Предизвикувачка мисија: Тестирање на новиот Ford Puma
Кросоверот доаѓа со благ хибриден погон, но има тешко наследство со кое треба да се справи.
На пазарот веќе се појави уште еден компактен кросовер кој се обидува да најде место на сонце. Поради него, Форд реши да го врати на пазарот името Пума, што беше името на малото купе објавено на крајот на минатиот и почетокот на овој век. Единствено заедничко за овие два автомобили е тоа што се базирани на хечбекот Fiesta, иако од различни генерации.
Овој потег очигледно е дел од новата стратегија на брендот, која вклучува користење на стари имиња за нови модели. Вака се појави Mustang E-Mach - првиот електричен кросовер на Ford, како и Ford Bronco кој доби оживеано име, но технички нема ништо заедничко со легендарниот SUV продаден во минатиот век. Очигледно, компанијата се заснова на носталгијата на клиентите и досега беше успех.
Во случајот на Puma, ваквиот потег е оправдан, бидејќи новиот кросовер се соочуваат со две прилично тешки задачи. Првата е да се етаблира во еден од најконтроверзните пазарни сегменти, а втората е брзо да ги натера оние кои сакаат да купат автомобил од оваа класа да го заборават својот претходник EcoSport, чија прва генерација беше неуспешна, а втората можеше да не ја подобри ситуацијата.
Ако се додаде и фактот дека оригиналниот Ford Puma не беше многу успешен, тогаш задачата на новиот модел станува многу потешка. Сепак, мора да признаеме дека компанијата направи многу. Дизајнот на кросоверот донекаде потсетува на Fiesta, но во исто време има и свој стил. Големата решетка на ладилникот и сложената форма на предниот браник ја нагласуваат желбата на креаторите на кросоверот да го истакнат. Спортските бандажи, кои доаѓаат во големини од 17, 18 или 19 инчи, исто така помагаат во борбата против ова чувство.
Внатрешноста е речиси идентична со онаа на Fiesta, а опремата на моделот го вклучува мултимедијалниот систем Sync3 со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, системот Ford Pass Connect со Wi-Fi рутер за 19 уреди, како и комплексот на компанијата . Системи за активна безбедност Ford CoPilot 360. Сепак, постојат некои разлики кои би требало да им се допаднат на потенцијалните купувачи.
Под багажникот, на пример, има дополнителен простор од 80 литри. Ако го отстраните подот, висината достигнува 1,15 метри, што го прави просторот уште поудобен за поставување на разни гломазни товари. Оваа функционалност е едно од главните оружја на Пума, нагласува производителот. И додаваат дека волуменот на багажникот од 456 литри е најдобар во оваа класа.
Сето горенаведено е само во корист на моделот, но тој влегува на пазарот во време кога стапуваат на сила новите еколошки стандарди на ЕУ. Затоа Ford се потпира на благ хибриден систем за намалување на емисиите. Се базира на добро познатиот 3-литарски 1,0-цилиндричен бензински турбо мотор, кој работи со стартер-генератор, чија задача е да акумулира енергија при сопирање и да обезбеди дополнителни 50 Nm при стартување.
Постојат две верзии на системот EcoBoost Hybrid Technology - 125 или 155 КС. Нашиот тест автомобил имаше помоќна единица и ниво на опрема ST Line, што го прави автомобилот да изгледа и да се чувствува поспортски. Менувачот е 6-брзински мануелен (достапен е и 7-брзински автоматски), а менувачот (типичен за повеќето модели во оваа класа) е само на предните тркала.
Првото нешто што импресионира е динамиката на автомобилот, поради дополнителниот стартер-генератор. Благодарение на ова, беше можно да се избегне турбо дупка, а потрошувачката на гориво беше исто така сосема прифатлива - околу 6 l / 100 km во мешан режим при возење низ Софија од едниот до другиот крај. За време на вашето возење, чувствувате поцврста суспензија благодарение на задното светло на торзионата шипка, засилените амортизери и оптимизираните горни потпори. Благодарение на релативно високиот клиренс (167 cm), Puma се справува со неасфалтирани патишта, но не треба да заборавиме дека повеќето модели од оваа класа припаѓаат на категоријата „паркет“, а моделот Ford не е исклучок.
Како плус, новата Ford Puma може да се додаде на својата богата опрема, особено кога станува збор за контролните системи за поддршка и безбедноста на возачот. Стандардната опрема вклучува адаптивна контрола на патувањето со функцијата Stop & Go, препознавање сообраќајни знаци и одржување лента. Вториот му дозволува на возачот дури и да ги тргне рацете од воланот (иако само за кратко), а автомобилот да ја одржува лентата сè додека наоѓа пат со ознаки кои сè уште не се отстранети.
Сето ова, секако, има цена - основната верзија започнува од 43 лева, но со високо ниво на опрема достигнува 000 лева. Станува збор за значителна сума, но на пазарот речиси и да не останаа евтини понуди, како оние кои се однесуваат конкретно со новите еколошки стандарди кои стапуваат на сила во ЕУ од 56 јануари.
