Тест возење Toyota Land Cruiser 200
Ова е смешно. Колку линијата надградена Toyota Land Cruiser 200 ја надмина за 12 часа, осум до девет километри? Ноќе истури, снег до половината, а патеката очигледно не изгледа баш како што се очекуваше од експедицијата што ја орала однапред. Планиравме да возиме до познатата „Мртва рака“ ...
Ова е смешно. Колку надмина линијата на ажурирани Toyota Land Cruiser 200 за 12 часа, осум до девет километри? Ноќе се истури, снег до половината, а патеката очигледно не изгледа како што очекуваше експедицијата што ја изораше однапред. Планиравме да стигнеме до познатата „Мртва рака“ скриена во каменот Косвински. Се верува дека ова е централниот елемент на советскиот автоматски систем „Периметар“, кој самостојно ќе нанесе возвратен нуклеарен напад против хипотетички непријател во случај на смрт на целиот команден штаб. Но, ние никогаш не стигнавме таму. Прекопавме премногу.
Можеби вината за сè е огромната неподготвеност да ползи на Crawl Control - прототипот „Тојота“ на теренскиот автопилот, кој сам го влече автомобилот низ калта, дури и низ снегот. Повлечете кул, мудро, само што полека боли. Прелетавме преку многу делови со бензин, неволно кршејќи ја патеката за оние што ја следеа. Или можеби, сериозно да се сфати тешката област и да се надмине тоа беше спречено од потсвесното разбирање дека во секој момент можете да се свртите, како што на крајот се сторивме. Во принцип, самите тие се виновни.
Во пресрет на ноќта, прашањето беше поинакво: нема враќање назад, потребно е да се дојде до кампот, топлина и храна - без никакви „или“. Техничарот подготвен за теренски услови ја жртвуваше задната оска за време на евакуацијата на второто Прадо од заробеништво од снег и остана во шумата Урал, и имаше драматично малку лопати. „Во ред е, Lexus LX во пустината, ископавме кутија за ручек“, се смее еден колега од екипажот.
Дизелот рика, заглавениот Land Cruiser очајно ги распарчува остатоците од патеката, ние го луламе со шестмина, стоиме на стапалата и се држиме до шините, некој напред го влече кабелот, други туркаат од страната и од задниот дел, и сега конечно полета џипот со три тони рамка. Не можете да застанете - повторно ќе се заглави. Возачот го разбира ова, од срце дава гас, и ние се расфрламе во различни насоки и скокаме во наноси, оставајќи ја траекторијата. Излеговме, прашина, ајде да го извадиме следниот. Имам многу урбана невроза - мобилниот не ми фаќа и ќе биде вака три дена. Ова е дури и повознемирувачко од можноста да се сретнете со сопственикот на тој ланец стапалки кои одат во непроодната шума.
Дали вредеше очајно да упаднеме на Северен Урал заради ресталирање на автомобилот, во кој, на глобално ниво, во однос на хардверот, ништо не е променето од 2007 година, и само универзалниот режим за Авто се појави во системот за избор на повеќе терени од исклучен -одна иновации? Во случај на кој било друг автомобил, може да се сомнева во ова, но нивото на популарна loveубов кон Land Cruiser 200 во Русија е феноменално надвор од обем. Доволно беше да се појави на Интернет првата, многу лоша, скенирана од брошурните слики на ажурираните „двесте“ во мај годинава, бидејќи продажбата на сегашната генерација веднаш пропадна - двапати во однос на април и три пати во однос до март. Тојота беше принудена да го гасне пожарот со попусти.
„Двухотка“ е единствениот автомобил во модерната историја на Русија со цена од 40 американски долари и влегување во топ 049 најпродавани модели на месецот според AEB, дури и ако ова се случи во позадина на валутен шок и наплив за купување на сè што се движи. Сепак, репутацијата на апсолутно неуништлив автомобил, заедно со високата преостаната вредност, му овозможува на LC25 да собира редици во продажните места за автомобили дури и без црни вторници. Денес Русија е втор пазар за овој модел во светот по земјите од Персискиот Залив и се чини дека нејзината публика би била прилично задоволна дури и со мало надворешно дотерување, но Тојота не застана тука. Залудно, заменик-главниот инженер на Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, заедно со нас, се проби низ снеговите на Урал и падна во мал шок од фактот дека во такви услови автомобилите барем некако можат да возат. Патем, сега тој смета дека нема режим на снег во Мулти-терен Селект и вети дека ќе се потруди да го поправи. Во меѓувреме, само нечистотија, камења, големи камења и друг песок.
