Тест возење Škoda Superb iV: две срца
Тест на првиот plug-in хибрид на чешка марка
Мошне често, откако ќе го олесните моделот, се поставува истото тривијално прашање: како всушност ја знаете ажурираната верзија на прв поглед? Во Superb III, ова може да се направи со две главни одлики: LED фаровите сега се протегаат до самата решетка, а логото на марката одзади е дополнето со широка буква на odakoda. Сепак, за да погодите однадвор, треба внимателно да се запознаете со дизајнерските карактеристики на бандажите и ЛЕД светлата, односно има малку шанси да се справите со задачата на прв поглед.
Сепак, не можете да погрешите ако го најдете зборот „iV“ на задната страна или ако напред има кабел за полнење од типот 2: Superb iV е првиот модел со хибриден погон. Skoda и е достапна во двата стила на каросеријата. Погонската група е директно позајмена од VW Passat GTE: 1,4-литарски бензинец со 156 КС, електричен мотор со 85 kW (115 КС) и батерија од 13 kWh сместена под задното седиште; Резервоарот од 50 литри се наоѓа над суспензијата на задната оска со повеќе врски. И покрај повисокото дно, багажникот на iV содржи пореспектабилни 485 литри, а има и практична вдлабнатина пред задниот браник за складирање на кабелот за полнење.
Шест брзини и електрични
Целиот хибриден модул, вклучително и електромоторот, е поставен помеѓу попречно монтиран четирицилиндричен турбо мотор и менувач со двојна спојка (DQ 400E). Моторот го управува дополнителен изолационен ракав, што во пракса значи дека дури и во електричен режим, DSG ја избира најсоодветната брзина.
За време на тестирањето, електричниот погон можеше да помине растојание од 49 километри - при ниска надворешна температура (7 ° C) и поставена на 22 степени на климатизација - ова одговара на потрошувачката на енергија од 21,9 kWh на 100 километри. Така, iV може да патува поголемиот дел од кратките дневни протегања целосно на електрична енергија, сè додека има доволно време за полнење помеѓу: на нашиот Wallbox Type 22 iV од 2 kW му беа потребни два и пол часа за да се наполни 80 проценти од времето. капацитет на батеријата. За да се заштеди енергија од батеријата, потребни се дополнителни 20 минути за полнење на преостанатите 60 проценти. Колку време е потребно за полнење во обичен штекер за домаќинство? Околу шест часот.
Во овој поглед, другите хибридни модели се побрзи: Mercedes A 250, на пример, полни батерија од 15,6 киловат-часови со 7,4 kW за околу два часа. За разлика од Superb, се полни многу брзо: 80 проценти за 20 минути. Што, сепак, всушност не е класно правило, вели директен конкурент. BMW 330e бара исто време за полнење како и Skoda. Во нашата архива со податоци, откриваме и дека 330e произведува просечно 22,2 kWh. Времето на забрзување на двата модели е исто така блиску: од место до 50 km/h: Skoda дури победува со 3,9 наспроти 4,2 секунди. И до 100 km/h? 12,1 наспроти 13,9 сек.
iV нуди навистина добри динамички отчитувања на струјата, барем во урбани средини. Педалата за гас може да се притисне додека не се притисне копчето за кикдаун без да се запали бензинскиот мотор. Менувачот се менува во шеста брзина со околу 50 km/h – и над оваа брзина, моќта на трајно возбудениот синхрон мотор повеќе не е доволна за навистина енергично забрзување. Ако одлучите да направите понагли маневри надвор од ова темпо само на електрична енергија, навистина ќе ви треба многу време. Ако се префрлите рачно, сè се случува побрзо со една идеја.
Системската моќност на двата мотори достигнува 218 КС, а забрзувањето до 100 km/h со двете машини трае 7,6 секунди. И какво оптоварување дозволува батеријата пред да го вклучи моторот? На пример, важно е да се знае дека во хибридниот режим, тој не се потпира само на закрепнувањето, туку и на фактот дека дел од енергијата на бензинскиот мотор се користи за полнење на батеријата. Информациите за тоа колку електрична енергија се полни или троши може да се видат на дигиталниот дисплеј заедно со потрошувачката на бензин. Во нормални услови, електричниот мотор обезбедува дополнителна влечна сила, која, особено при мали брзини, го компензира времето на реакција на турбополначот на бензинската единица. Ако изберете режим за складирање на батеријата - инфозабавниот систем го избира саканото ниво на полнење за да заштеди - може да биде доста пријатно, ако не и баш брутално, забрзување со полн гас.
