Kia Picanto - зачинета буржоазија
Сегментот А се развива динамично. Градските автомобили се најдоброто решение доколку најчесто патуваме сами и ретко се удираме на автопат. Истражувањата покажуваат дека една третина од луѓето кои имаат само еден автомобил дома одлучуваат да го претставуваат најмалиот сегмент од градските автомобили. Редот на малите жители штотуку се додадени на целосно новата трета генерација на Kia Picanto.
Првата генерација на Kia Picanto дебитираше во 2003 година. Кога ќе ги погледнете тогашните автомобили и нивните современи колеги, се чини дека потекнуваат од две сосема различни епохи, а не дека ги делат 14 години. Во тоа време тоа беа смешни коли и не грешеа со убавина. Модерната автомобилска мода воведува се повеќе и повеќе остри форми, втиснување, агресивни фарови, благодарение на кои дури и малите и неописни автомобили престануваат да бидат без секс.
Поради фактот што дури 89% од претходната генерација на моделите на Kia Picanto беа варијанти со 5 врати, најновата верзија на најмалиот корејски нема каросерија со три врати. Следната година „цивилното“ Picanto и неговата GT Line верзија ќе ја додадат и X-Line варијантата. Можете ли да го замислите теренот на Пиканто? Ние, исто така. Но, да почекаме и да видиме.
Мал, но луд
Кога се гледа предната страна на најмалиот „полноглавец“ лесно е да се види сличноста со поголемите браќа. Веќе некое време постои тенденција за стандардизирање на стилот на автомобилите во рамките на истата компанија. Затоа, во предниот дел на малиот Picanto, можеме да видиме делови од моделот Rio, па дури и од Sportage. Сето тоа благодарение на карактеристичната решетка, наречена „решетка со нос од тигар“ и експресивните LED светла, малку испакнати нагоре.
Интересен факт е дека Picanto е достапен во верзија на опрема GT Line инспирирана од спортските опции на Ceed или Optima. Предниот дел на Picanto GT Line може да се пофали со голема решетка и вертикални доводи за воздух на страните на браникот. Мора да се признае дека многу се работи на фронтот! Тешко е да го тргнете погледот од застрашувачкиот израз на Пиканто, кој како да вели: само не ме нарекувајте „мал“! Каков е, но самодовербата на овој буржоа не може да се негира.
Страничната линија на Picanto повеќе не е „возбудлива“ како предната страна. Минијатурното тело во верзија со пет врати може да биде и убаво и практично. Корејскиот бренд става акцент на удобноста на патниците - не мора да вежбате додека седите внатре. Иако автомобилот е со големина на кутија за кибрит, лесно е да се влезе во него и зад воланот и на вториот ред седишта. Дополнително, дизајнерите ја спуштија линијата на прозорците, што значително ја подобри видливоста од внатрешноста на автомобилот. Сепак, по многу интересен фронт, тешко е да се воздивнува со задоволство за профилот. Но, честа во верзијата GT Line е заштитена со 16-инчни алуминиумски тркала, кои изгледаат навистина големи со толку компактно тело.
Зад, исто така, не е досадно. Во верзијата GT Line, под задниот браник ќе најдете голем (за димензиите на самиот Picanto) хромиран двоен издувен систем. Задните светла се исто така LED (почнувајќи од облогата M) и имаат C-облик, што донекаде потсетува на некои каравани.
Вио!
Меѓуоскиното растојание на новата генерација на Picanto е зголемено за 15 mm во однос на неговиот претходник, достигнувајќи 2,4 метри. Покрај тоа, предниот настрешница е скратен за 25 мм, поставувајќи ги тркалата речиси на аглите на автомобилот. Благодарение на ова, се чувствува дека, и покрај неговите филигрански димензии, Picanto вози самоуверено и не се плаши ниту од динамични свиоци. Покрај тоа, благодарение на употребата на новата платформа „К“, беше можно да се ослабнат 28 килограми. Важно во оваа работа е и употребата на дури 53% подобрен челик со зголемена цврстина и помала тежина. Исто така, голем број на шевови и шевови беа напуштени во корист на ... лепак. Лепливите споеви во новата генерација на Kia Picanto имаат вкупна должина од 67 метри! За споредба, претходникот имаше скромни 7,8 метри.
