Булдог Јамаха БТ 1100

Во Јамаха го претставија новиот булдог како поедноставен сетер со желба да удри и да воодушеви со својот гол изглед. Приказот на мускулите на двоцилиндричната единица на куќата, поставена во цевчеста челична рамка, дополнително ја поттикнува теоријата на (имагинарна) агресивност. Булдогот е еден вид хибридна машина, алхемиски резултат на мешање на веќе познати идеи и техники, па затоа неговото педигре не е целосно чистокрвно.

Педигре

Главните виновници за раѓањето на булдогот се во Белград, италијанската подружница на Јамаха, од каде потекнува идејата, па затоа не е изненадувачки што тие се моделирани според иконскиот Чудовиште Дукати. Дизајнерскиот состав, кој се продава многу добро, е усовршен од креативните Јапонци со нивната испробана техника.

Докажаниот 75-степен V-twin дизајн со 1063 кубика и 48 kW (65 КС) е преземен од сестринскиот прилагоден модел Drag Star 1100. напојуван со парни карбуратори Mikuni) и перформансите не се баш врв на мотор со два цилиндри како потекнува од семејство на сопствени мотоцикли.

Но, во секој случај, тој е замислен како мрзлив автомобил за крстарење кој во основа може да се пофали со голем вртежен момент.

Ако погледнете аналитички, Булдог е забавна загатка: да речеме, предниот комплет за сопирање е стандарден од Јамаха и нивната ракета, суперспортскиот модел Р1 кој покажува целосна доверба кога ја притискате рачката на сопирачката.

Исто така, вреди да се спомене иновативно дизајнираната минималистичка табла скриена зад малото ветробранско стакло. Печатот му дава голем аналоген брзинометар, кој има компресиран минијатурен тахометар во долниот десен агол. Тој е надополнет со слабо видливи главни контролни светилки и дигитален дисплеј (прием) на патниот компјутер. Пар издувни гасови и алуминиумски заден дел мирисаат на Дукати.

На прошетка

Кога првпат гледам булдог лично, ми се чини дека неговите контури се попријатни отколку на фотографиите. Таму изгледа (премногу) кратко и (премногу) високо, но во реалноста е пократко и подолго. Кога седам на него, имам чувство дека на длабоко, интересно седиште за седло, се давам таму под резервоар за гориво со необична форма. Во исто време, капакот на седиштето, кој сака да се преклопува, заслужува критика, така што кога е преклопен може да се искине заедно со вашите чевли.

Позицијата зад широкиот волан е удобна и не се заморува кога возите со брзина до 120 километри на час. Напротив, многу е возбудливо! Над оваа брзина, притисокот на ветерот е доволно висок што ми беше тешко да достигнам максимална брзина од околу 180 километри на час. Штета е да брзате со него на патеката, бидејќи брзините поголеми од дозволените за него не му одговараат, па затоа сака да оди со поумерено темпо.

Идеално е за градско скокање, скокање до блиските планински езера или возење до брегот по кривулести селски патишта. Таму, и покрај големата маса, булдогот ме расположи, и двајцата уживавме во свиоците на овие прошетки. Тој не протестираше ако на забавата се приклучи патник. Рамката, чијшто дел е самата единица и прилагодливата суспензија се дефинитивно добри за одржување на линијата во свиоци.

Со моторот, сепак, во одредени моменти ми недостасуваше поголема агилност и барем уште десетина коњи. Вистина е дека не морав прекумерно да шетам низ пет-брзинскиот менувач, но во исто време го обвинувам за прекумерната јачина на звук и гласното „клонирање“, особено при префрлување во прва брзина.

Japaneseубителите на јапонската технологија ќе добијат гимба за секундарна опрема, ќе го дуваат носот и ќе мафтаат додека Булдогот добива секундарна опрема. Ви кажувам, без причина! Имено, не го пропуштив синџирот дури и со малку поостра транзиција и потрага по граници. Да не зборуваме за истовар бидејќи нема потреба да го подмачкуваме ланецот.

