Споредба на тест возење на четири профитабилни компактни хечбек модели

Се гледаат хечбек на Fiat Tipo, Ford Focus, Kia Cee`d и Skoda Quick Return

Со Tipo, марката Fiat се враќа во компактната класа. Претходните години потсетува и на името и уште повеќе - неговата цена која во Германија започнува од 14 евра за хечбек варијантата. Tipo работи на овој тест со турбо бензински мотор и најнова опрема, но е многу поевтин од неговите добро познати ривали Ford Focus, Kia Cee'd и Skoda Rapid Spaceback. Допрва ќе дознаеме дали тоа ќе го направи победник.

Конечно, имаме можност да започнеме со цитат од г-ѓа Ја Габор, која еднаш рече: „Мила, ако си љубоморна на подобра жена, тоа нема да те направи поубава“. Каква врска има Fiat Tipo со тоа? О, многу работи - вклучувајќи ги и нас, кои кога ги оценуваме автомобилите, претпочитаме да се стремиме кон недостижното, отколку да уживаме во можното. Како и да е, Типо ви овозможува да купите, можеби за прв пат, нов автомобил и да ви останат пари за други трошоци како одмори, стоматолози и дополнителни даноци.

Не мислите ли дека ова е чуден пристап за списание посветено на шармот на автомобилот? Зарем не секогаш ги фалиме моделите повеќе за тоа колку убаво носат на свиоците отколку за нивната богата стандардна опрема и разумна цена? Така е, не фативте. Но, имаме и објаснување. Овде е:

Fiat - важноста на цената

Веројатно има потешко наследство од Fiat Bravo. За него цената често била најважниот аргумент во корист на купувањето, па затоа била и најоптимална за неговиот наследник. Развиен заедно со турската филијала на Тофас, автомобилот излета од производната лента во фабриката во Бурса. Во некои земји се нарекува Егеа, а во Европа - Типо. Во Германија хечбек верзијата чини 14 евра, седанот е поевтин за 990 евра, а караванот е поскап за 1000 евра. Има уште две нивоа над основната конфигурација, два бензински и два дизел мотори (1000 и 95 КС во двата случаи) - и тоа е тоа.

Пред нас е Tipo 1.4 T-Jet Lounge, помоќна бензинска верзија со врвен пакет - прилично солиден автомобил. Одамна не научивме да копираме ценовници, но тука е соодветно. За 18 евра, Tipo е достапен во Германија со 190-инчни алуминиумски тркала, замрзната струја автоматски клима уред, USB/Bluetooth и попречно осветлување. Има се што ви треба за возење - заклучок кој ќе остане непроменет, како и мудрата претстава дека богатата опрема не значи добар автомобил (забележете, затоа што тогаш ни треба Kia).

Што и да кажеме, Tipo е дефинитивно простран автомобил. Тој ги надминува своите конкуренти во однос на обемот на товарот и нуди многу простор на задното седиште со тврдо полнење. Моделот ги става пилотот и навигаторот над останатите - во Cee'd возачот седи осум сантиметри, а во Focus и Rapid - пет сантиметри пониско. Кожните столчиња (дополнителни трошоци) изгледаат поудобно отколку што се - немаат странична поддршка и дебелина на тапацирот.

Опсегот на квалитетни материјали е доста широк. Додека екран осетлив на допир од седум инчи остава впечаток од висока класа и контролите за климатизација се украсени со хромирани рабови, остатокот од внатрешноста нè тера да се согласиме со Fiat дека „изгледа цврсто“. Контролните функции во брзиот, лесно прилагодлив систем за инфо-забава и контролата на патувањето преку копчињата на воланот што се прилагодува на далечина (доплата) се лесни. Досега, сè е во ред, но при возење е важно и да, возење и сам по себе.

Четири цилиндричниот мотор од 1400 кубици и повеќе точката наместо директно вбризгување дејствува како турбо полнач уште од античко време Отпрвин, при низок притисок, тој минува низ зона на ветер, а кога брзината надминува 2500, тој не е склон да претерува, но покажува зголемен темперамент. Со 5000 вртежи во минута, моторот ја губи својата моќ за нешто повеќе и, и покрај неговите добри динамички карактеристики, се чини дека е флегматичен, а неговата потрошувачка е преголема (8,3 l / 100 km). Кон тоа е додаден и проблемот со менувачот, кој ве повикува добро да го компресирате секој од шесте брзини и заостанува синхронизирано при брзо менување.

