Споредба: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure или зошто веројатно ви е потребен голем?

Ова не е споредба на двата нови тест велосипеди бидејќи на 690 -та им беа потребни години за да се изгради. 2016, и 1190 со година 2013 е практично застарен, и ова не е извештај на производителот за лансирање на нов мотоцикл со чаши за кафе KTM и персонал на KTM, туку и презентација на KTM powerpoint со ентузијазам најавува што успеале да подобрат инженерите во новиот модел и зошто оваа нова машина е подобар од претходниот и секако од сите конкуренти и зошто ви е потребен во гаражата. Не, ова во основа е снимање на интересно лично искуство во кое имав можност истовремено да тестирам две поврзани, но многу различни машини, дури и во не-домашна средина, далеку од ОСМ на Постојна.

Започна, ја гледате фракцијата, со „завртување“: на контролната табла на голем 1190, предупредување за нефункционирање надворешен сензор за температура и користејќи ја мрежата, сфатив дека ова е вообичаен проблем со овој модел. Сензорот прикачен на ременот на крајот се оштетува кога ќе го свртите воланот и немате ништо, тој умира. Донесов сензор со мене, кој чини околу 16 евра, во Индија и го сменивме во гаража во лош час, бидејќи предната пластика и фаровите треба да се отстранат. Притоа, забележав чудно залепена фолија под возачкото седиште.

Несакано затоплување на стапалата на 1190 година

Тоа беше залепено од претходниот сопственик затоа што стана премногу топло во јајцата “. рече сопственикот на двата мотоцикли Удаи, а исто така покажа на издувните цевки завиткани во лента отпорна на топлина. Топлинашто ги загрева бутовите на возачот при возење со мала брзина беше болест на првите 1190 модели, а во речиси тропската јужна Индија, каде што температурите во март варираа помеѓу 25 и 35 Целзиусови степени, овој проблем е уште понеповолен. Лентите и фолијата можат да помогнат, но како што дознав подоцна, топлината е с quite уште проблем. Ако размислувате да купите половен, имајте го ова на ум ... Инаку, според сопственикот, некои возеле и до 25.000 километри. немаше проблеми со моторот... Освен, како што само што прочитавте, надворешниот сензор за температура.

Багажот 690 не смее да го попречува вашето движење на седиштето.

Утрото, го врзав мојот ранец, во кој имаше се што ми треба за следната недела, на багажникот на „мојата“ 690 Enduro R и тргнавме. Некаде покрај автопатот, Динеш ни се придружи во Triumph Tiger 800; штом се зеде од некаде, се поздравивме со крената рака и тргнавме кон источниот брег. Возењето по автопат и кој било пат каде што се постигнуваат брзини над 100 км/ч е прилично досадно на 690 (инаку се „флексира“ на 150 км/ч и веројатно малку повеќе ако срцето ви дозволува да го држите гасот отворен како долго до крајот.), па бев пресреќен кога после околу час и половина конечно го напуштивме и продолживме по кривулестите патишта и патеки низ безброј села и села.

Но, дури и на такви патишта, брзо сфатив дека еден цилиндар не е најдобрата алатка за долги патувања. Најмногу ми пречеше ранецот врзан за грб, кој се поместуваше од малиот багажникот кон задниот дел на седиштето, а со тоа го отежнуваше движењето напред-назад на тесно и не многу удобно седиште, што ме принудува да седам. често, а понекогаш и стојат. Потоа го врзавме ранецот на багажникот од 1190-тите, кој не беше многу запознаен со две полни странични футроли. Што се однесува до удобноста на 690 Enduro R, би го рекол ова: при складирање на багажот, внимавајте да не ве ограничува при движење на задникот напред-назад на седиштето, а притоа не планирајте повеќе од ништо. друго. 400 километри дневно... Помалку е подобро ... И ако не е целосно цврсто и грешно, оставете го соговорникот дома.

Тррреслажи

Но, бев изненаден што „само“ Резервоар за гориво од 12 литри излегува дека е доста големо, бидејќи со проток, честопати под пет литри на сто километри (но не одевме бавно!), Ова значи прилично цврста резерва на енергија. Едноцилиндричниот мотор емитува многу помалку вибрации од стариот LC4 640, но сепак многу повеќе од поголемиот близнак; особено, тие се чувствуваат на воланот и се гледаат во ретровизорите, каде што сликата е прилично заматена. Суспензија, сопирачки и стандардни гуми се погодни за долги патувања.

