Проблеми со зглобовите

Металните удари при тргнување и при возење со искривени тркала сигнализираат за потребата да се замени универзалниот спој.

За жал, ова е прилично скапа поправка, главно поради високата цена на шарката.

Огромното мнозинство на автомобили, како и комбињата, се со погон на предните тркала, така што проблемите со зглобовите се грижа за повеќето возачи. Издржливоста на спојниците многу варира и зависи главно од стилот на возење на возачот и состојбата на гумената површина.

Ако облогата ќе се оштети, песокот и водата ќе навлезат внатре, зглобот ќе пропадне многу брзо, бидејќи ќе се јават метални удари. Заменувањето на шарката не е комплицирана или скапа операција (од 50 до 90 PLN), но купувањето на самиот елемент може да чини многу.

Почитуван АСО

Надворешните споеви во близина на тркалата имаат најголема веројатност да се оштетат бидејќи имаат многу потешки услови за работа од внатрешните споеви, кои се наоѓаат во близина на менувачот.

Заедничките цени варираат многу. Замена за популарни автомобили со не многу моќни мотори може да се купи за околу 150-200 PLN. Меѓутоа, во АСО, цената на џоинт може да ви направи вртоглавица, бидејќи понекогаш треба да платите повеќе од 1500 PLN. Таквата висока цена се должи на потребата да се купи спој со карданско вратило, бидејќи ова е комплетен сет. Ова не е диктирано од технолошки размислувања, бидејќи заменските може да се купат само со спој и може да се заменат без проблеми во која било работилница, па дури и самостојно, со одредено искуство.

Размената не е тешка. Повеќето автомобили имаат McPherson суспензија, така што само треба да ја одвртите навртката на шарката, завртката и после со навалување на зглобот и извлекување на внатрешниот спој од кутијата, погонската осовина сега е извлечена.

Се што ви треба е чекан

Теоријата е многу едноставна, но во пракса може да се појават проблеми. Шарка многу често се „лепи“ во хабот. Потоа можете да си помогнете со чекан, но не можете да удирате премногу силно, бидејќи тоа може да го оштети лежиштето.

Друг проблем со кој може да се сретнеме е конусното поврзување на пинот. Потребен е извлекувач за отстранување на иглата. Некои луѓе користат чекан за оваа намена, а доколку немаме пристап до уредот, можеме и да се обидеме. Сепак, мора да бидете внимателни и добро да се стремите за да не нанесете штета. Треба да се запомни дека не ја удираме оската на прстот, туку телото на управувачкиот зглоб, нормално на оската на прстот. Под влијание на вибрации, дури и по еден удар, иглата мора да може да се отстрани.

Ако успеете да го отстраните погонското вратило, следниот проблем може да биде отстранување на стариот спој. Кај некои автомобили (како Daewoo Tico) ова е многу лесно и не треба ни да го отстранувате погонското вратило за да го замените спојот.

Сè што треба да направите е да отворите посебен прстен и шарката сама ќе падне од оската на оската. За жал, кај другите автомобили потребно е многу напор. За ова има специјални алатки, но повеќето работилници ги немаат и се користи поголем чекан за да се допре врската. Обично е доволен еден силен удар.

Новата врска е многу полесна за вметнување. Пред да инсталирате нова шарка, задолжително инсталирајте го гумениот багажник. Комплетот вклучува специјален лубрикант кој мора целосно да се потроши. Склопувањето е многу полесно. Само не заборавајте да ставите нова навртка на врската, затегнете ја со соодветна сила и потоа поправете ја од лизгање.

Приближни цени за надворешни погонски споеви

Направете и моделирајте	Заедничка цена (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAX) 364 (Брзина)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (Брзина)
Fiat Uno 1.0 т.е	134 (4 MAX) 167 (Брзина)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAX) 230 (Брзина)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Ханс Цена) 163 (4 MAX) 180 (Брзина)
Пежо 605 2.0	173 (4 MAX) 260 (Брзина)
Volvo C40 2.0T	416 (Брзина)