Skoda Superb и конкурентите во средната класа

Во моментов во средната класа доминираат играчи кои се познати со години. Производителите на неодредено време го одложуваат воведувањето на револуционерни промени, особено кога сегашната генерација на моделот во овој сегмент добро се продава. Многу познати автомобили од средната класа не трпат револуции со години, туку само се „полираат“ за да не отстапуваат премногу од сегашните визуелни и технолошки стандарди. Сето ова ја прави средната класа една од најздодевните на пазарот, а многу од постоечките корисници на Д-сегментот се префрлија на теренци (особено оние кои до неодамна возеа караван). Па, како се издвојувате од конкуренцијата? Моќен и економичен мотор, ефикасен менувач, елегантен, но привлечен дизајн и внатрешен дизајн близок до премиум класата. Skoda Superb Laurin & Klement, која долго време ја тестираме, не е најевтината понуда на пазарот, но на многу начини нуди многу повеќе од своите конкуренти. Може ли тогаш да ја преземе титулата најдобар автомобил во средната класа? Ќе ја споредиме Superba со Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman и ќе видиме дали и во кои области овој автомобил е пред своите конкуренти.

Чешки патент за прифатлива лимузина - Skoda Superb

Одлично Долги години тоа е изборот на луѓето кои сакаат добро дизајниран автомобил кој нуди многу простор за возачот, патниците и огромен багажник. Што се однесува до репрезентативноста на изгледот Штета Мислењата се поделени - некои сметаат дека Superba е елегантна замена за лимузина, други со прст го вперуваат беџот на хаубата и тврдат дека во овој случај не може да стане збор за некаков престиж. Чешкиот болид го освои признанието на оние кои не сакаат да бидат упадливи, туку се потпираат на удобноста и просторот секој ден.

Како изгледа ова технички? Меѓуоскиното растојание е 2814 4861 mm, а директна последица на оваа големина е многу простор за патниците на задните седишта. Патувањето со пет лица не е посебен проблем, а уште повеќе, дури и патникот што го зазема средното седиште на задното седиште не треба да се жали на критичен недостаток на простор. Должината на каросеријата (лифтбек) од 210 mm го прави автомобилот навистина голем, иако маневрирањето со него во урбани услови не е особено оптоварено, особено по доградувањето со опционалниот асистент за паркирање. Опремата може да биде навистина богата, а бројот на дополнителни опции достапни за врвната верзија на Laurin & Klement може да биде импресивен. Имаме греење на задните седишта, предни седишта со греење и вентилација, достапна е адаптивна суспензија, активната контрола на патувањето работи до km/h, задната врата се отвора со гест, а мултимедијалниот систем е модерен и многу лесен за користење. Опциите вклучуваат и премиум аудио систем CANTON, иако неговите перформанси не се одлични. Капацитетот на багажниот простор е неверојатни литри, што е незаменливо во споредба со неговите конкуренти.

патувањето супербам лаурин и климентособено кога под хаубата работи моќен бензински мотор со 280 КС, тоа е задоволително. Автомобилот, вклучително и благодарение на погонот на сите тркала, непречено забрзува во какви било услови и во секоја ситуација на патот. Superb добро ги собира нерамнините дури и на големите тркала од XNUMX инчи, а благодарение на активната суспензија DCC, можете да ги прилагодите карактеристиките на суспензијата на вашите потреби. Она што е важно, јасно се гледа разликата помеѓу работата на удобниот режим и спортскиот.

Wad sh Skoda Superb не многу, но ги има. Првиот, особено забележлив при возење со големи брзини, е просечната бучава во кабината. Втората работа што привлекува внимание е работата на менувачот за време на тивко возење - се разбира, тука нема „трагедија“, но на пазарот има дизајни кои работат понепречено и природно. Употребата на шестстепената верзија DSG беше диктирана од високиот вртежен момент (до 350 Nm), но повеќе сооднос на менувачот сигурно ќе доведе до зголемен комфор при возење и помала потрошувачка на гориво. Материјалите за завршна обработка се со висок квалитет, а вклопувањето на елементите не е задоволително. Меѓутоа, кога купувате автомобил вреден повеќе од 200 PLN (што е цената на автомобилот што го тестиравме), можете да очекувате повеќе од само добар квалитет.

