Модерен дизел мотор - дали е можно и како да се отстрани филтерот DPF од него. Водич

Современите дизел мотори користат филтри за честички за чистење на издувните гасови. Во меѓувреме, се повеќе и повеќе возачи ги отстрануваат овие уреди. Откријте зошто.

Филтер за честички, познат и под два кратенки: DPF (Филтер за честички за дизел) и FAP (француски - filtre à particles), е инсталиран во повеќето нови дизел автомобили. Неговата задача е да ги исчисти издувните гасови од честичките саѓи, кои се едни од најнепријатните загадувачи во дизел моторите.

DPF филтрите постојат речиси 30 години, но до крајот на 90-тите тие се користеа само во комерцијални возила. Нивното воведување ја елиминираше емисијата на црн чад карактеристичен за постарите автомобили со дизел мотори. Тие сега се инсталираат и од производители на патнички автомобили кои сакаат нивните возила да ги исполнуваат сè построгите стандарди за емисија на издувни гасови.

Дизајн и принцип на работа

Филтерот е инсталиран во издувниот систем на автомобилот. Однадвор, изгледа како пригушувач или катализатор. Внатре, елементот е исполнет со структура со голем број на таканаречени ѕидови (малку како филтер за воздух). Тие се направени од порозен метал, керамика или (поретко) специјална хартија. Токму на ова полнење се таложат честичките саѓи.

Во моментов, речиси секој производител на автомобили нуди автомобили со мотори опремени со овој елемент. Излегува дека филтрите DPF почнаа да им предизвикуваат непријатности на корисниците.

Видете исто така: Турбо во автомобилот - поголема моќност, но повеќе проблеми. Водич

Карактеристична карактеристика на овие компоненти е тоа што со текот на времето тие се затнат и ја губат својата функционалност. Кога тоа ќе се случи, се пали предупредувачко светло на контролната табла на возилото и моторот полека почнува да ја губи моќта. станува таканаречен безбеден режим.

Производителите ја очекуваа оваа ситуација и развија процедура за самочистење на филтерот што вклучува согорување на преостанатите честички од саѓи. Двата најчести методи се изгорување со периодично менување на режимот на работа на моторот и со додавање специјална течност во горивото.

Проблематично пукање

Првиот метод е најчест (се користи, на пример, од германски брендови). Се состои во тоа што моторот мора да работи со големи брзини некое време, а брзината на возилото не треба да надминува приближно 80 km/h и треба да биде константна. Моторот потоа испушта зголемени количини на јаглерод диоксид, кој постепено согорува саѓи.

ОГЛАС

Вториот метод користи специјални адитиви за гориво кои ја зголемуваат температурата на издувните гасови и, според тоа, ја согоруваат преостанатата саѓи во филтерот DPF. Овој метод е вообичаен, на пример, во случај на француски автомобили.

Во двата случаи, треба да возите околу 20-30 километри за да ги изгорите наслагите на јаглерод. И тука настанува проблемот. Затоа што ако индикаторот светне на рутата, возачот може да си дозволи такво патување. Но, што треба да прави корисникот на автомобил во градот? Возење 20 километри со постојана брзина во такви услови е речиси невозможно.

Видете исто така: Инсталација на гас на автомобил - кои автомобили се подобри со HBO

Во овој случај, затнат филтер ќе стане сè поголем проблем со текот на времето. Како резултат на тоа, ова ќе доведе, особено, до губење на моќта, а потоа и потреба да се замени овој елемент. И тоа не се мали трошоци. Цената на новиот DPF филтер се движи од 8 до 10 илјади. злота

Уште полошо, затнат филтер за дизел честички е лош за системот за гориво. Во екстремни случаи, притисокот на моторното масло може да се зголеми, а подмачкувањето може да се намали. Моторот може дури и да заглави.

Што наместо филтер за честички?

Затоа, веќе неколку години се повеќе корисници се заинтересирани за отстранување на филтерот DPF. Се разбира, тоа не може да се направи во автомобил под гаранција. За возврат, отстранувањето на филтерот дома нема да помогне. Филтерот DPF е поврзан со сензори со компјутерот за управување со моторот. Затоа, неопходно е да се замени овој уред со посебен емулатор или да се вчита нова програма во контролниот компјутер што го зема предвид отсуството на филтер за честички.

Прочитајте и: Поправка на стакло во автомобилот – лепење или замена? Водич

Емулаторите се мали електронски уреди кои испраќаат сигнали до контролната единица на моторот, на пример, сензори кои ја контролираат работата на литарски филтер за честички. Трошоците за инсталирање на емулаторот, вклучително и отстранување на филтерот DPF, се движат од 1500 до 2500 злоти.

Вториот начин е да се вчита специјална програма во контролорот на моторот што го зема предвид отсуството на филтер за честички. Цената на таквата услуга е слична на емулаторите (со отстранет филтер).

Според експертот

Јарослав Риба, сопственик на веб-страницата Autoelektronik во Слупск

– Според моето искуство, емулаторот е подобар од двата методи за замена на филтерот DPF. Ова е надворешен уред кој секогаш може да се отстрани, на пример ако корисникот на автомобилот сака да се врати на филтерот DPF. Покрај тоа, ние не се мешаме премногу со електрониката на автомобилот. Во меѓувреме, вчитувањето на нова програма во компјутерот за контрола на моторот има одредени ограничувања. На пример, кога возилото ќе се расипе и софтверот треба да се смени. Новата програма потоа автоматски ги отстранува претходните поставки. На еден или друг начин, програмата може случајно да се избрише, на пример кога непристрасен механичар воведува нови поставки.

Војчех Фроличовски