Колку долго треба да издржи електричниот автомобил? Колку време е потребно за да се замени батеријата на електричар? [ЌЕ ОДГОВОРИ]

содржина

Што е со електричните мотори и запчаници? Професионалци: милиони километри
Како се батериите?
- 800-1 циклус е основата, се движиме кон неколку илјади циклуси
Ако е толку убав, зошто е толку сиромав?
- Стандардна - гаранција 8 години / 160 илјади км.
Сумирање

Електричните автомобили траат само неколку години, а потоа може да им се фрли батеријата? Што значи за електричар да може да замени батерии? Колку долго електричниот автомобил треба да го издржи збирот на неговите делови? Колку компоненти има?

Пред два дена ја опишавме ситуацијата на австралиски инженер чиј Nissan Leaf (2012) изгуби речиси 2/3 од својот опсег за 7 години. По 5 години, автомобилот помина само 60 километри со едно полнење, по други два - во 2019 година - 40 километри во лето и само 25 километри во зима. Кога ја заменил батеријата, салонот му наплатил еквивалент на 89 злоти:

> Nissan Leaf. По 5 години, резервата за енергија падна на 60 км, потребата за замена на батеријата беше еквивалентна на ... 89 илјади. злота

По објавувањето имаше многу коментари на оваа тема. Ајде да се обидеме да ги третираме.

Содржина

Колку долго треба да издржи електричниот автомобил? Колку долго треба да трае батеријата?
- Што е со електричните мотори и запчаници? Професионалци: милиони километри
- Како се батериите?
  - 800-1 циклус е основата, се движиме кон неколку илјади циклуси
- Ако е толку убав, зошто е толку сиромав?
  - Стандардна - гаранција 8 години / 160 илјади км.
- Сумирање

Да почнеме со ова механички делови за електрични возила ораз тело тие не се разликуваат од сличните елементи во возилата со внатрешно согорување. Врските на стабилизаторот ќе се истрошат на отворите за полирање, амортизерите повеќе нема да се лепат и телото може да се зарази со 'рѓа. Ова е нормално и зависи од типот на компоненти, кои ќе бидат слични или идентични со слични модели од иста марка.

BMW iNext (в) надворешност на BMW

Што е со електричните мотори и запчаници? Професионалци: милиони километри

Добро мотори денес е основата на глобалната индустрија, нивната автономијата се одредува од неколку десетици до неколку стотици илјади работни часовиво зависност од дизајнот и оптоварувањето. Еден фински електро-инженер рече дека просекот е 100 работни часови., што треба да се изрази во милиони километри:

> Тесла со најголема километража? Финскиот таксист веќе возел 400 километри

Се разбира, овие „милиони“ може да се намалат на десетици илјади доколку моторите имаат недостатоци во дизајнот или ги притиснеме до крај. Меѓутоа, при нормална употреба, потрошувачката треба да биде како што е прикажана на фотографијата подолу - Станува збор за менувач Tesla Model 3 со домет од 1 km.:

Колку долго треба да издржи електричниот автомобил? Колку години се заменува батеријата на електричар? [ОДГОВОР]

Како се батериите?

Тука работите стануваат малку покомплицирани. Денес, 800–1 циклуси на полнење се сметаат за разумен стандард, при што целосниот циклус на полнење се смета за полнење до 000 проценти (или два до 100 проценти од капацитетот на батеријата, итн.). Значи, ако помине автомобил Навистина 300 km од батеријата (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, итн.), потоа 800-1 циклуси треба да бидат доволни за 000-240 илјади километри. Или повеќе:

> Колку често треба да се менува батеријата во електричниот автомобил? BMW i3: 30-70 години

Според Централниот завод за статистика, оваа стапка одговара на 20-25 години работење.

Но, тоа не е сè: овие 240-300 илјади километри НЕ е граница над која батеријата може само да се фрли. Достигнува само 70-80 проценти од својот првичен капацитет. Бидејќи напонот е премногу низок (помала моќност), тој повеќе не е погоден за автомобилски апликации, но може да се користи неколку или неколку години како уред за складирање енергија. Домаќински или индустриски.

