Тест возење Skoda Rapid
Ова е некаква магија: истиот модел со различни мотори и менувачи остава толку различни впечатоци - како да менува маски, како во традиционалниот кинески театар. И во ред, ако зборувавме за спортска и цивилна модификација, но сè е покомплицирано ...
Ова е некаква магија: истиот модел со различни мотори и менувачи остава толку различни впечатоци - како да менува маски, како во традиционалниот кинески театар. И, во ред, ако зборувавме за спортска и цивилна модификација, но сè е покомплицирано: основата и врвниот Rapid немаат промени ниту во суспензијата, уште помалку во прилагодувањето на управувачот. Премногу измерен на автопат и бескомпромисен за нерамнини, основниот лифт-бек повеќе личи на детски санки. Врвниот Rapid е толку избалансиран што може лесно да се натпреварува со некои модели од C-сегментот. Ова е трет Rapid во нашето издание во текот на изминатата година. Но, колку се различни. Непретенциозност, економичност и ред или динамика, производство и удобност? Преку обемно тестирање, го избравме совршениот Rapid.
Моето прво запознавање со Шкода Рапид започна пред една година со мал дефект - мерачот за гориво одеднаш престана да работи во автомобилот: стрелката секогаш покажуваше нула, а саканата гореше. Немаше време да се оди на услугата, а потоа, како што би сакала среќата, патување од илјада километри. Морав сама да го избројам горивото: пополнувам полн резервоар, го ресетирам километарот и возам точно 450 километри долж автопатот. Повторно полнење гориво. Дури и ми се допадна оваа математика - барем морам сама да направам нешто, инаку се навикнав да притискам копче, да го префрлам селекторот во Drive и да барам низ мојот паметен телефон.
Техника
Шкода Рапид првично беше развиен за европскиот пазар. Автомобилот е изграден на платформата на хечбекот Фолксваген Поло. Архитектурата што ја формираше основата на чешкиот модел се нарекува PQ25. На истата платформа се изградени и Skoda Fabia, Seat Ibiza и Audi A1. Структурно, Rapid е најмногу сличен со хечбекот Polo, но и тука се случија промени. Инженерите на Шкода ги зајакнаа рачките и прачките за врзување, како и ја проширија патеката. На предната оска на Рапид, се користи суспензија од типот Макферсон, а торзионен зрак од втората генерација Октавија е инсталиран на задната страна на лифтот.
Една година подоцна, Рапид, и покрај недостатокот на рестајлинг, целосно се промени - само што се преселив од класичниот „автоматски“ и аспирирав на турбо мотор со DSG. Остар волан, нечуена динамика за оваа класа и 16-инчни алуминиумски тркала - такви „Рапид“ дефинитивно не ги купуваат такси компаниите. Автомобилот удри не толку со карактеристиките на пасошот (патем, пишува: „9,5 с до 100 км на час“), туку со рамнотежата. Добро се справува со сите брзини на градот, а исто така е многу погодно да се маневрира помеѓу паркирани автомобили во многу тесна уличка на Рапид.
Некаков лажен е државен службеник. И, добро би било, да беше само динамиката, тогаш има и ксенонска оптика, пристојна акустика, сензори за паркирање и контролата на патувањето. Поминува една недела, се менувам во Рапид со рачен менувач и 1,6-литарски аспириран. Опремата овде е скоро споредлива, но возачкото искуство е повесело, реално. Ringвонење при прекин, слабо забрзување на „дното“ и потрошувачка на гориво, како кај голем седан. Зачудувачки, ова се два сосема различни автомобили. И, патем, постои и трет - оној со "автоматскиот", за кој не работеше сензорот за гориво.
