Спортски автомобили - MINI Џон Купер Works Lite Race Test - Sports Cars
Нема подобар начин да се доживее тркачки автомобил отколку Учествувајте во трката. Возилото за кое станува збор е новороденче MINI Johnон Купер работи Лајт, автомобилот што поддржува PRO автомобили во тешкото првенство се-во-едно. Предизвик MINI 2017; автомобил чија цел е да го направи светот на трките попристапен за оние кои, како и многумина, се повеќе се плашат од потребните средства за да станат дел од него. Всушност, со тркачки автомобил Pro треба да се земе предвид бројка од околу 60 илјади евра по сезона, а за Лајт околу 40 илјади.
Чест да се учествува во првиот натпревар на првенството, на бродот на убавото MINI зелен „брендиран“ XBOX MINI Italia управувано од Promodrive, одлучувам. В I'llе ви кажам како ми помина тркачкиот викенд Можете да го најдете ТУКА, ако сакате да знаете како работи MINI, ќе ви кажам веднаш!
ОБВРСКИ РАЗЛИКИ
La MINI Johnон Купер работи Лајт Ова е полноправно тркачко возило кое има 2.0-литарски турбо мотор, шасија, суспензија, сопирачки и комплет за аеродинамика со Pro. Сепак, Лајт има 34 КС во споредба со Про. помалку (вкупно 231 КС), тежи 30 кг повеќе, има малку потесни гуми поради помалата моќност и, пред с, доаѓа стандардно со мануелен менувач. Ова значи дека во времиња на кругови на патека полна со подеми и падови, како што е Имола, разликата е околу 5 секунди!
Навистина чудно да се влезепилотската кабина и ќе го видите овој „оригинален“ лост, но, исто така, во трка, притиснете трета педала и движете се со десната рака се чини дека е најприродната работа на светот. Додуша, графтовите не се толку суви и прецизни како што би очекувале, навистина патувањето е малку долго, но сепак тоа е брза промена и никогаш не можете да погрешите.
La сесија За тркачки автомобил, ова не е лошо: тоа е сосема природно и тркачкото седиште, со оглед на моите 185 см, е повисоко отколку што треба. В Флаер OMP малку ја крие аналогната табла со инструменти на оригиналниот MINI; околу само црвена заштитна лента, на некои места карбонски влакна, цевки и жици.
ГОРЕ И ДОЛЕ ИМОЛА
Треба да притиснете црвено копче за почеток (исто така овде како сериски автомобил) за да го разбуди 2-литарскиот турбо на MINI. Ова е мотор со четири цилиндри со темно, грло и многу мачо звук. Секогаш е тешко да започнете тркачки автомобил, но спојката е толку мека и лесна што лесно можете да ја возите низ сообраќајниот метеж во Милано. Се чини банално, но потребно е добро да се загрее мазна гума за бришење пред да започнете со влечење, особено задните, или веројатноста дека носот на автомобилот ќе загриза на опашката е многу висока. Меѓутоа, во топлината, MINI може да ве смири, всушност, се чини дека само ве замолува да ги откриете неговите граници. Секако бездна во споредба со уличната верзија. Трките се многу попрецизни, поодговорни, поцврсти и, се разбира, побрзи. Ако патот на John Cooper Works е пргав, а сепак простува, на тркачката патека треба да знаете што точно правите. Само потисната сила на моторот е многу блиску до онаа на сериската верзија, дури и ако има голема разлика кога автомобилот е празен, дури и на права линија.
È многу балансирана машина: Моќноста е ниска, така што можете да забрзате со полна брзина пред време, ослободувајќи поголем дел од работата од диференцијалот со ограничено лизгање. Како и да е, предните тркала имаат работа, а вие треба да ги „ослободите“ задните тркала со затегнување на пружините за да може автомобилот да се сврти правилно при свиоци. Така, MINI почнува да лета помеѓу рабници како картон со погон на предните тркала.
Кога ќе влезете во ќош, има мала ролна, доволно само за да ве предупреди што се случува; сепак, тоа е доволно тешко и реагира што никогаш не го пропуштате.
Va исто така многу брзо: на крајот на права линија што го правите 220 км на час, пред полетување по 200 метри на влезот во варијантата Тамбурело. Сопирачките се претежно акции, со исклучок на тркачките подлоги, но нема што да се каже во однос на запирање на моќноста. Трикот е да зачекорите „надесно“ без да дозволите ABS да се меша премногу; Така, сопирањето е помоќно, но повеќе модуларно. Навистина е забавно да се лизгате по свиоците, со тоа што внатрешните тркала се креваат често и доброволно, а задните тркала следат одблизу без да ве изневерат. В Тогаш рачниот менувач воопшто не е пречканапротив, ви дава повеќе работа и го зголемува ангажманот. И тоа го прави без сомнение еден од автоматски позабавно е да започнете да трчате. Речиси речиси ...