Дури и да е така, возењето брзо не одговара на карактерот на Типо. Добрите работи во врска со управувачкиот систем се тоа што тој го менува правецот и има релаксиран режим за маневрирање на Сити. За останатото, Типо работи со него за возврат, без повратни информации и точност. Fiat моделот работи по секундарни патишта, вози безбедно, но без никакви амбиции. Благодарение на цврстата суспензија, вози прилично тешко кога е празна, но може да издржи товари дури и со нерамни бранови на асфалтот. Сето ова може да се проголта со голем број: што се однесува до опремата во Германија, Типо е скоро за 6200 евра поевтин од Фокус.

Форд е совршена линија

Сепак, потребни се само две кривини за да размислите дали Focus сепак вреди за парите и дали навистина не ве интересира што нуди помалку простор. Фокус има најмал простор за багажниот простор и ниту едно друго тестирано возило нема ограничен простор за задните патници. Сепак, еве го најудобното задно седиште. Предниот крај се движи во одлични услови на длабоко интегрирани седишта, од кои можете да забележите и разновиден избор на материјали и згрчена ергономија од кои ние често не сме задоволни.

Сепак, ние го пофаливме Focus исто толку често за неговиот мотор, управувачот и шасијата. Ние го погодивме копчето за стартување, турбо-моторот со три цилиндри звучи мало звук на тапан, а Focus полета. Според измерените вредности, тој е побавен од моделот Fiat. Но, компактниот Форд игра многу брзо, бидејќи актерот ја игра улогата на сцената. Моторот се движи напред рамномерно, неуморно ја зема брзината, останува тивок. Што е со турбуленциите на големите бранови? Веќе го нема, а 170 tonутн метри тешко дека може да се наречат бран на вртежен момент. Фокусот, од друга страна, се менува мотивирано и брзо со шест чисти кликови.

Суспензијата, која е малку засилена за време на најновата надградба на моделот, обезбедува избалансиран комфор и за празни и за натоварени возила. Во исто време, Focus се врати на претходната острина. И како само ги заобиколува свиоците со своето прецизно, директно, но не немирно одзивно управување, како вози со неутрално однесување во кривините и само малку го поместува задниот дел кога се менува динамичкото оптоварување - сето тоа е толку прецизно, пргаво и забавно! Дури и оние кои знаат да цитираат ценовници се импресионирани, но чувствуваат дека радоста на динамичното управување е преценета.

Покрај тоа, силните сопирачки, армадата од асистенти, како и најниската потрошувачка на гориво на тестот (7,6 l / 100 km) вредат да се забележат во Focus - за сите оние кои и по два кривина бараат разумен причина да се допаѓа.

Kia - профил на зрелост

За Kia Cee'd никогаш немало недостиг на разумни основи. Накратко: седумгодишна гаранција. Уште поважно, Cee'd сега има трицилиндричен турбо бензински мотор под хаубата. Неговата моќност и вредности на вртежниот момент се речиси исти како оние предложени од Форд. Двата автомобили малку се разликуваат во однос на динамиката на возење и потрошувачката на гориво (Kia: 7,7 l/100 km). Сепак, Cee'd привремено забрзува и не ја зголемува брзината со леснотијата на Focus без напор - нема голема разлика.

Меѓутоа, неодамна, во компактната класа, само малите разлики се важни за резултатот. По четири и пол години поминати на пазарот, Cee'd изгледа свежо, а богатата стандардна опрема го прави тоа многу. Покрај тоа, и покрај малата големина, има многу простор во кабината, неговите функции се брзи и лесни за употреба, има интересен декор и инспирира цврстина, делумно благодарение на неговиот голем, добро користен багажникот. Но, овој автомобил никогаш нема да биде удобен затоа што седиштата се премногу крути и немаат странична поддршка. Сепак, главната причина е шасијата.

Тестот Cee'd е претставен во верзијата GT Line, која се разликува од другите не само со стилски елементи, туку и со таканаречената „специјално подесена шасија“ од Kia. Леле, мислите, знаењето за досегашните поставки беше прилично посебно, комбинирајќи несмасно ракување со просечна удобност. Сепак, ова само се засили. Cee'd сè уште има слаба удобност при возење и цврсти пружини се враќаат на кратки удари, а амортизерите овозможуваат сигурни во свиоци. И управувачот никогаш не дозволува да стане подвижен. Тој нуди три опции за карактеристики на серво засилувачот и некако избегнува прецизност и повратни информации за патот во сите три. Да, Cee'd шета и вози во ред, но никогаш не е толку убав и забавен како Focus. И бидејќи престанува да биде просечен и не премногу ефтин, моделот Kia заостанува многу во рејтингот. Гледате до што може да доведе постојаната послушност кон разумот.

