Дизел масло во ICE масло
содржина
Дизел масло во ICE масло може да се должи на протекување во пумпата за гориво под висок притисок, заптивки на инјекторите, пумпа за засилување, протекување на инјекторите на пумпата (седиште), отстранет или затнат филтер за честички, пукнатина во главата на цилиндерот и некои други. Како што покажува практиката, дијагностиката и поправката во овој случај може да потрае многу време и напор.
Причини за внесување на дизел гориво во масло
Дизел горивото навлегува во моторното масло со внатрешно согорување од многу причини, кои, меѓу другото, зависат и од дизајнот на моторот со внатрешно согорување. Да ги разгледаме од најчестите до попосебните случаи во кои горивото се внесува во системот за масло.
Инјектори за гориво
На повеќето модерни автомобили со дизел мотори, се инсталирани пумпни инјектори. Млазниците се инсталираат на седишта или, како што се нарекуваат на друг начин - бунари. Со текот на времето, самото седиште или заптивката на млазницата може да се истрошат и затегнатоста да исчезне. Поради оваа причина, во машинскиот мотор, дизел горивото оди во масло.
Најчесто, проблемот е што густината на неговиот о-прстен исчезнува на самата млазница. Најлошо од сè, кога затегнатоста исчезнува не една, туку две или повеќе млазници. Природно, во овој случај, заптивката многу побрзо поминува дизел гориво во маслото.
Во овој случај, често нема ограничувачи на заптивните прстени. Поради ова, за време на работата на моторот со внатрешно согорување, самата млазница вибрира во неговото седиште, што доведува до зголемување на неговиот дијаметар и губење на геометријата.
Од време на време, распрскувачите на прскалките може делумно да откажат. Во овој случај, млазниците нема да прскаат гориво, туку едноставно ќе го истурат во моторот со внатрешно согорување. Поради ова, не може целото дизел гориво да изгори и да навлезе во моторот со внатрешно согорување. Слична ситуација се забележува кога притисокот за отворање на млазницата е намален.
Во случај на повреда на затегнатоста на снабдувањето и отстранувањето на дизел горивото до инјекторите, може да навлезе и во моторот со внатрешно согорување. Во случај на издувен систем, дизел горивото прво влегува во главата на вентилот, а од таму во картерот на моторот. Во зависност од дизајнот на моторот, разни заптивки можат да бидат „виновници“.
Пумпа за гориво што протекува
обично, без оглед на дизајнот на моторот со внатрешно согорување и пумпата за гориво, тој секогаш има заптивка за масло што го спречува мешањето на горивото и моторното масло. На некои возила, на пример, Mercedes Vito 639, со OM646 ICE, пумпата има две заптивки за масло. Првиот го запечатува маслото, другиот го запечатува горивото. Сепак, дизајнот на овој мотор со внатрешно согорување е направен на таков начин што ако се оштети едната или другата заптивка на маслото, горивото или маслото ќе течат од специјално направен канал, а тоа ќе биде видливо за сопственикот на автомобилот.
Кај другите типови на мотори со внатрешно согорување, честопати ако се оштетат стврднатите дихтунзи на пумпата за гориво под висок притисок, веројатно е дека дизел горивото влегува во маслото. Постојат и други причини, на пример, елементи на пумпата со висок притисок - фитинзи, цевки, сврзувачки елементи. Можеби е „виновникот“ и пумпата за засилување. На пример, ако има рачно пумпање на пумпата за гориво под висок притисок, тогаш жлездата во пумпата со низок притисок најверојатно ќе се истроши.
Во истрошените пумпи под висок притисок, „потонати“ клипови снабдуваат гориво под висок притисок на прскалките. Според тоа, ако клипот или самата пумпа не го произведуваат потребниот притисок, тогаш горивото може да влезе во самата пумпа. И соодветно, дизел горивото таму се меша со масло. Овој проблем е типичен за старите ICE (на пример, YaMZ). Во современите мотори, тоа се елиминира со приклучување на оџакот на опремата и снабдување со масло до него, оставајќи ја само вистинската количина таму.
Понекогаш проблемот лежи во повратните фитинзи, односно во бакарните подлошки што се достапни таму. Тие може да не се притиснати правилно или едноставно да истечат дизел гориво.
Систем за регенерација
Во случај на неправилна работа на системот за регенерација на издувните гасови, дизел горивото исто така може да влезе во маслото. Принципот на работа на системот се заснова на работата на електрониката. Во согласност со читањата на сензорите за притисок и температура во филтерот за честички, системот периодично снабдува гориво, кое се согорува во филтерот и со тоа го чисти.