На рускиот пазар, моделот се нуди со три бензински мотори за избор. Основната верзија е опремена со атмосферски мотор од 90 литри со 1,6 коњски сили и 90 коњски сили. Rapid со овој мотор се продава само во „механичка“ верзија. Од нула до 100 км / ч, почетниот лифт-забрз забрзува за 11,4 секунди. Во поскапи верзии, Rapid може да се нарача и со 1,6-литарски аспириран мотор, но со поврат од 110 коњски сили. Моторот може да се спари и со 5-брзинска „механика“ и со 6-степен автоматски менувач. Врвната верзија на лифтбекот е претставена на рускиот пазар со 1,4 литарски турбо мотор и роботски менувач DSG. Најбрзиот Rapid забрзува до 100 км на час за 9,5 секунди и има максимална брзина од 206 километри на час.
Од сите вработени во државата, „Рапид“ ми изгледа најелегантно и најхармонично. Со овие строги линии, дизајнерите се чинеше дека го разработија стилот на сегашната Octavia и многу е лесно да се земе осамениот Rapid за постар модел. А, фактот дека Rapid воопшто не е седан, туку лифтбек, само му додава поени - и покрај целата надворешна точност, тој е изненадувачки и практичен. Не зборувам за традиционалниот сет на опрема за брендот, мрежите, куките и другите корисни газми кои во голема мера го олеснуваат секојдневното работење на машината.
Па, зошто Rapid сè уште не е многу баран како неговите корејски конкуренти? Одговорот е во списокот на опции што ја прават цената потешка. Корејците се попрофитабилни, како поврзаното Polo, кое нема скапи нивоа на опременост со турбо мотори. Но, ова е случај кога „Шкода“ оправдано се продава за повеќе од „Фолксваген“.
Цени и конфигурација
Почетна модификација на влезот со мотор од 90 КС. продаден во Русија по цена од 6 американски долари. Основната верзија веќе има воздушно перниче за возачот, ABS, ESP, електрични предни прозорци, загреани млазници за миење, компјутерски систем, имобилизатор и резервно тркало со целосна големина. Климатизација за почетниот повратен удар е достапна само со доплата од 661 американски долари.
Основната верзија на Rapid со други мотори се нарекува Active (од 8 долари). За разлика од Влез, оваа модификација може да се надополни со опции. На пример, воздушното перниче за совозачот чини 223 долари, светлата за магла - 156 долари, задните сензори за паркирање - 116 долари, загреаните седишта - 209 долари, а затемнувањето на прозорците чини 125 долари.
Воопшто не ми е жал што нема да го продадеме хечбекот Rapid Spaceback. Автомобил со убаво име изгледа скромно, иако ова е опцијата што сигурно ќе им се допадне на младите Европејци. Може само да жалиме што со нас ќе помине низа нови енергетски единици, вклучувајќи добри 1,2-литарски турбо мотори и компактни, но дизел-мотори со голем вртежен момент. Сепак, можете да ја разберете репрезентацијата - нема смисла, се разбира, да ни донесете сложени и скапи мотори што нема да ги купите. Руската верзија е заслужен природно аспириран 1,6 мотор спарен со „механика“ или „автоматски“, а вториот е прилично модерен, со шест брзини.
Досада? Воопшто не! Тест автомобилот со атмосферски мотор и „механика“ има прилично пристојно полнење и ви овозможува да возите многу брзо. И со таков јасен механизам за избор на брзини на германски, „автоматски“ не би го разгледал. Дури и во град каде што компактниот Rapid е апсолутно лесен. Еве ја само првата цена, што ја погледнав кога го отворив ценовникот, поврзан со автомобил со 1,4 TSI мотор со 122 коњски сили. Знам како вози, и овој цврст турбополнач е уште еден фактор што го издвојува Рапид. Да, Kia Rio / Hyundai Solaris има формално помоќен 123 коњски сили со природна аспирација од 1,6 мотор, но ја нема истата енергична и забавна среќа. И поврзаниот седан Volkswagen Polo генерално управува со единствен мотор со природна аспирација. Така, Рапид може да биде и најдинамичен во сегментот.