Благодарение на оптичките трикови и употребата на хоризонтални линии и ребра, новото Picanto изгледа подолго од својот претходник, но неговите димензии се сосема исти - помалку од 3,6 метри (3 mm). Новиот Picanto е достапен во 595 надворешни бои и пет внатрешни конфигурации. Најмалата Kia стандардно ќе доаѓа со челични тркала од 11 инчи. Сепак, можеме да избереме од два дизајни од 14" или 15" алуминиумски опции.
Тешко е да се замисли некој да има проблем да паркира мал автомобил како Пиканто. Меѓутоа, ако некој не е сигурен за ова, задните сензори за паркирање се достапни за GT Line.
Густа, но своја?
Тоа не е сосема точно кај новата, трета генерација на Kia Picanto, бидејќи внатре не е преполн. Се разбира, ако се обидеме да собереме пет високи мажи внатре, можеби ќе се предомислиме. Меѓутоа, кога патувате со две или три лица, не треба да се жалите на недостаток на простор. Дури и високите возачи можат лесно да најдат удобна положба за возење, а на вториот ред седишта сепак ќе има место за колената на патниците. Воланот е подигнат за 15 mm, што му дава на возачот повеќе простор за нозете. Сепак, имаше само мал опсег на прилагодување во рамнината нагоре-долу. Донекаде недостасува способност за движење на воланот напред-назад.
Благодарение на хоризонталните линии, кабината изгледа прилично широка и пространа. Всушност, во првиот ред на седишта, треба да се погрижите возачот и патникот да се туркаат со лактите. Материјалите за внатрешна завршна обработка се пристојни, но тие се далеку од персиски теписи. Преовладува тврда пластика и може да се најде најмногу на контролната табла и на панелите на вратите. Се чини дека автомобилот е мал „буџет“ внатре, но вреди да се има предвид неговата цена и цел. Сегментот А никогаш не сјае со злато и кадифен.
Модерен градски жител
Првото нешто што ви привлекува внимание веднаш по отворањето на вратата е голем 7-инчен екран на допир кој се наоѓа во центарот на контролната табла. Беше опремен со Apple Car Play и Android Auto системи. Подолу е едноставна контролна табла за климатизација (малку слична на X Box панелот) која наликува на онаа на Rio. Уште пониско наоѓаме преграда за складирање со преклопни држачи за чаши и ... место за безжично полнење на паметен телефон. Покрај тоа, возачот има повеќефункционален волан типичен за новите модели на Kii. За жал, има неколку копчиња на него, што ги прави контролите не многу интуитивни. Друга реткост е електричниот погон на сите прозорци (во основната верзија на М - само предните).
Во верзијата GT Line, седиштата се обложени со еко-кожа со црвени акценти. Што е најважно, тие се многу удобни и не предизвикуваат болки во грбот дури и по долго возење. Интересен факт е дека седиштата се исти за сите нивоа на опременост (освен за полите). Така што нема ризик дека во основната верзија ќе најдеме неудобни столчиња покриени со ткаенина. Црвениот мотив на шевовите на GT Line се протега низ внатрешноста, од воланот до потпирачот за рака и панелите на вратите до багажникот на менувачот. Како спортскиот раб да не беше доволен, Kia Picanto GT Line доби и алуминиумски капачиња за педалата.
