) го олеснува и единствената од четирите гуми од 18 инчи, која исто така (заедно со Audi) е и најширока.

Така, GLA покажа максимална брзина во, да речеме, слалом, како и максимална брзина при менување ленти. Воланот воопшто не му помага: тој не чувствува и за да постигне такви резултати мора да вози напамет, како на конзола за игри: треба да знае (и да слушне) колку да го заврти воланот за да го направи идеален зафат, минимално сопирање поради лизгање на гумите. Просечниот возач лесно ќе го заврти воланот премногу поради недостатокот на чувствителност, што не влијае на правецот, само уште повеќе се стегаат гумите. ESP се активира прилично нежно, но тогаш може да биде многу одлучувачки и ефикасен, понекогаш дури и премногу, бидејќи брзината на автомобилот значително се намалува дури и во моменти кога опасноста навистина поминала. Но, иако GLA може да покаже забележливи недостатоци во одредени дисциплини за шасија и позиционирање на патот, исто така е точно дека на отворен пат (ако тоа не е премногу лошо) се претвора во автомобил многу пријателски настроен за возачот во кој минуваат километри (надвор од оваа страна) дискретно и смирено.

1,6-литарскиот бензинец со турбополнач беше најспор од четирите, исто така поради прилично долгите соодноси на менувачот со забележливи дупки помеѓу нив, па така GLA (заедно со Audi) е најспор со 100 километри на час и забележително најслаб. во однос на мерењето на флексибилноста. Сепак, тој е тивок, разумно елегантен и најекономичен од четирите.

И седењето напред во GLA е задоволство, но задните патници нема да бидат среќни. Седиштата не се најудобни, а горниот раб на страничните стакла е толку ниско што, освен децата во автомобилот, речиси никој не може да види, а столбот Ц е турнат многу напред. Чувството е прилично клаустрофобично, а уште една третина од задното седиште е десно, што е непријатно кога се користи едно детско седиште и се демолира друг дел во исто време. Багажникот на GLA е со средна големина само на хартија, инаку се покажува како еден од најголемите за практична употреба, вклучувајќи практичен простор со двојно дно.

И GLA има уште едно изненадување за нас: непријатниот шум на воздух околу пломбите на возачката врата го расипа инаку одличниот впечаток од останатата звучна изолација.

2.тажно: BMW X1 sDrive20i

БМВ беше единствениот автомобил на тестот со погон на задните тркала - и беше целосно незабележлив, освен кога влеговме во намерно странично лизгање на лизгав пат заради забава. Неговиот волан не е попрецизен и комуникативен од оној на Mini, но вистина е дека може да предизвика исто чувство како кај Mini со многу поудобна шасија. Забележливо е поудобен од Мерцедесот (но сепак не се наведнува премногу), предизвикува поголемо чувство на доверба во тоа како автомобилот ќе реагира на поправка на воланот, но на крајот не е најбрз - ESP малку помага. , кој најавува пребрза, малку потесна и „цивилизирана“ гума, а некои и потесна и повисока форма. Крајниот резултат е дека кросоверот на најспортската марка (добро, можеби со исклучок на Mini) беше најбавен во слалом, а при промена на лента (или избегнување пречки) се израмни на второто место празно и се врати назад. Малку.

1,6-литарскиот турбо е исто толку моќен како и Mini од 100 литри (или дури има малку помал вртежен момент, но овој е достапен малку понизок). Во однос на агилноста, само поради краткотрајниот менувач, само Mini го надмина, а меѓу трите со помеки стапки, BMW е убедливо најагилен и мерлив и целосно субјективен бидејќи непречено влече од најниските вртежи. . Но, комбинацијата на најголемиот, најмоќниот мотор и максималната тежина (скокање за речиси XNUMX килограми) има и не толку пријатна последица: потрошувачката на гориво беше значително поголема - разликата во литри помеѓу најголемата количина гориво е околу XNUMX литри. -Ефикасен Мерцедес и најжедното БМВ. А менувачот би можел да има помалку еластични и попрецизни движења.

Најмногу „офроуд“ форма, се разбира, е позната и во внатрешноста: таа е најпространа и најсветла од четирите. Повисоките седишта, поголемите стаклени површини, максималната надворешна должина и секако максималното меѓуоскино растојание (и покрај губењето инчи поради надолжната поставеност на моторот) се сами по себе, а ако купувате ваков автомобил поради просторот, BMW е подобар избор. Седиштата се одлични, ново редизајнираниот iDrive е речиси исто толку едноставен (а за некои и повеќе) од Audi MMI, видливоста е одлична и на задното седиште, а багажникот, кој на хартија е помал од Audi, е најдобар. корисни во пракса. дното е многу плиток дополнителен простор). Штета е што изработката не е целосно врвна (и што потесната третина од задниот дел на клупата е на десната страна), овде Audi е малку понапред. Но, тоа не е единствената причина зошто X1 заостанува зад Q3. Вистинската причина е попрво што е најскапиот (според ценовникот, се разбира) и најлаком од четворицата.

1-во место: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 е најслаб во оваа компанија, со исклучок на Mini кој е најмал, има најмала димензија на моторот и највисок SUV. Но, тој сепак победи. Зошто?