Проблемите се појавуваат во два случаи. Првата е дека филтерот е многу затнат и системот за регенерација едноставно не работи. Во овој случај, дизел горивото постојано се доставува до филтерот, од каде што може да навлезе во картерот на моторот. Вториот случај може да биде кога филтерот е отстранет, но системот не е правилно конфигуриран и продолжува да го снабдува со вишок гориво, кое повторно влегува во моторот со внатрешно согорување.
Пукнатина во главата на цилиндерот
Овој редок дефект е типичен за модерни блокови направени од алуминиум. Преку мала пукнатина, дизел горивото може да влезе во картерот. Пукнатината може да биде на многу различно место, но најчесто се наоѓа во непосредна близина на седиштето на млазницата. Ова се должи на фактот што често при инсталирање на млазницата, некои мајстори не користат вртежен клуч, туку ги извртуваат „со око“. Како резултат на надминување на силата, може да се појават микропукнатини, кои може да се зголемат со текот на времето.
Покрај тоа, карактеристично е што таквата пукнатина обично ја менува својата големина во согласност со температурата на моторот. Односно, на ладен мотор со внатрешно согорување не е толку критичен и видлив, но на топол мотор има специфични димензии, а по палењето на моторот со внатрешно согорување, дизел горивото може да навлезе низ него во моторот со внатрешно согорување.
Интересно е што пукнатините се појавуваат не само во областа каде што се инсталирани млазниците, туку и во каналите преку кои се снабдува горивото. Природата на нивниот изглед може да биде различна - механичко оштетување, резултат на несреќа, неправилен ремонт. Затоа, треба да ја проверите не само главата, туку и шините и линиите за гориво.
Моторот не се загрева
Дизел горивото во картерот на моторот во зима може да се формира поради фактот што моторот нема време да се загрее правилно пред патувањето, особено ако термостатот е неисправен. Поради ова, при возење на ладно време, дизел горивото нема да изгори целосно и, соодветно, ќе се кондензира на ѕидовите на цилиндрите. И од таму веќе се цеди и се меша со масло.
Сепак, ова е прилично редок случај. Ако термостатот не работи, тогаш возачот сигурно ќе најде проблеми со температурата на течноста за ладење, како и со индикаторите за динамика и моќност на моторот. Тоа е, автомобилот ќе забрза лошо, особено во студената сезона.
Како да се разбере дека горивото влегло во маслото
И како го одредувате горивото во моторното масло? Најлесен начин да го направите ова е со прачка, која го проверува нивото на маслото во картерот на моторот. Ако нивото на маслото малку се зголеми со текот на времето, тоа значи дека со него се меша некој вид процесна течност. Може да биде или антифриз или гориво. Меѓутоа, ако е антифриз, тогаш маслото ќе добие белузлава нијанса и мрсна конзистентност. Ако горивото влезе во маслото, тогаш соодветното смесата ќе мириса на дизел гориво, особено „жешко“, односно кога се загрева моторот со внатрешно согорување. исто така, на прачката, како што беше, често се видливи нивоа на зголемување, по кои се зголемува нивото на мешавината на маслото во картерот.
Ниво на масло во картерот кога дизел горивото ќе влезе во него, може да не расте. Ова може да се случи ако моторот со внатрешно согорување јаде масло. Ова е најлош случај, бидејќи укажува на дефект на моторот во целина и дека во иднина голема количина на масло ќе се замени со дизел гориво.
За дијагноза, можете да се обидете вискозност на прстите. Значи, за ова, треба да земете капка од сондата помеѓу палецот и показалецот и да ја сомелете. После тоа, отворете ги прстите. Ако маслото е повеќе или помалку вискозно, тогаш ќе се протега. Ако се однесува како вода, потребна е дополнителна карактеристика.
исто така една проверка е да го испуштите дијагностицираното масло во топла (важно !!!) вода. Ако маслото е чисто, односно без нечистотии, тогаш ќе се замати како леќа. Ако има дури и мал дел гориво во него - во капка во светлината ќе има виножито, исто како онаа на истурениот бензин.