Цени и конфигурација
Почетна модификација на влезот со мотор од 90 КС. продаден во Русија по цена од 6 американски долари. Основната верзија веќе има воздушно перниче за возачот, ABS, ESP, електрични предни прозорци, загреани млазници за миење, компјутерски систем, имобилизатор и резервно тркало со целосна големина. Климатизација за почетниот повратен удар е достапна само со доплата од 661 американски долари.
Основната верзија на Rapid со други мотори се нарекува Active (од 8 долари). За разлика од Влез, оваа модификација може да се надополни со опции. На пример, воздушното перниче за совозачот чини 223 долари, светлата за магла - 156 долари, задните сензори за паркирање - 116 долари, загреаните седишта - 209 долари, а затемнувањето на прозорците чини 125 долари.
Па, зошто Rapid сè уште не е многу баран како неговите корејски конкуренти? Одговорот е во списокот на опции што ја прават цената потешка. Корејците се попрофитабилни, како поврзаното Polo, кое нема скапи нивоа на опременост со турбо мотори. Но, ова е случај кога „Шкода“ оправдано се продава за повеќе од „Фолксваген“.
Во максимална конфигурација Стил (од 10 279 американски долари), автомобилот се продава со темпомат, светла за магла, систем за инфо-забава, загреани седишта и ретровизори, кожен волан, странични воздушни перничиња и алуминиумски тркала. Дополнително, можете да нарачате ксенонска оптика (331 $), влез без клуч во салонот (373 $) и Bluetooth (96 $). Најопремената модификација со 1,4 турбо мотор ќе чини најмалку 11 американски долари.
Како дете сонував за различни автомобили. Една од нив беше црвена Шкода Рапид - онаа со купе каросерија и заден мотор. Лудото чешко дизајнерско училиште со рамки на 'рбетот и шеми на заден мотор се издвојуваше не само на позадината на сивата социјалистичка автомобилска индустрија. Тоа беше нестандардна патека, но, за жал, ќорсокак. Сега Skoda - дел од империјата VW - произведува достапни и практични автомобили. Во ерата на универзално обединување, не е изненадувачки што новиот Rapid дели платформа, менувачи и атмосферски мотор со седанот Polo. Предноста на Skoda е традиционалната лифтбек каросерија: огромната уста на задната врата голта, без да се гуши, и велосипед и торба со чамец на надувување. И попогодно е да се вчита отколку во седан, па дури и караван - нема стравувања дека багажот нема да помине во висина.
Саксии за цвеќе совршено се вклопуваат во нишите зад задните лакови. Точно, саксиите на крајот се срушија, а земјата се расфрла низ кабината. Рапид, се разбира, не е „народно порше“ како истоименото купе од 80-тите години, но предизвикува пребрзо забрзување: моторот е енергичен, автомобилот е лесен. Со 1,4 турбо мотор, Rapid вози уште позабавно. Потезите на 5-брзинската „механика“ се проверени, ризикот од влегување во погрешна брзина е сведен на ништо. Чешкиот лифтбек не се плаши од голема брзина и добро држи права линија и вози точно. Архаичните тапан сопирачки одзади на почетокот се збунувачки, но автомобилот самоуверено забавува.
Салонот ми се чинеше поинтересен од оној на Polo Sedan, во секој случај, беше нацртан со посмела рака, не плашејќи се од остри линии - некои прагови вредат нешто. Но, она што изгледа одлично на допир, излегува дека е направено од едноставна тврда пластика. На добро скроен стол добивам чувство дека ќе паднам во празнината помеѓу грбот и перницата. Масовен сегмент, што можете да направите. И Чесите, како и Германците, се специјалисти за економија.
Приказна
Името Рапид не е ново за чешката марка. Во 1935 година, во Париз беше претставен седан, кој чешката марка го позиционираше како ефтин автомобил за средната класа. Подоцна, купето и кабриолетот дебитираа, изградени на истата платформа. Првиот Рапид траеше 12 години на монтажната линија - за ова време беа произведени и продадени само околу 6 илјади автомобили. Автомобилот беше достапен со три мотори за избор со 26, 31 и 42 коњски сили. Моделот беше продаден не само во Западна Европа, туку и во некои азиски земји.