Но, LC200 е поубав внатре и надвор, а исто така доби и нормални сопирачки. Ова беше една од ретките поплаки на сопствениците за LC200 пред надградбата, но се реши со зголемување на дијаметарот на предните сопирачки дискови за 14 mm и подобрување на хидрауличниот систем. Проверивме и на патот замрзнат рејтинг, каде што е потребно многу добро да сопираме, и на нормалниот асфалт - тежок Land Cruiser сега одговара посоодветно и појасно на педалот. Од една страна, чувството на недостаток на напор за сопирање исчезна, од друга страна, не дојде до прекумерни, остри „пеки“. Осумстепениот „автоматски“, достапен во САД со набавка на 5,7-литарскиот LC200, не стигна до нас. Кутијата остана иста, автоматска шестстепена, но турбодизелот со осум цилиндри беше малку модернизиран и пренесен во класата Евро-5. По трепкањето, вртежниот момент се зголеми од 615 на 650 Nm при 1800-2200 вртежи во минута, а моќноста се зголеми од 235 на 249 коњски сили. Покрај тоа, на дизајнот му беше додаден филтер за честички. Достапен е и бензински мотор, кој остана непроменет - истата „осумка“ со 309 коњски сили во форма на V, но теренскиот дизел изгледаше поповолно. Така беше порано, а сега, поради зголемениот вртежен момент, простува многу повеќе грешки, додека едно невнимателно притискање на педалот за гас на бензинската верзија доведува до уште едно патување до багажникот за лопата.
На асфалтот, бензинот LC200 е омилен во сè, освен во трошоците за гориво и данокот на возилото. Како и да е, со обете опции на моторот, возилата „двесте стотици“, како и секогаш, импозантно, лутаат, затоа функционалноста на адаптивниот контрол на патувањето е апсолутно логично впишана овде. Но, за жал, тоа нема да работи во сообраќајниот метеж во Москва - системот што самостојно ја одржува растојанието до автомобилот пред работи, работи само со брзина од 40 км на час. Исто така, Land Cruiser сега е во состојба итно да забави (но не и целосно да запре) во случај на опасност од судир, да ги препознае знаците на патот и да го следи нивото на замор на возачот.
И покрај огромната популарност во рамките на Гарден, Land Cruiser е автомобил за одење далеку и подолго време. Затоа, може да биде опремен со дополнителен 45-литарски резервоар за бензин, но само во верзија со пет седишта, а во случај на дизел мотор, ќе мора да го напуштите и отворот. Причината е законодавната ограниченост на масата на патнички автомобили. Но, законот со кој се наведува дека е невозможно да се сокријат од луѓето копчињата што се најпотребни ноќе на Урал сè уште не е отпечатен.
Ова веќе го видовме од Јапонците. Земете го Lexus GX: за да го вклучите загреаното ветробранско стакло, прво треба да го притиснете копчето за контрола на климата што се наоѓа горе десно од мултимедијалниот екран, потоа да ја пронајдете елипсата на екранот на допир, да се интересирате за нејзината тајна, погоди притиснете и пронајдете саканата функција внатре. Ситуацијата е иста во LC200, и дури не можете да го промените нивото на вентилација од копчето - само преку менито за допир. Не Mitsubishi со неговата значајна под-ставка „Stuff“ на менито, туку таа азиска загатка.
Освен оваа нијанса, сè стана многу пологично: контролите беа рационализирани, лишувајќи го централниот панел од хаотичниот метеж од копчињата од претходната верзија и распоредени според функционалните зони - контрола на климата, мултимедија и теренска функционалност. Екранот на допир сега е достапен во две верзии, 8 и 9 инчи, а контролната табла доби дисплеј во боја. Јапонците го исчистија целиот ентериер, малку ги рафинираа елементите и материјалите за завршна обработка, што очигледно отиде во корист на „двесте“. Исто така, има покорисни француски ситници, како држач за таблети на задниот дел од предните седишта и мрежи за мал багаж во багажникот и, се разбира, исто како и во Камри, безжичен полнач за мобилен телефон.
Но, во овие делови, каде што е разнесено само напуштеното село Китлим со секогаш затворениот бар „Храброст“ за целата светска цивилизација, ажурираните „двесте“ ги кршат сите шаблони и импресионираат, пред сè, со својот изглед. Се чини дека нема никаде, но Land Cruiser стана уште поагресивен поради новата маска на ладилникот, целата LED-оптика и хаубата со две длабоки засеци, кои, како што се браниците, како и горниот дел од петта врата, сега се изработени од метал. Аспираторот, патем, научи да станува „транспарентен“. Снимањето се врши од позната камера, по што сликата се обработува од компјутер и се прикажува на екранот со задоцнување од неколку секунди. Излегува таков поглед во многу блиска иднина.
Инаку, Land Cruiser со сите четири тркала цврсто стои во сегашноста и верно ги зачувува традициите од минатото - рамка, чесен погон на четири тркала, „осум“ во форма на V, крута задна оска. Во Русија, променет и занемен од кризата, тој се чувствува посигурен од многумина од нас, бидејќи искусил нешто друго. Офицер на добро хранетата империја од две илјадити, самоуверено гледајќи во остатокот од светот. Обележувач на ерата во заминување.
