Советски тежок тенк Т-10 дел 1
Тенкот Објект 267 е прототип на тешкиот тенк Т-10А со пиштолот Д-25Т.
По крајот на Втората светска војна, голем број тешки тенкови беа развиени во Советскиот Сојуз. Меѓу нив имаше многу успешни (на пример, IS-7) и многу нестандардни (на пример, Објект 279) случувања. Без разлика на ова, на 18 февруари 1949 година беше потпишана резолуцијата на Советот на министри бр. Ова беше мотивирано од подготвеноста да се користат стандардни железнички платформи за нивниот транспорт и користење на повеќето патни мостови.
Имаше и причини кои не беа јавно објавени. Прво, бараа начини да ги намалат трошоците за вооружување, а тежок тенк чинеше колку неколку средни тенкови. Второ, се повеќе се верува дека во случај на нуклеарна војна, работниот век на секое оружје, вклучително и тенкови, ќе биде многу краток. Затоа беше подобро да има повеќе средни тенкови и брзо да ги надополни нивните загуби отколку да инвестира во совршени, но помалку бројни тешки тенкови.
Во исто време, одбивањето на тешки тенкови во идните структури на оклопните сили не можеше да им текне на генералите. Резултатот од ова беше развојот на нова генерација тешки тенкови, чија маса само малку се разликуваше од средните тенкови. Покрај тоа, брзиот напредок во областа на вооружувањето доведе до неочекувана ситуација. Па, во однос на борбените способности, средните тенкови брзо стигнаа до тешките. Имаа пиштоли од 100 мм, но се работеше на калибар од 115 мм и гранати со голема брзина на муцката. Во меѓувреме, тешките тенкови имаа пиштоли со калибар 122-130 mm, а обидите да се користат пиштоли од 152 mm ја докажаа неможноста да се интегрираат со тенкови со тежина до 60 тони.
Овој проблем се решава на два начина. Првата беше изградбата на самоодни пушки (денес терминот „возила за поддршка на огнот“ би одговарал на овие дизајни) со моќно главно оружје во ротирачки, но лесно оклопни кули. Втората би можела да биде употребата на ракетно оружје, и водено и ненаведувано. Сепак, првото решение не ги убеди воените носители на одлуки, а второто се покажа тешко брзо да се спроведе поради многу причини.
Единствената опција беше да се ограничат барањата за тешки тенкови, т.е. прифати го фактот дека тие само малку ќе ги надминат најновите средни тенкови. Благодарение на ова, стана можно повторно да се искористат ветувачките случувања од крајот на Големата патриотска војна и да се искористат за создавање нов тенк, подобар од ИС-3 и ИС-4. Тенковите од двата типа се произведени по завршувањето на војната, првиот во 1945-46 година, вториот во 1947-49 година и беа опишани во статија објавена во „Војско и техника историја“ бр. 3/2019. Произведени се околу 3 ИС-2300, а само 4 ИС-244. Во меѓувреме, на крајот на војната, Црвената армија имаше 5300 тешки тенкови и 2700 тешки самоодни пушки. Причините за падот на производството и на ИС-3 и ИС-4 беа исти - ниту еден од нив не ги исполни очекувањата.
Претходник на тенкот Т-10 е тешкиот тенк ИС-3.
Затоа, како резултат на владина одлука во февруари 1949 година, започна работата на тенк кој ќе ги комбинира предностите на ИС-3 и ИС-4, а не ќе ги наследи недостатоците на двата дизајни. Тој требаше да го усвои дизајнот на трупот и куполата од првата и поголемиот дел од електраната од втората. Имаше уште една причина зошто резервоарот не беше изграден од нула: тоа беше поради неверојатно тесните рокови.
Првите три тенкови требаше да поминат на државни тестови во август 1949 година, т.е. шест месеци (!) од почетокот на дизајнот. Уште 10 болиди требаше да бидат готови за еден месец, распоредот беше целосно нереален, а работата дополнително се усложни со одлуката тимот од Ż да го дизајнира болидот. Котин од Ленинград, а производството ќе се врши во фабрика во Чељабинск. Вообичаено, блиската соработка помеѓу дизајнерите и технолозите кои работат во рамките на истата компанија е најдобриот рецепт за брза реализација на проектот.
Во овој случај, беше направен обид да се реши овој проблем со делегирање на Котин со група инженери во Челјабинск, како и испраќање таму, исто така од Ленинград, тим од 41 инженер од институтот VNII-100, кој исто така беше предводен од Котин. Причините за ваквата „поделба на работата“ не се разјаснети. Тоа обично се објаснува со лошата состојба на ЛКЗ (Ленинградское Кировское), која полека се опоравуваше од делумната евакуација и делумната „гладна“ активност во опколениот град. Во меѓувреме, ЧКЗ (Фабриката Чељабинск Киров) беше преоптоварена со нарачки за производство, но неговиот градежен тим се сметаше за помалку борбено подготвен од Ленинградскиот.
На новиот проект му беше доделен „Чељабинск“, т.е. број 7 - Објект 730, но веројатно поради заеднички развој, во документацијата најчесто се користел ИС-5 (т.е. Јосиф Сталин-5), иако обично се давал дури откако тенкот бил пуштен во употреба.
Идејниот проект беше готов на почетокот на април, главно поради широката употреба на готови решенија за склопови и склопови. Првите два резервоара требаше да добијат 6-брзински менувач од IS-4 и систем за ладење со вентилатори управувани од главниот мотор. Сепак, дизајнерите од Ленинград не можеа да одолеат да ги воведат решенијата развиени за IS-7 во дизајнот на машината.