Доволно паметно дури и без Зголемете
Всушност, речиси е невозможно целосно да се испразни батеријата - дури и на патишта со голем број свиоци, фазите на забрзување не се доволни за ова, а хибридниот алгоритам продолжува да црпи енергија од моторот со внатрешно согорување за да го обезбеди потребното полнење. . Ако сакате да ја задржите батеријата практично на „нула“, треба да тргнете на патеката - овде, и покрај индикаторот Boost на неговиот електричен мотор, многу е потешко да се одржи неговиот бензински колега долго време, а наскоро ќе видите знак што ве известува дека функцијата Boost моментално не е достапна. Ова практично значи дека веќе ја немате целосната моќност на системот од 218 КС, иако сеуште можете да постигнете максимална брзина од 220 км/ч - само без функцијата за полнење на батеријата.
Треба да се напомене дека нашите стандардизирани делови за еко-возење започнуваат со полнење на батерии со малку полнење – потрошувачката беше 5,5 литри/100 км – така што iV е само 0,9 литри/100 км поекономичен од бензинскиот дериват со погон на предните тркала и 220 КС. Со.
Патем, влечењето е секогаш мазно - дури и кога се тргнува од семафор. На кривулестите патишта, iV забрзува брзо од свиоци без да се преправа дека е спортски. Неговата главна дисциплина е главно удобност. Ако се префрлите на режим на суспензија означена со облак, добивате меко возење, но и забележливо нишање на телото. Superb продолжува да импресионира со исклучителниот простор за нозете во вториот ред (820 mm, во споредба со само 745 mm за E-Class). Една идеја е дека предните седишта се поставени малку превисоко, но тоа не ги прави помалку удобни - особено кога се комбинираат со прилагодлив потпирач за раце кој има климатизирана ниша за работи како што е кутијата за ракавици.
Интересен новитет е режимот за обновување, во кој ретко е потребно да се користи сопирачката. Меѓутоа, за ова треба да се навикнете на самата педала на сопирачката, која со помош на помошникот на сопирачките сосема непречено преминува од закрепнување на механичко сопирање (Brake-Blending), но субјективно се менува чувството дека треба да се притисне. . И бидејќи сме на бран критики: новиот инфозабавен систем е целосно лишен од копчиња, што го отежнува неговото контролирање додека возите отколку што беше претходно. Исто така, би било убаво задниот капак да се отвора и затвора со копче одвнатре.
Но, да се вратиме на добрите критики - новите матрични LED фарови (стандардни за Style) вршат одлична работа - целосно во согласност со севкупните карактеристики на автомобилот.
ЕВАЛУАЦИЈА
Superb iV ги има сите предности на plug-in хибрид - и на секој друг начин останува удобно и пространо како и секој Superb. Посакувам само да има попрецизно чувство од педалата на сопирачката и пократко време на полнење.
Телото
+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.
Флексибилен внатрешен простор
Високо квалитетна изработка
Многу паметни решенија за секојдневниот живот
-
Намален обем на товар во споредба со стандардните верзии на моделот
Комфорт
+ Удобна суспензија
Климатизерот работи добро во електричен режим
-
На една идеја, превисока позиција на седиштата напред
Мотор / менувач
+
Култивиран погон
Доволна километража (49 км)
Беспрекорна транзиција од електричен во хибриден режим
-
Долго време на полнење
Однесување во патување
+ Безопасное поведение на поворотах
Прецизно управување
-
Замавнуваме со телото во удобен режим
безбедност
+
Одлични ЛЕД светла и системи за добро помагање
-
Асистентот за усогласеност на лентата интервенира непотребно
екологија
+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами
Висока ефикасност во хибриден режим
Трошоци
+
Прифатлива цена за овој тип на автомобил
-
Сепак, доплатата е висока во споредба со стандардните верзии.
текст: Бојан Бошнаков