Шкода - уметност да се биде мал

Желбата за нешто не многу разумно ја наведе Skoda до идејата за Rapid Spaceback. Полуксузен од безличниот седан, требаше да се позиционира како евтина алтернатива во компактната класа – зборуваме за есента 2013 година. Rapid е базиран на Fabia II и по лансирањето на околу 1000 евра поевтината и поголема Fabia Combi, неговата улога во линијата на брендот изгледа нејасна.

Во споредба со неговите поимпресивни ривали, тесниот Rapid всушност изгледа како помал автомобил. Сепак, тој е ефикасен во вселената и е најблизу до Tipo во однос на обемот на товар, а задниот дел е попростран од Focus. Во верзијата Монте Карло, мебелот Rapid вклучува спортски седишта со добра странична поддршка, чии потпирачи за грб се прилагодуваат со прилично груб клик. Сепак, ова не е вознемирувачко во Рапид, каде што функциите се контролираат логично и нема што многу да се контролира. Би било уште подобро ако имало менувачи на лопатки.

Една последна забелешка произлегува од фактот дека во Rapid, луѓето во Skoda комбинираат 1,4-литарски турбо-бензинец со само менувач со двојна спојка, што резултира во прилично бурен ангажман. Светлината Spaceback забрзува побрзо, стигнува посилно и за ова време менувачот прецизно и нон стоп ги менува брзините. Но, економичниот мотор со четири цилиндри (7,2 л / 100 км) вибрира забележително при високи вртежи. Ова резултира со намалување на бодовите, па затоа е погодно за грубиот темперамент на Рапид, кој со своите тешки поставки тропа малку арогантно на кратки удари (овој ефект се ублажува со зголемување на оптоварувањето). Сепак, за разлика од Cee'd, Rapid нема тенденција да се тресе и ја компензира својата цврстина со добро ракување. Автомобилот врти со прецизност и неутралност и кога ќе се ослободи гасот, малку го навалува задниот дел настрана. Само на слаби површини се појавуваат удари во шасијата и управувачот.

Сепак, оваа комбинација од мал, простран автомобил, агилност, енергичен мотор и богата опрема е прилично скапа за модел дизајниран како евтин предлог. Значи, можеме да завршиме со старата мудрост - автомобилите не се купуваат по багателна цена. Најдоброто никогаш не е она што можеме да си го дозволиме, туку она кон што вреди да се стремиме.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Форд Фокус - 329 поени

За секој кој го цени свиоците, никој од учесниците на тестот не ги совладува побрзо од Focus. Сепак, заслугата за неговата конечна победа е пред се поради добрите сопирачки, богатата безбедносна опрема и зголемениот комфор при возење.

Skoda Rapid Spaceback - 320 поени

За сите што ги ценат внатрешните квалитети - ниту еден од учесниците на тестот нема потемпераментен велосипед. И покрај неговата мала големина, Rapid има многу простор. Сепак, во однос на удобноста и безбедноста, очигледно е дека е изграден на застарена и мала основа.

3. Киа Сеад - 288 бодови

За секој што го цени изгледот, шик Cee'd нуди многу простор и првокласен ентериер, а истовремено е економичен и со долга гаранција. Сопирачките, удобноста при возењето и средното забрзување се слаби, управувањето е умерено.

4. Fiat Tipo - 279 бодови

За сите што ги ценат своите пари - Fiat нуди навистина голем автомобил по скромна (за Германија) цена. Доволно простор и опрема, инаку многу просечен. Вибрационите сопирачки, едноставните материјали и високата потрошувачка доведуваат до одбивања.

технички детали

1 Форд Фокус	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Киа Сиед	4. Фиат Типо
Волумен на работа	998 кубика цм	1395 кубика цм	998 кубика цм	1368 кубика цм
Моќ	88 kW (120 КС) при 6000 вртежи во минута	92 kW (125 КС) при 5000 вртежи во минута	88 kW (120 КС) при 6000 вртежи во минута	88 kW (120 КС) при 5000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	170 Nm при 1400 вртежи во минута	200 Nm при 1400 вртежи во минута	171 Nm при 1500 вртежи во минута	215 Nm при 2500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Максимална брзина	193 км / ч	205 км / ч	190 км / ч	200 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Основна цена	-	-	-	-