Одговорот е едноставен: никаде, за разлика од конкурентите, немаше забележителни слабости. Шасијата, на пример, најудобна од четирите, вклучително и поради најмногу „балон“ гуми. Сепак, воланот е доста прецизен (иако за истото вртење му треба најмногу агол на управување меѓу четирите), дава доволно фидбек (скоро ист како BMW и многу повеќе од Мерцедес), а не премногу.нервозен . . Има многу слаб, но тоа чувство е најизразено во кабината, главно затоа што (она што некои го сакаат, а некои не) седи над сите други. Но, повторно: не е толку силен за да му пречи многу, а во исто време, на лош пат, Q3 е неприкосновен шампион и во кратки, остри испакнатини и во малку подолги бранови. Не беше најбавно ниту во слалом ниту во менувањето на лентата, најчесто беше поблиску до врвот отколку до дното на скалата, неговиот ESP е најмек, но во исто време и многу ефикасен, а крајниот впечаток е далеку од она што го очекувате: од лулашки теренец на патот.

1,4-литарскиот TSI на хартија е всушност најмалку моќен, но Q3 не е побавен од Mercedes во однос на забрзувањето, а во однос на агилноста е многу пред него и прилично блиску до BMW. Субјективното чувство овде е малку полошо, особено Q3 со овој мотор не е толку убедлив од најниските вртежи во минута, каде што BMW се наоѓа во илјадити делови. Но, на само неколку 100 вртежи во минута, моторот се буди, испушта пријатен спортски (но можеби прегласен) звук и се ротира до ограничувачот без непотребни вибрации и драма, а движењата на рачката на менувачот се кратки. и точни.

Q3 не е најголемиот на хартија, но излегува дека е многу попријатен за патниците од Мерцедес, особено во задниот дел. Има повеќе простор, надворешното управување е исто така подобро, иако C-столбот навалена напред не го прави толку добар како кај BMW, а багажникот е дури и најголем на хартија. Во пракса, излегува непријатно мал, но внатрешноста сепак заслужува многу висока оценка. Изборот на материјали и изработка се исто така одлични. Q3 е едноставно автомобилот во кој повеќето собрани уредници повеќе би сакале да седат по долги, напорни денови каде што е важно автомобилот да ве врати дома во удобност, економичност и всушност што е можно поненаметливо. И Q3 прави одлична работа со оваа задача.

Текст: Душан Лукиќ

Мини Купер С Кантримен

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	21.900 €
Цената на моделот за тестирање:	35.046 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална брзина:	215 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 135 kW (184 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 260 Nm при 1.700 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предни тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Капацитет:	максимална брзина 215 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, емисија на CO2 143 g / km.
Маса:	празно возило 1.390 kg - дозволена бруто тежина 1.820 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.110 mm – ширина 1.789 mm – висина 1.561 mm – меѓуоскино растојание 2.595 mm – багажник 350–1.170 47 l – резервоар за гориво XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	30.100 €
Цената на моделот за тестирање:	47.044 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	8,1 s
Максимална брзина:	220 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 135 kW (184 КС) при 5.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 270 Nm при 1.250 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Капацитет:	максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, емисија на CO2 162 g / km.
Маса:	празно возило 1.559 kg - дозволена бруто тежина 2.035 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.477 mm – ширина 1.798 mm – висина 1.545 mm – меѓуоскино растојание 2.760 mm – багажник 420–1.350 63 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Господар на податоци

Продажба:	Авто -трговија doo
Основна цена на моделот:	29.280 €
Цената на моделот за тестирање:	43.914 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална брзина:	215 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.595 cm3 - максимална моќност 115 kW (156 КС) при 5.300 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.250 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Капацитет:	максимална брзина 215 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 137 g / km.
Маса:	празно возило 1.449 kg - дозволена бруто тежина 1.920 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.417 mm – ширина 1.804 mm – висина 1.494 mm – меѓуоскино растојание 2.699 mm – багажник 421–1.235 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	29.220 €
Цената на моделот за тестирање:	46.840 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална брзина:	203 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.395 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Капацитет:	максимална брзина 203 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 137 g / km.
Маса:	празно возило 1.463 kg - дозволена бруто тежина 1.985 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.385 mm – ширина 1.831 mm – висина 1.608 mm – меѓуоскино растојание 2.603 mm – багажник 460–1.365 64 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Вкупен рејтинг (333/420)

• Надворешност (12/15)

• Внатрешност (92/140)

• Мотор, менувач (54
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

• Изведба (31/35)

• Безбедност (39/45)

• Економија (41/50)

Вкупен рејтинг (340/420)

• Надворешност (12/15)

• Внатрешност (108/140)

• Мотор, менувач (54
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

• Изведба (29/35)

• Безбедност (40/45)

• Економија (33/50)

Вкупен рејтинг (337/420)

• Надворешност (13/15)

• Внатрешност (98/140)

• Мотор, менувач (54
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (62
  
  
  / 95)

• Изведба (23/35)

• Безбедност (42/45)

• Економија (45/50)

Вкупен рејтинг (349/420)

• Надворешност (13/15)

• Внатрешност (107/140)

• Мотор, менувач (56
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

• Изведба (25/35)

• Безбедност (42/45)

• Економија (45/50)