Колку чини кулетот
Не е секогаш можно да се избегне непријатен настан во кој нашиот автомобил ќе биде повеќе или помалку оштетен.
Најмногу од сударот ќе се почувствува возачот кој по своја вина го удрил автомобилот и не може да смета на осигурителната компанија бидејќи не купил осигурување за автомобилот. За жал, дури подоцна се покажува дека ваквата „заштеда“ не се исплати. Покрај тоа, сопствениците на луксузни автомобили треба да бидат свесни дека колку е поскап автомобилот, толку повеќе ќе платат за да го вратат на првобитниот изглед и перформанси по сообраќајна несреќа. Значи, колку е поскап автомобилот, толку подобро е да се осигура од оштетување.
Претпоставуваме дека од судирот се оштетени левиот преден браник, браникот, хаубата, фарот и решетката. Тогаш сме соочени со дилема: или да користите помош од овластен сервисен центар, или да контактирате со занаетчиска работилница.
Поевтин лажен
Одлучувачко влијание врз цената на поединечните елементи што треба да се заменат е дали делот е фабрички или лажен. Некои велат дека во последните години има се повеќе фалсификати. Цените исто така варираат во зависност од марката и моделот на автомобилот. Како што ми кажа еден од сопствениците на продавницата за бојадисување на каросеријата, тие купуваат некои потрошни материјали не само од трговци на големо кои нудат фалсификувани производи во фабрички услуги, туку и од трговци на големо што нудат поевтини фалсификувани производи, но и од фабрички услуги. Покрај тоа, тие не се двоумат да купат користени делови. Така, најевтиниот браник може да се купи за само 60 PLN, додека најскапиот за најновиот луксузен модел на Volvo чини до 70 PLN. Слично на тоа, со фар - еден возач ќе плати XNUMX злоти, другиот - неколку илјади.
Истрошен лим
Сопствениците на поевтини и постари автомобили почесто избираат да ги користат услугите на занаетчиска работилница отколку овластен сервис. Тие не можат секогаш да си дозволат да ги заменат сите оштетени компоненти.
Сè повеќе луѓе ги користат услугите на занаетчиските фабрики, кои растат како печурки по дожд, чувствувајќи добра состојба на пазарот. Тоа е затоа што осигурителните компании плаќаат премалку за поправка на оштетен автомобил. Затоа многу од нивните сопственици одат од фабрика до фабрика за можеби да платат малку повеќе од својот џеб.
Пругите и наборите, видени последователно на различни места, докажуваат дека случајот бил ограничен на удирање и исправување на оштетените елементи. Нема фиксни цени за услугите. Договорот за цена често е предмет на долги преговори. Клиентот не е изолиран случај кога со себе носи делови кои претходно биле во употреба. Купувачот може да избере помеѓу два вида лакови, акрилни и метални, кои се поскапи за 20-25 проценти. Во некои занаетчиски работилници се поставува фиксна цена за сликање на еден предмет (акрилик - 350 PLN, металик - 400 PLN). Се случува сопственикот да може да ја намали цената и кога ќе лакира повеќе елементи.
Побаравме од неколку овластени сервисни пумпи да ги моделираат трошоците за поправка на возилото според сценариото за удар што го наведовме.
До врвот на статијата