И само тогаш, по служење 30-40 години, може да се отстрани. Рециклирање, во кое денес можеме да вратиме околу 80 проценти од сите елементи:

> Фортум: Ние рециклираме повеќе од 80 проценти од материјалите од искористените литиум-јонски батерии.

800-1 циклус е основата, се движиме кон неколку илјади циклуси

Споменатите 1 циклуси денес се сметаат за стандард, но лабораториите веќе ја надминаа оваа граница. Неодамна објавените истражувања покажуваат дека е можно да се развијат литиум-јонски ќелии кои можат да издржат неколку илјади полнења. Така, претходно пресметаните 000-20 години работа мора да се помножат со 25 или 3:

> Лабораторијата, напојувана од Тесла, може да се пофали со елементи кои ќе издржат милиони километри.

Ако е толку убав, зошто е толку сиромав?

Од каде дојде австралискиот проблем? инженер, ако батеријата му трае многу подолго? Едно нешто што треба да се запамети е дека неговата батерија користи технологија која датира од пред најмалку 10 години, веројатно откако првиот iPhone се појави на пазарот.

Дури и во најмодерните автомобили што се продаваат денес, имаме технологија која е развиена пред најмалку 3-5 години. Како е ова можно? Па, колку побавно се распаѓаат клетките, толку подолго е потребно експериментално да се тестира нивниот капацитет.

Audi Q4 e-tron (в) Audi

Втората причина не е помалку важна, а можеби и поважна: Nissan беше еден од ретките производители кои се одлучија за пасивно ладење на батериите.. Абењето на ќелијата и губењето на капацитетот значително се забрзаа кога автомобилот се возеше и се полнеше на високи температури - исто како и австралискиот рим.

Колку е потопло, толку побрзо напредува деградацијата и токму поради оваа причина Огромното мнозинство на производители користат активно воздушно или течно ладење за батерии. Во случајот на Nissan Leaf, климата исто така помага. Гореспоменатиот Австралиец возел помалку од 90 илјади километри, а шпанскиот таксист веќе 354 илјади километри пред да мора да ја замени батеријата:

> Nissan Leaf во топла клима: 354 километри, замена на батеријата

Стандардна - гаранција 8 години / 160 илјади км.

Денес, практично секој производител на електрични возила има гаранција од 8 години или 160-60 километри и вели дека ќе ја замени батеријата освен ако целосно наполнетата има само ~ 70-XNUMX проценти од нејзиниот оригинален капацитет.

Значи, да се обидеме да разгледаме три можни сценарија:

Батеријата брзо го губи капацитетот. Во овој случај, замената најверојатно ќе биде под гаранција, т.е. купувачот на автомобил во резервниот пазар ќе добие автомобил со батерија со многу помала километража, можеби и подобра. Тој победи!
Батеријата полека го губи капацитетот. Батеријата ќе стане неупотреблива по околу 1 циклус или најмалку 000-15 години, во зависност од годишната километража. Секој што купува автомобил на возраст од 25+ мора да го земе предвид ризикот од значителни трошоци - ова важи за апсолутно сите видови на возење.

Постои трета, „средна“ опција: батеријата ќе стане неупотреблива веднаш по истекот на гаранцијата. Овие автомобили едноставно треба да се избегнуваат. или преговарајте за нивната цена. Нивната цена ќе одговара на цената на автомобилите со скршен временски ремен поради судир на моторот.

Ниту еден нормален човек не би купил таков автомобил по полна цена...

> Моментални цени на електричните автомобили: Смарт исчезна, најевтин е VW e-Up од 96 злоти.

Сумирање

Модерен електричен автомобил треба да вози без проблеми барем неколку години – и тоа со интензивна употреба. При нормално, типично возење, неговите компоненти можат да издржат: