Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - докажани решенија

При изборот на автомобил, секој потенцијален купувач се труди да се води според сопствените правила, развиени врз основа на искуство. Во случај кога се тестира Skoda Yeti, секако најлесно е да се елиминира еден од клучните фактори: таканаречената детска болест. Имаме работа со зрел модел кој работи со нас од мај 2009 година. Ова е всушност цела вечност во автомобилскиот свет. Се чини дека белегот од 8 години го заобиколува безвременскиот лик на Skoda. Покрај тоа, на потенцијалните купувачи може да им се допадне: по вакво време, автомобилот не крие премногу тајни од нас, напротив. Ова е серија на докажани решенија.

Типично, но уникатно тело

Кога Skoda Yeti ги погоди првите редови на тогаш новите кросовери или мали теренци, неговата силуета ги воодушеви конзервативците на прв поглед. Всушност, каросеријата во облик на кутија со остри рабови и изразени рабови може да им се допадне на противниците на заобленоста и динамичните линии кои се сеприсутни во денешната автомобилска индустрија. Меѓутоа, со поблизок контакт, каросеријата на Skoda добива единствен карактер, отелотворена во деталите. Карактеристична карактеристика на моделот веќе станаа единечни црни столбови, кои оставаат впечаток дека заедно со очилата формираат едно стакло. Во исто време, средниот и задниот столб се наоѓаат во форма на буквата L. Исто така е тешко да не се забележи исклучително едноставната, дури и досадна форма на капакот на багажникот. Ова решение, пак, ви овозможува да преземате големи пакети. Огрозното втиснување на хаубата на Skoda Yeti стана поостри по фејслифтот од 2012 година и добро се усогласува со карактеристичната решетка на марката. Борбениот петел гордо се криви високо над земјата, делумно благодарение на импресивното растојание од земјата. Јети има висина од повеќе од 1,5 m Останатите димензии се речиси 1,8 m широк и 4,2 m долги. Можеби изгледа дека ова е навистина голем автомобил. Изгледи?

Внатрешноста е исто така типична ... и тесна

Одлучуваме да избереме не премногу голем во споредба со конкурентите, но сепак SUV. По преминот од класичниот компактен, навистина се надеваме дека кабината ќе ни даде простор, како американските пикапи. Ништо вакво. Во Skoda Yeti, овој аспект е едно од најголемите (и, за жал, негативни) изненадувања. И покрај значителните димензии и флексибилното високо тело, возачот и секој од потенцијалните патници имаат право да се жалат на недостаток на простор. Ширината на кабината е особено впечатлива. Нема да биде тешко да ги допрете лактите со сопатник. Не помага ниту распоредот на кокпитот - контролната табла се чувствува многу блиску до возачот, што може да биде досадно.

Совладувајќи ја внатрешноста, наоѓајќи место за себе и за другите патници, можете да започнете лежерно да ја проучувате опремата. Дури и екстремно бавните тестови за секого веројатно ќе завршат за неколку минути. Не, не поради недостаток на некакви „лепчиња“. Ова е цела низа познати, сакани и пред се докажани решенија на сто начини. Директно пред возачот е едноставен волан со три краци обложен со кожа и мултимедијални контроли - исклучително успешна работна алатка. Тркалото е мало, бандажот е со вистинска дебелина, а по неколку месеци користење филот престанува да ви се лизга во раце. Директно зад воланот е исто така доста пријатно - голем, читлив часовник и централен дисплеј, зад кој можете да го видите текот на времето. Монохроматските слики со пиксели може да бидат навредливи, особено кога се споени со прилично убав екран на допир на централната конзола. Со негова помош, исто така, користејќи голем број физички копчиња, можеме да ги контролираме поставките за аудио системот и автомобилот. Подолу е класичен панел за климатизер кој не се променил со текот на годините. Едноставен, функционален, исто така станува интуитивен по извесно време користење.

Предните седишта се поставени доволно блиску едно до друго и, и покрај нивната теснотија, обезбедуваат удобно вклопување и пристојна странична потпора. Работ на седиштето на страната на вратата за жал е многу чувствителен на триење предизвикано од влез и излез. Оваа болест е особено забележлива на тапацирот со велур. Задното седиште е исто толку удобно, но нема толку простор за нозете за патниците. Но, има многу од тоа над глава. Последната гранка, т.е. не соборува ниту багажникот - собира само 416 литри. Од друга страна, неговата несомнена предност е нискиот праг и широкиот отвор за товарење, благодарение на едноставниот капак споменат погоре.

Возењето е повеќе од правилно

Во случајот со Skoda Yeti, многу е лесно да се падне во опасната замка на размислување: „ова е обичен автомобил, со стар дизајн, веројатно вози ужасно“. Грешка. Возењето е една од најголемите доблести на автомобилот, дури и многу години по неговото воведување. Тестирана Škoda од средна класа: бензински мотор со суперполнач 1.4 TSI со 125 КС, дизајн на брендот Škoda, комбиниран со погон на предните тркала и мануелен менувач со 6 степени. Тука обично се враќаат „вистинските љубители на автомобили“ кога ќе се пензионираат. Уште една грешка. Ова е многу разумен пакет кој ви овозможува удобно патување со Skoda Yeti, без страв дека кога ќе дојде клучниот момент, нема да има струја под вашата нога. Посебна пофалба заслужува рачен менувач со исклучителна прецизност. Прилично краток приклучок дури и се насочува кон дадено место, а шестата брзина е корисна за понатамошни, на пример, патни експедиции. По напуштањето на безбеден асфалт, можеби нема да има четврти потег, но непречено надминување на нерамнините за автомобилот не е проблем, главно поради натпросечното растојание од подлогата. Можете само правилно да го возите Skoda Yeti, но дефинитивно треба да побарате малку повеќе, и автомобилот нема да пропадне.

Докажана опција по добра цена

Конечно, тестираната Skoda Yeti ги потврдува првичните претпоставки. Се занимаваме со збир на идеи, технологии и решенија кои ја докажаа својата сигурност во изминатите години. И така е уреден целиот автомобил - заслужува сочувство од возачот. Не мора да барате далеку за потврда - очигледно вистинскиот Јети не е виден многу години, но Шкода на улиците на полските градови е исклучително популарна глетка. Тоа е исто така интересна алтернатива за оние кои се уморни од компактни автомобили: вечно теренско тело, пријатни перформанси со разумна потрошувачка на гориво и цена помала од 80 илјади. злота. Убава понуда, докажана низ годините.