Саксии за цвеќе совршено се вклопуваат во нишите зад задните лакови. Точно, саксиите на крајот се срушија, а земјата се расфрла низ кабината. Рапид, се разбира, не е „народно порше“ како истоименото купе од 80-тите години, но предизвикува пребрзо забрзување: моторот е енергичен, автомобилот е лесен. Со 1,4 турбо мотор, Rapid вози уште позабавно. Потезите на 5-брзинската „механика“ се проверени, ризикот од влегување во погрешна брзина е сведен на ништо. Чешкиот лифтбек не се плаши од голема брзина и добро држи права линија и вози точно. Архаичните тапан сопирачки одзади на почетокот се збунувачки, но автомобилот самоуверено забавува.
Салонот ми се чинеше поинтересен од оној на Polo Sedan, во секој случај, беше нацртан со посмела рака, не плашејќи се од остри линии - некои прагови вредат нешто. Но, она што изгледа одлично на допир, излегува дека е направено од едноставна тврда пластика. На добро скроен стол добивам чувство дека ќе паднам во празнината помеѓу грбот и перницата. Масовен сегмент, што можете да направите. И Чесите, како и Германците, се специјалисти за економија.
Името Rapid беше оживеано во 1984 година, кога се појави купето, изработено врз основа на Skoda 130. Купето беше произведено со 1,2-литарски карбураторски мотор кој произведува 58 КС. и 97 Nm вртежен момент. Од место до 100 км на час, автомобилот забрза за 15 секунди. Производството на моделот беше запрено во 1988 година, а во овој период беа произведени повеќе од 22 илјади автомобили.
На семафор, возачот на блискиот автомобил ми гестикулира да го отворам прозорецот. Почитувам набрзина, загрижен дека нешто не е во ред со автомобилот. „Тие велат дека тој е многу бучен? - праша човекот, гледајќи околу белиот Рапид. Зелениот семафор се вклучи, а јас имав време само негативно да ја затресам главата како одговор на прашањето. И тогаш таа почна внимателно да го слуша автомобилот и сите звуци внатре и надвор. Гласините за Рапид не се обистинија: Не најдов никакви недостатоци во звучната изолација. Се чини дека Rapid е вистински народен автомобил: има гласини за тоа, странци се заинтересирани за тоа, па дури и за време на кризата, моделот стана лидер за раст во првата половина на 2015 година, според статистиката на AEB.
Тестирав Rapid со 1.4 TSI поврзан со седумбрзински DSG. Ниска потрошувачка на гориво, одлична динамика, одзив на воланот - воопшто не жалам што не го добив Rapid на „механиката“. Суптилно доцнење на стартот, но по околу 50 км на час, моторот 1.4 TSI со седумстепен DSG го олеснува заборавувањето дека возам буџетски лифтбек. За волја на вистината, во оваа конфигурација, Rapid додава значително цена и останува вработен во буџетот само однадвор.
Rapid може да се пофали и за дизајнот на ентериерот: стилска табла со додавање хромирани материјали, лаконски германски дизајн на мултимедијалниот систем и многу удобни седишта со странична поддршка. Покрај тоа, потпирачите за глава интегрирани во седиштата овозможуваат дополнителна удобност. Постои пространа софа во задниот дел и обилен простор за патниците со долги нозе. Но, главниот адут, кога им го демонстрираше автомобилот на заинтересираните пријатели: „Сега погледнете каков багажник има!“ Благодарение на каросеријата за подигнување, капакот на багажникот се отвора целосно со задното стакло, а имаме огромен простор со зафатнина од 530 до 1470 литри.
Всушност, навистина не ми треба таков багажник, јас навистина не сакам седани и сепак претпочитам да управувам со автомобил со мануелен менувач. Но, навистина ми се допаѓа овој Рапид. Ми овозможува да ги кршам стереотипите за буџетските автомобили и ме прави fanубител на брендот Шкода.