Одлично Се одликува со пространа кабина, многу ефикасен погонски систем и одлична опрема. Време е да ги погледнете вашите конкуренти.

Заживување на хитовите - Opel Insignia

Прва генерација Opla Insignia набргу откако се појави на пазарот стана хит и кај нас. Автомобилот од Риселсхајм го избраа и директорите на компанијата, претприемачи и приватни лица. Insignia убедува со својот атрактивен изглед, кој успешно ги комбинира спортските акценти со елегантен изглед. Но, поради фактот што првата генерација се нудеше без револуционерни промени цели 9 години, во последните години во Европа е јасно видлив пад на интересот за овој модел. Така, време беше за промена и врз основа на повратните информации од клиентите за премногу сложената мултимедијална обработка и лошото управување поради тежината на автомобилот, беше донесена одлука да се направи револуција. Името останува, но се останато се смени. Ново Опел Инсигнија, претставена во 2017 година, иако стилски се однесуваше на претходно претставената нова Astra, таа беше само инспирација за целосно нов автомобил, кој уште еднаш не израдува.

сменето Амблем има меѓуоскино растојание од 2829 mm, што е подолго од Superbie, иако со отворањето на задните врати се добива впечаток дека Skoda нуди повеќе простор во овој дел од автомобилот. Тоа не значи дека и недостига на Insignia. Каросеријата е долга - 4897 mm, а долгата хауба и течната линија на покривот му даваат на автомобилот стилски карактеристики на голема купе силуета. Старата Insignia беше обвинета дека има малку простор за глава во задниот дел. Проблемот е отстранет во новиот модел, па дури и патниците повисоки од 190 см можат удобно да се возат позади. Удобноста на долгите патувања е особено лесно кога Insignia е опремена со опционалните комфорни седишта на германскиот бренд AGR - со овие три букви, удобноста добива сосема ново значење. Зад воланот е многу лесно да се добие удобна положба. Сепак, за жал, најсилната верзија се фокусира на спортските перформанси, а седиштата се профилирани за да одговараат на овој стил на возење - за среќа, нема ништо за жалење ниту на долгите патувања. Кабината на Opel се чувствува компактна и концизна, иако нема недостаток на простор.

Мултимедијалниот систем работи добро, иако, според нас, потребно е долго време да се навикне на логиката на некои функции. Багажникот на лифтбек верзијата има волумен од само 490 литри, што е многу лош резултат за Superbi. Сепак, во споредба со другите автомобили од овој сегмент, Opel не разочарува.

Најмоќната Exclusive верзија со OPC Line пакет со 2.0 бензински мотор со 260 КС. а погонот на сите тркала е еднаков на перформансите на Superba. Менувачот е класичен осумстепен автоматик што ни се допаѓа повеќе во секојдневната употреба. Задоволство е да се вози Opel секој ден, иако потрошувачката на гориво на моторот 2.0 NFT беше поголема од онаа на 2.0 TSI Skoda (разлика од околу 1,5 литри на 100 km). Шумоизолацијата на автомобилот при возење по автопат не е лоша, но би можело да биде подобро ако од листата на опции одбереме ламинирани странични стакла, кои донекаде ја намалуваат количината на воздушна бучава што стигнува до кабината.

Опел Инсигнија тој не тврди дека е лимузина, туку сака да биде сфатен како деловен автомобил со спортски карактер. Навистина, само изгледот е спортски, но верзијата со 260 коњски сили не дозволува на возачот да му здосади. Автомобилот беше добро направен и пред се изгледот може да биде привлечен.