При лабораториска анализа, за да се утврди дали има дизел гориво во маслото, се проверува точката на палење. Точката на палење на свежото моторно масло е 200 степени. Изминатите 2-3 илјади км. се запали веќе на 190 степени, а ако во него влезе прилично голема количина дизел гориво, тогаш се пали на 110 степени. Исто така, постојат неколку индиректни знаци кои може да укажуваат, вклучувајќи го и фактот дека горивото влегува во маслото. Тие вклучуваат:
- Губење на динамични перформанси. Едноставно кажано, автомобилот губи моќност, слабо забрзува, не влече при натоварување и при возење на угорнина.
- ICE "troit". Проблемот се јавува кога еден или повеќе инјектори не работат добро. Во исто време, дизел горивото често се истура (наместо да се прска) од неисправна млазница и, соодветно, влегува во картерот на моторот.
- Зголемување на потрошувачката на гориво. Со мало истекување, можеби нема да се забележи, но со значителен и продолжен дефект, обично јасно се чувствува зголемување на потрошувачката. Ако нивото на маслото во картерот се зголемува истовремено со потрошувачката на гориво, тогаш дизел горивото дефинитивно влегло во маслото.
- Од дишникот излегува темна пареа. Дишечот (другото име е „вентил за дишење“) е дизајниран да го намали вишокот притисок. Ако во маслото има дизел гориво, тогаш низ него излегува пареа со јасен мирис на дизел гориво.
исто така, при разредување на маслото со дизел гориво, во многу случаи се забележува пад на притисокот на маслото во системот. Ова може да се види од соодветниот инструмент на таблата. Ако маслото е премногу тенко, а неговиот притисок е слаб, може да се забележи дека моторот со внатрешно согорување ќе се „прегрее“. И ова е полн со негово целосно занемарување.
Како да се одреди дизел гориво во ICE масло капка по капка
Еден од најчестите и наједноставните методи за испитување на квалитетот на маслото дома е тестот капка по капка. Широко се користи од ентузијасти за автомобили низ целиот свет. Суштината на тестот за паѓање на моторното масло е да испуштите една или две капки загреано масло од прачката на чист лист хартија и по неколку минути да ја погледнете состојбата на добиената дамка.
Со помош на таков тест за паѓање, не само што можете да одредите дали има дизел гориво во маслото, туку и да ја процените општата состојба на маслото (дали треба да се смени), самиот мотор со внатрешно согорување, состојбата на дихтунзите, општата состојба (имено, дали треба да се смени).
Што се однесува до присуството на гориво во маслото, треба да се забележи дека падот се шири на четири области. Првата област укажува на присуство на метални чипови, производи од согорување и нечистотија во маслото. Втората е состојбата и стареењето на маслото. Третиот покажува дали течноста за ладење е присутна во маслото. И само четвртиот (по обемот) придонесува да се утврди дали има гориво во маслото. Ако сè уште има дизел гориво, тогаш надворешниот заматен раб ќе има сива нијанса. Нема таков прстен - тоа значи дека нема гориво во маслото.
Што да направите ако горивото влезе во маслото
Пред да продолжите со описите на мерките за поправка за да се спречи дизел горивото да влезе во маслото, неопходно е да се разјасни зошто овој феномен е толку штетен за автомобилот. Како прво, во таква ситуација, маслото се разредува со гориво. Последица на ова ќе биде, прво, намалување на заштитата од триење, бидејќи подмачкувачките својства на маслото се значително намалени.
Вториот штетен ефект е намалувањето на вискозноста на маслото. За секој мотор со внатрешно согорување, производителот на автомобили пропишува сопствена вискозност на моторното масло. Ако се спушти, моторот ќе се прегрее, може да се појават протекување, потребниот притисок во системот ќе исчезне и ќе се појави гребење на различни површини на деловите што се тријат. Затоа, невозможно е да се дозволи дизел гориво да влезе во картерот на моторот!
Како и што да се провери
Ако се покаже дека сè уште има дизел гориво во горивото, тогаш треба за возврат да ги проверите можните точки на истекување. Соодветните мерки за проверка и поправка ќе зависат од причината зошто дизел маслото влегува во маслото.
Губење на затегнатоста на седиштата на инјекторите за гориво обично се прави со компресор за воздух. За да го направите ова, компримиран воздух се доставува до повратниот канал на шината, преку кој горивото се снабдува во нормален режим. Во пределот на млазниците, треба да истурите малку дизел гориво, така што во случај на истекување, воздухот ќе помине низ него со меурчиња. Притисокот на компримиран воздух треба да биде околу 3 ... 4 атмосфери (килограм-сила).