Возиме претежно низ град, ретко ни треба многу простран багажник. Сепак, ќе можеме да вклопиме неколку шопинг торби во новото Picanto. Претходната верзија можеше да се пофали со скромен волумен на багажникот од само 200 литри. Новото Picanto има багажен простор од 255 литри, кој се зголемува до астрономски 60 литри кога задното седиште е преклопено (сооднос 40:1010)! Како функционира во пракса? Патувајќи како група од тројца, едвај сместивме три рачни куфери во багажникот на едно мало „полноглавче“.
Дали е мало убаво?
Kia Picanto е мал автомобил на кој не му треба многу возење. Во понудата се два атмосферски бензински мотори: трицилиндричен 1.0 MPI со скромни 67 коњски сили и малку поголем, веќе „четириклипниот“ 1.25 MPI, кој може да се пофали со малку поголема моќност од 84 КС. Неговата максимална моќност е достапна само при 6000 864 вртежи во минута, па за да го присилите лесниот Picanto динамично да забрзува или претекнува друг автомобил, морате прилично брутално да ја користите педалата за гас. Сепак, малата тежина од 1.2 килограми ви овозможува многу брзо да се движите низ градот. Петстепен мануелен менувач е подесен за типично градско возење (достапна е и 4-брзинска автоматска опција).
Уште една бензинска единица ќе биде достапна на европскиот пазар. Станува збор за турбополнач со три цилиндричен 1.0 T-GDI мотор со значителна моќност од 100 коњски сили и максимален вртежен момент од дури 172 Nm. За жал, овој мотор (како во случајот со моделот Рио) нема да се нуди во Полска. Студиите на автомобилскиот пазар во Полска покажаа дека таков комплетен сет на автомобил нема да најде купувачи кај нашите сонародници. Затоа, мора да се задоволите со помали мотори.
Кој дава повеќе?
Конечно, тука е прашањето за цената. Најевтиниот Kia Picanto, односно 1.0 MPI во верзијата M, е достапен за 39 PLN. За оваа цена добиваме многу пристојна техника. На бродот ќе најдеме, меѓу другото, клима уред, MP900/USB радио, мултифункционален волан, Bluetooth конекција, електрични предни прозорци и централна брава со аларм. Верзијата L со повисока опрема (од 3 PLN) веќе нуди LED предни и задни светла, електрично контролирани и загреани ретровизори, комплет електрични прозори и задни диск сопирачки.
Најрафинираното Пиканто веќе не е толку евтино. За верзијата што ја тестиравме, односно моторот 1.2 со 84 КС опремен со GT Line, треба да платите 54 PLN (990 PLN за верзијата со четиристепен автоматик). За оваа сума добиваме мал градски жител облечен во шарени спортски пердуви - спортски браници, дифузер на задниот браник или прагови на вратите.
Што треба да прават останатите?
Ако ги споредите цените со конкурентите, Picanto е најдобар. Се разбира, ќе најдеме многу поевтини зделки, како што се Toyota Aygo, близнаците Citigo и Up! или француските C1 и Twingo. Сепак, со спојување на основните верзии на жителите на малите градови, Picanto е најдобар кога станува збор за односот на стандардната опрема и цената. Прво, тоа е целосно автомобил со пет седишта (само Hyundai i10 може да се пофали со ова во основната конфигурација). Покрај тоа, како единствен во конкуренцијата, има мултифункционален волан, Bluetooth конекција и резервна гума со целосна големина - сето тоа во верзијата на основната опрема.
Корејскиот бренд почнува да делува како глечер. Полека оди напред во различни автомобилски сегменти. И сè укажува на фактот дека тој нема да запре. Светот првпат го виде компактниот хибриден кросовер Niro, кој предизвика вистинска врева. Новиот Kia Rio неодамна се појави во сегментот C, кој е жестока конкуренција на компактните хечбеци. Згора на тоа, тука е секако и антипиретикот Stinger, а наскоро ќе видиме и ажурирана Optima. Се чини дека Корејците ги ставаат своите пиони на сите делови од таблата, а наскоро можат мирно да кажат мат!