Јапонски Пантер - Mazda 6

Ако има оживување во случајот со Insignia, тоа е Мазда 6 се случи реинкарнација. Навистина, генерацијата што моментално се нуди е на пазарот скоро 5 години, веќе имаше два широки фејслифтови, а следната година ќе следи уште еден. Тоа едноставно значи колку конкурентна Mazda сака да биде во средната класа и ги слуша постоечките корисници. Еден не се променил пет години - автомобилот изгледа како диво животно, подготвено за напад, но во исто време е елегантно и привлекува внимание. Седанот Mazda 6 е глобално возило кое се нуди практично непроменето низ целиот свет. Тој се здоби со огромна популарност и признание кај возачите ширум светот. Во Полска, продажбата на Mazda расте со неверојатно темпо од 2013 година и нема знаци на промена во ова прашање. Тоа е само добар автомобил. Толку добри што, за жал, им се допаѓаат и на крадците... Иако кризата со кражби на автомобили од оваа марка кај нас е под контрола.

Mazda се обидува да се пробие во премиум класата преку задните врати, што е во фокусот на секоја нова верзија на Model 6. Материјалите и нивната усогласеност во моментов се на навистина високо ниво, според нас повисоки од другите марки во овој сегмент. Дизајнерите на брендот од Хирошима се фокусираа на леснотијата на користење и беа инспирирани од решенија директно од, на пример, BMW (HMI мултимедијално контролно копче).

Кабината е пространа, но не толку пространа како Insignia или Superba, иако просторот за нозете на задните патници е многу. Вреди да се забележи и леснотијата на користење на задното седиште. Шестот е прилично со четири седишта, тешко е да се вози петто во центарот на задното седиште. Меѓуоскиното растојание на седанот е 2830 4870 mm, а вкупната должина на каросеријата е mm. Mazda 6 не делува како лифтбек, а капацитетот на багажникот на седанот (480 литри) не е импресивен. Проблемот е сепак во неговата локација и пристапот до товарниот простор (како кај седан...), но се е наградено со изгледот на задниот дел на автомобилот.

Mazda е преполна со безбедносни системи како стандард - активен асистент за лента, мртва точка, следење на вкрстен сообраќај, градско сопирање во итни случаи напред и назад, како и head-up дисплеј го прават автомобилот модерен и безбеден, а неговата конечна цена е многу во согласност со опремата (помалку 160 PLN). Проблемот е во списокот со опции - можеме да ја избереме само бојата на каросеријата и тапацирот, како и опцијата за електричен покривен прозорец. Нема да најдеме вентилирани седишта, возачко седиште за масажа, индукциски полнач, Android Auto или Apple CarPlay. Мултимедијалниот систем, очигледно, е „Ахиловата пета“ на овој модел - брзината на работа остава многу да се посакува, графичкиот дизајн „мириса на глушец“, а фабричката навигација постојано не разочара на нашиот пат.

Mazda досега одлично вози. Тест автомобилот немаше погон на сите тркала (оваа опција е достапна само во караванот со дизел мотор), а под хаубата работеше моќен SkyActiv-G мотор од 192 КС. поврзан со класичен шестстепен автоматик. Одговорот на управувачот е моментален, автомобилот следи кривина во кривина, а моторот е среќен да работи до „пресекот“. Mazda 6 особено поттикнува брзи свиоци, а атмосферскиот мотор со речиси 6 коњски сили, во комбинација со малата максимална тежина, му овозможува на автомобилот да забрзува заедно со многу помоќните ривали со турбополнач. Она на што Mazda долго време се жалеше, инженерите конечно го совладаа - зборуваме за давење на кабината. И во моментов Mazda не се издвојува од конкуренцијата во оваа категорија.

Mazda 6 е фокусиран на испорачување на задоволството од возењето атмосферски автомобил кој сака големи брзини, и покрај тоа што мултимедијата не е првата свежина, изгледот на „шестката“ и неговото однесување при побрзо возење ги компензираат сите недостатоци.

Француска бизнис класа - Renault Talisman

Од својата премиера во 2015 година, новиот седан Рено се рекламира како „автомобил од деловна класа“. Повторно, никој во структурите на брендот не се обиде да го нападне сегментот од средната висока класа, и беше одлучено да се насочат кон претприемачите, луѓе кои сакаат елегантен автомобил кој се издвојува од толпата со својот изглед, но во исто време погоден за секоја прилика. . Што се однесува до дизајнот на француските автомобили, има исто толку симпатизери колку што има противници, но неспорно е дека Талисман во својата класа ги надминува одредени ригидни граници. И можеби ќе ви се допадне. Дали изгледот на Талисман е контроверзен? Најголемата дискусија се однесува на опсегот на дневни светла и позициони светла, кои се многу подолги отколку кај другите автомобили. Но, овој детал создаде нов идентитет за дијамантските автомобили.