Исто така, добро е да ги проверите инјекторите. Ако сè е во ред со нивната пропусност, тогаш е неопходно да се заменат нивните о-прстени, преку кои обично поминува дизел гориво во картерот. Ако се најдат пукнатини на местата за инсталација на прскалките, поправките веќе се вршат во специјализирана услуга.
Ако инјекторите се инсталирани под капакот на вентилот, проверете ги и, доколку е потребно, притиснете ги цевките за враќање пред да ги расклопите инјекторите за да избегнете непотребна работа. Ако инјекторите се отстранети, тогаш тие сепак треба да се притиснат. Во овој случај, императив е да се провери распрскувачот, како и самиот квалитет на прскањето. Во процесот на демонтирање, треба да обрнете внимание на присуството на истекување на дизел гориво во стаклото (на конецот) на распрскувачот.
пумпи за гориво Препорачливо е да се провери на штандот во сервисот за автомобили. имено, кај пумпата под висок притисок, неопходно е да се провери запечатувањето на паровите на клипот. Тие вршат и тестирање на притисокот на пумпата со низок притисок, како и проверка на состојбата на заптивките на чашите на клипот. Работи за проверка и поправка доколку е потребно:
- Во случај на абење на парот „прачка-ракав“ во пумпата за гориво со низок притисок, дизел горивото може да влезе во овој елемент.
- Зголемени празнини во паровите на клипот на пумпата со висок притисок.
- Проверете ја компресијата во моторот. Пред тоа, дефинитивно мора да дознаете во документацијата која треба да биде нејзината вредност за одреден мотор.
- Проверете и, доколку е потребно, заменете ги гумените заптивки на пумпите.
Во зависност од дизајнот на моторот, понекогаш помага заменувањето на заптивката за масло на задниот дел од пумпата за гориво. имено, тој е дизајниран да ја одделува шуплината на пумпата за засилување низок притисок од резервоарот за масло на пумпата за гориво со висок притисок. Ако дизел горивото истекува низ чашите (седиштата) на паровите на клипот, тогаш во овој случај ќе помогне само целосна замена на пумпата за гориво под висок притисок во комплетот.
За проверка на пукнатини во телото на блокот се користи воздушен компресор. Местото на снабдување со компримиран воздух може да се разликува во зависност од дизајнот на моторот со внатрешно согорување. Меѓутоа, најчесто воздухот се доставува до каналите „повратни“ преку редуктор. Вредноста на притисокот е приближно 8 атмосфери (може да зависи од компресорот, моторот со внатрешно согорување, големината на пукнатината, главната работа е постепено да се зголемува притисокот). И во самата глава на блок, треба да инсталирате симулатор на млазницата за да обезбедите затегнатост. На пукнатината треба да истурите малку дизел гориво. Ако има пукнатина, воздухот ќе помине низ него, односно ќе се видат воздушни меури. За да се провери каналот за снабдување со гориво, мора да се направи слична проверка.
Друга опција за тестирање е да се обојува горивото со боја за климатизери за тестирање на притисок. тогаш самото гориво под притисок (околу 4 атмосфери) мора да се внесе во куќиштето на главата. За да откриете истекување, треба да користите ултравиолетова фенерче. Во неговата светлина, наведената боја е јасно видлива.
Пукнатина во главата на цилиндерот или во неговата линија за гориво (шина) е сериозен дефект, што често доведува до голем ремонт на моторот со внатрешно согорување или целосна замена на неговата замена. Тоа зависи од природата на оштетувањето и големината на пукнатината. Во ретки случаи, алуминиумските блокови може да се обидат да се заварат со аргон, но во пракса тоа е исклучително ретко. Факт е дека, во зависност од сложеноста на дефектот, никој нема да даде 100% гаранција за резултатот.
Излез
Најчесто, инјекторите на пумпата што протекуваат, поточно нивните седишта или затнат филтер за честички, стануваат причина за навлегување на дизел горивото во маслото на моторот со внатрешно согорување. На кратки патувања, во филтерот се формира многу саѓи, изгорувањето се случува почесто од вообичаено, како резултат на доцното вбризгување, несогореното гориво оди во картерот. Ве молиме имајте предвид дека дијагностичките мерки и мерките за поправка за отстранување на соодветните дефекти често се прилично сложени и трудоинтензивни работи. Затоа, вреди да се изврши поправка самостојно само ако јасно го разбирате алгоритмот, а имате работно искуство и соодветна опрема. Во спротивно, подобро е да побарате помош од автосервис, по можност од застапништво.