Но, зошто 690 е подобар од 1190?

Прво: на наметката Rameswaramсе протегаме кон Шри Ланка, видовме, дваесет метри од асфалтот, маченик како турка 390 РК во мек песок. Момчето сакаше да направи прекрасна фотографија за Инстаграм, но потоа брутално сфати дека гумите на патот не се пријателски настроени со развлечен песок, па застанавме и му помогнавме да го турне автомобилот назад на патот. И, се разбира, беше неопходно да се покаже дека КТМ, исто така, прави посоодветни автомобили за ова: трчав шестстотини деведесет на плажа отколку Тоби Прајс. Па, скоро како Цена.

Мојот дваесет и еден би бил уште посоодветен, но теренските можности на оваа мултидисциплинарна практика с still уште се непобитни. Исто така, радува тоа што е внесување воздух инсталиран некаде во предниот дел под тестисите на возачот, а не во задниот дел, како во 640 година, кој, како багер, го наполни песокот во комората за филтер за воздух. Не велам дека од 1190 година таква игра е невозможна, но големо животно бара многу повеќе знаење. Само погледнете што прави ендуро и ендуро инструктор од Нов Зеланд, Крис Бурч со овој велосипед.

И второ: кога сме после серпентина пат почна да се искачува кон Керала, Удаи одеднаш се најде на мојот пат. Во серпентини, забележано е дека се одлучуваат за пошироки, помазни линии со поголем двоцилиндричен мотор, додека во 690 година можете да одите во супермото стил; со доцна кочење длабоко во свиокот, остар наклон поради отстранување на мотоциклот од каросеријата (расипана опрема) и рано забрзување од свиокот. Во исто време, тесната силуета од птичја перспектива (велосипедот е многу тесен поради резервоарот за гориво под задниот дел на предното седиште!) Ви овозможува да се движите низ велосипедот и да ги буткате нозете како велосипед ендуро или мотокрос На

Забава на кривулест пат

Забавата е навистина врвна, а на пат што може да се спореди со патување до Вршиќ, 690 е дел од 1190. Не само што е многу побрз, туку пред сè, возењето станува позабавно. . Менувач со шест брзини работи одлично со хидраулично управуван мотор и спојка, но секако дека се очекува да биде многу понапорен отколку возењето, да речеме, R 1200 GS. Со стисокот што го обезбедуваат стандардните гуми Metzeler Sahara, се поставува прашањето дали има смисла да се вклопат мазни гуми за патишта на тркала од 17 инчи. „Грипот“ е доволен за здрав (не-тркачки) настан, згора на тоа, на овие универзални гуми останувате безбедни кога има песок под тркалата.

По четири дена возење и вкупно околу 1.600 километри на температури блиску до 30 степени Целзиусови (дали зборот ритозонојчан ви дава нешто за размислување?), се преселив на сите можни и невозможни позиции во последните сто километри и патував многу. . стоечка положба. Да, 1190 (или кој било друг одличен ендуро велосипед за турнеи) е најдобриот избор за ваков вид на патување. Митот за опуштени возачи кои повеќе не можат да патуваат со „вистински“ масивни ендуро машини стои на разнишана почва.

Да, за подолго патување, колку повеќе, толку подобро

Големиот 1190 е едноставно подобар: има повеќе простор за возачот, патникот и багажот, има поудобно седиште, подобра заштита од ветер и подолг мотор што е помалку пријателски, помалку вибрира, и во исто време се осмелувам да го кажам тоа (во десни раце) тој с still уште може да управува со сите класифицирани патишта на Балканот. Значи?

PS: Гласините велат дека Австријците исто така ќе изградат голем ендуро за турнеја базиран на нов двоцилиндричен мотор (прикажан на изложбата во Милано минатата година во прототипот 790 Duke). Ако ова навистина се случи, може да има многу добар компромис помеѓу двата опишани велосипеди. Haveе си поминеме одлично!

Матевј Хрибар