Cene

Основна цена на мотоцикли: 8.193 евра

Цена на тестираниот мотоцикл: 8.913 евра

Информативно

Претставник: Тим Делта, доо, Крчко, ЦКŽ 135а, Крчко

Услови за гаранција: две години неограничена гаранција за километража

Пропишани интервали за одржување: прва услуга за 1000 км, потоа на секои 10 км

Комбинации на бои: црна, сина, сива

Оригинални додатоци: затемнето ветробранско стакло, универзално затемнето ветробранско стакло, капакот на алтернаторот, багажникот, држач за куфери

Број на овластени дилери / поправки: 17/11

Техничка информација

мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, V-twin - воздушно ладење - SOHC, 2 вентили по цилиндар - погонска осовина - отвор и удар 95 x 75mm - зафатнина 1063cc, однос на компресија 3, 8:3, максимална моќност од 1 kW (48 КС) при 65 вртежи во минута - баран максимален вртежен момент од 5500 Nm при 88 вртежи во минута - пар карбуратори Mikuni BSR2 - безоловен бензин (OŠ 4500) - електричен стартер

Пренос на енергија: маслена бања повеќеплочка спојка - 5-степен менувач, односи на пренос: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - кардан

Рамка: тубуларна челична конструкција со мотор како дел од рамката - агол на главата на рамката 25° - напред 106 mm - меѓуоскино растојание 1530 mm

Суспензија: преден прилагодлив телескопски f 43 mm, патување на тркалата 130 mm - заден централен амортизер, патување на тркалата 113 mm

Тркала и гуми: предно тркало 3, 50 x 17 со гума 120/70 x 17, задно тркало 5, 50 x 17 со гума 170/60 x 17, гуми без цевки

Сопирачки: напред 2 x диск fi 298 со 4-клипна сопирачка дебеломер - заден диск fi 267 mm

Јаболка на големо: должина 2200 mm - висина 1140 mm - висина на седиштето од земја 812 mm - резервоар за гориво 20 l / 5, резерва 8 l - тежина (со течности, фабрички) 250 kg

Капацитети (фабрички): не е одредено

Нашите мерења

Маса со течности (и алатки): 252 кг

Потрошувачка на гориво: 6 л / 51 км

Флексибилност од 60 до 130 км / ч

III. престава: 6, 5 с

IV. продуктивност: 7, 4 с

V. извршување: 9, 6 стр.

Пофалуваме:

+ сопирачки

+ спроводливост

+ позиција на возачот

+ удобност

+ кардан пренос

+ изглед

Ние караме:

- тежина на мотоцикл

- гласен пренос

- ретровизори

одделение: Булдогот е вистинскиот избор за оние кои сакаат да импресионираат со својот изглед. Традиционалното инженерство на Јамаха завиткано во палто со модерен дизајн ќе го импресионира секој што сака груб велосипед со добар квалитет на возење. Погоден за оние на кои брзината не им е примарна грижа, но на кои им треба сигурен механички пријател за сигурно возење во кривина сами или во пар на селските патишта.

Завршна оценка: 4/5

Текст: Примош Ерман

Фото: Алеш Павлетиќ.

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, V-twin - воздушно ладење - SOHC, 2 вентили по цилиндар - вратило на пропелерот - отвор и удар 95 x 75 mm - зафатнина 1063cc, однос на компресија 3:8,3, максимална моќност 1 kW (48 h ) при 65 вртежи во минута - баран максимален вртежен момент од 5500 Nm при 88,2 вртежи во минута - пар карбуратори Mikuni BSR4500 - безоловен бензин (OŠ 37) - електричен стартер

  Пренос на енергија: маслена бања повеќеплочка спојка - 5-брзински менувач, преносни односи: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - кардан

  Рамка: тубуларна челична конструкција со мотор како дел од рамката - агол на главата на рамката 25° - напред 106 mm - меѓуоскино растојание 1530 mm

  Сопирачки: напред 2 x диск fi 298 со 4-клипна сопирачка дебеломер - заден диск fi 267 mm

  Суспензија: преден прилагодлив телескопски f 43 mm, патување на тркалата 130 mm - заден централен амортизер, патување на тркалата 113 mm

  Тежина: должина 2200 mm - висина 1140 mm - висина на седиштето од земја 812 mm - резервоар за гориво 20 l / залиха 5,8 l - тежина (со течности, фабрички) 250,5 kg