Меѓуоскиното растојание на францускиот седан е 2808-4848 mm, така што е најмалото од целиот облог и може да се види со отворени задни врати. Вкупната должина на телото е mm, па не е тајна дека Талисман тоа е најмалиот автомобил во конкуренцијата. Сепак, тоа не го спречи да го заземе второто место на подиумот во категоријата капацитет на багажникот - 608 литри за седан - импресивна вредност.

Талисман остава многу добар впечаток однадвор, но штом ќе седнете внатре, може да почувствувате измешани чувства. Седиштата се изработени од многу квалитетна кожа, но не се многу удобни и не го поддржуваат телото во свиоци. Задните седишта се особено бледи - тие се рамни и не се многу удобни. Огромниот 2-инчен екран на системот R-LINK 8,7 остава импресивен впечаток, а неговата работа брзо станува крвава. Можеби не е најистакнатиот систем на пазарот, но мислиме дека добро ја врши работата.

Возењето на врвната верзија на Initiale Paris е обележано со луксузни и многу квалитетни материјали, прошарани на многу места со тврда пластика - многу нездрава економија која влијае на конечниот прием на автомобилот во оваа работа.

Ако, возење Талисмана, очекувате лебдечки ховеркрафт, можеби ќе се изненадите. Управувањето не е прецизно како конкуренцијата, но суспензијата не е многу мека, но сепак е удобна и добро функционира во свиоци. При совладување на второто и маневрирање на паркинзи, не треба да се заборави системот на задната управувачка оска 4CONTROL, кој значително го подобрува управувањето со автомобилот и го намалува радиусот на вртење во урбаната џунгла. Под хаубата се наоѓа 1.6 турбо мотор со 200 коњски сили. За жал, тука не доаѓа предвид спортските перформанси - тоа е единствениот автомобил во конкуренцијата кој забрзува од 0 до 100 km/h за повеќе од осум секунди. EDC менувачот со двојна спојка е значително побавен од DSG на Skoda и има најниска култура на перформанси од четирите автоматски во споредба. Сепак, перформансите на Talisman се задоволувачки за повеќето корисници, а во секојдневната употреба нема проблеми со динамичното претекнување и возење со големи брзини.

Талисмантоа е автомобил кој се купува со око, кој импресионира со својот изглед и не разочарува со внатрешноста. Ако некој ја сака француската автомобилска индустрија и би сакал да купи модерен автомобил од средната класа, тогаш нема друга алтернатива освен Талисман.

Вкусот е одлучувачки за победата

Споредбата на четири автомобили од иста класа покажува дека секој од нив е дизајниран за сосема различни возачи. Исто така, тешко е да се расправаме со фактот дека возачите кои бараат спортски емоции треба да го изберат моделот А, а оние кои ја ценат удобноста на долгите патувања дефинитивно треба да го изберат моделот Б. Секој од овие автомобили е збир од деловите што сочинуваат одредена целина. Секој од нив има свои предности и недостатоци, а индивидуалниот пристап кон овие предности и недостатоци ќе одлучи кој автомобил најмногу ќе одговара на нашите вкусови и потреби. Фактот дека Mazda има застарена мултимедија ќе биде помал детал за еден, а елемент што ќе ја исклучи можноста за купување јапонски седан за друг. Фактот што Insignia има среден багажник може да го натера потенцијалниот купувач да се одлучи за Skoda или Renault. Но, уште еднаш откривме дека во оваа класа, индивидуалниот вкус игра најголема улога.

Супер беше најдобар меѓу споредените модели? Во некои области, да, но тоа не значи дека дефинитивно е најдобриот избор во својата класа. Едно е сигурно - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, која долго време ја тестираме, иако не предизвикува еуфорични реакции, задоволува голема група возачи и сите наоѓаат нешто во овој автомобил што ме тера да посакам возете го овој автомобил секој ден.