Ова не е изненадувачки, бидејќи тие беа помодерни и ветувачки, како и дополнително тестирани за време на тестовите IS-7. Затоа, третиот резервоар требаше да добие 8-брзински менувач, пакување торзиони шипки во системот за амортизација, систем за ладење на моторот со ејектор и механизам за помош при товарење. ИС-4 беше опремен со шасија со седум пара патни тркала, мотор, систем за гориво и сопирање итн. Трупот наликуваше на ИС-3, но беше попростран, куполата имаше и поголем внатрешен волумен. Главното вооружување - топ D-25TA од 122 мм со посебна муниција за полнење - беше исто како и кај старите тенкови од двата типа. Муницијата била 30 куршуми.
Дополнително оружје беа два митралези DShKM од 12,7 мм. Едниот беше монтиран на десната страна на наметката од пиштолот и исто така се користеше за пукање кон неподвижни цели за да се осигура дека пиштолот е правилно поставен и дека првиот куршум ја погодил целта. Вториот митралез беше противвоздушен со колиматорски нишан К-10Т. Како средство за комуникација, беа инсталирани редовна радио станица 10RT-26E и домофон TPU-47-2.
На 15 мај пред владината комисија беше претставен модел на резервоарот во природна големина, на 18 мај цртежите на трупот и куполата беа префрлени во фабриката бр. 200 во Чељабинск, а неколку дена подоцна во фабриката бр. во Чељабинск. Фабрика Ижора во Ленинград. Електраната во тоа време беше тестирана на два истоварени ИС-4 - до јули тие поминаа повеќе од 2000 км. Меѓутоа, се покажа дека првите две сета „оклопни трупови“, т.е. трупот и одбранбените куќи беа испорачани во фабриката доцна, уште на 9 август, а немаше мотори W12-5, системи за ладење и други работи. компоненти за нив во секој случај. Претходно, моторите W12 се користеа на резервоарите IS-4.
Моторот беше модернизација на добро познатиот и докажан W-2, т.е. вози среден резервоар Т-34. Зачувани се неговиот распоред, големината и ударот на цилиндерот, моќноста итн.. Единствената значајна разлика беше употребата на механичкиот компресор AM42K, кој го снабдува моторот со воздух при притисок од 0,15 MPa. Снабдувањето со гориво беше 460 литри во внатрешните резервоари и 300 литри во двата аголни надворешни резервоари, трајно поставени во задниот дел на трупот како продолжение на страничниот оклоп. Досегот на резервоарот требаше да биде од 120 до 200 km, во зависност од површината.
Како резултат на тоа, првиот прототип на новиот тежок тенк беше готов дури на 14 септември 1949 година, што сè уште е сензационален резултат, бидејќи работата, формално започната од нула во средината на февруари, траеше само седум месеци.
Фабричкото тестирање започна на 22 септември, но мораше брзо да се напушти бидејќи вибрациите на трупот предизвикаа пукање на внатрешните резервоари за гориво од алуминиумска легура од типот на авионот по должината на заварите. По нивното претворање во челик, тестовите беа обновени, но уште еден прекин беше предизвикан од неуспехот на двата завршни погони, чии главни вратила се покажаа мали и свиткани и извиткани под оптоварување. Севкупно, резервоарот помина 1012 km и беше испратен на ремонт и ремонт, иако километражата требаше да биде најмалку 2000 km.
Паралелно, имаше испораки на компоненти за уште 11 тенкови, но тие често беа неисправни. На пример, од 13 одливки од купола обезбедени од фабриката бр. 200, само три беа погодни за понатамошна обработка.
За да се спаси ситуацијата, два комплети планетарни менувачи со осум брзини и придружни спојки беа испратени од Ленинград, иако тие беа дизајнирани за моторот IS-7 со речиси двојно поголема моќност. На 15 октомври, Сталин потпишал нов владин декрет за објектот 730. Тој го добил бројот 701-270ss и предвидувал завршување на првите два тенкови до 25 ноември и завршување на нивните фабрички тестови до 1 јануари 1950 година. На 10 декември, еден труп и бедем требаше да бидат подложени на тестови за отпуштање. До 7 април требаше да се направат уште три тенкови со корекции врз основа на резултатите од фабричките тестови и тие требаше да бидат предмет на државни тестови.
До 7 јуни, земајќи ги предвид државните тестови, уште 10 тенкови наменети за т.н. воени испитувања. Последниот датум беше целосно апсурден: ќе бидат потребни 10 дена за да се спроведат државни тестови, да се анализираат нивните резултати, да се усоврши дизајнот и да се направат 90 тенкови! Во меѓувреме, самите државни тестови обично траеја повеќе од шест месеци!
Како и секогаш, само првиот рок беше исполнет со тешкотии: два прототипа со сериски броеви 909A311 и 909A312 беа подготвени на 16 ноември 1949 година. Фабричките тестови покажаа неочекувани резултати: и покрај копирањето на погонската опрема на серискиот резервоар IS-4, хидрауличните амортизери на тркалата за движење, хидрауличните цилиндри на ролерите, па дури и површините за движење на самите тркала брзо се урнаа! Од друга страна, моторите работеа добро и, без сериозни дефекти, им обезбедија на автомобилите километража од 3000, односно 2200 km. Како прашање на итност, нови комплети тркала за движење беа направени од челик 27STT и лиен челик L36 за да го заменат претходно користениот L30. Започна со работа и на тркала со внатрешна апсорпција на удари.
