Hyundai i30 - самоуверен или досаден?

Без сомнение, поминаа деновите кога можеше да се смеете на автомобилите на Hyundai во друштво на возачи. Вистина е: тие не се сметаа за премногу издржливи, добро изработени или невообичаени. Во меѓувреме, ова е веќе минато. Сепак, дали корејскиот бренд сигурно ќе се ослободи од сите карактеристики што ги одбиваа купувачите? Hyundai веќе неколку години го снабдува пазарот со интелигентни автомобили. Добро изградена со навистина квалитетни компоненти, доверливи и, пред сè, достапни. За новиот Hyundai i30 да биде совршен автомобил, ќе му треба и стилска „белешка на лудило“. Сепак, дали е ова неопходен услов за успех?

Малку досадно

Кога, стоејќи на преполн паркинг, точно ќе утврдиме дека имаме нов Хјундаи и30 (сличноста со Peugeot 308 може да биде бариера), безбедно е да се започне со шпекулации дали ова е навистина најновата понуда во сегментот C. Третата генерација на моделот стилски се разликува од својот претходник. Немаше остри исеченици во линијата на каросеријата и хаубата, силно навалена напред. Сепак, имаше класа која сè уште недостасуваше. Ново Хјундаи и30 се обидува да докаже дека и секојдневните, обични и компактни автомобили можат да претставуваат класа без да се преправаат дека се познати. Она што најмногу им успеа на дизајнерите е вештото балансирање на утилитарната природа на автомобилот со скромна, не премногу светкава, но елегантна каросерија. Изразот на второто може да биде хромирани ленти кои ја опкружуваат стаклената линија и решетката. Овој, пак, е изработен во сив тон и се чини дека постави нов тренд меѓу моделите на овој производител. Каросеријата на Hyundai i30 не е досадна, но далеку од дефинирана: луда, футуристичка, необична. Штета.

… трезен

За возврат, седнувајќи зад воланот, дефинитивно вреди да се цени отсуството на гореспоменатата стилска нота на лудост. На крајот на краиштата, „пакувањето“ се користи за да се импресионираат другите, но кабината е царството на возачот, кој треба да се чувствува добро и удобно. Ова се дефинитивно карактеристики на целосно редизајнираната внатрешност на i30. Ова е збир на решенија кои се веќе добро познати од другите модели и се силно поврзани со брендот. Нема ништо чудно во ова. Ова е еден од најпријатните кокпити во својот сегмент (и не само). И покрај компактните димензии на автомобилот, просторноста во кабината е импресивна. Ова делумно се должи на јасно префрлената контролна табла од возачот кон шофершајбната. Оваа постапка ви овозможува да се фокусирате на најважните елементи. Ова е удобен волан со дебел раб, високо позициониран часовник - класичен, пријатен за око и централен дисплеј. Можеби изгледа дека второто се држи премногу високо, попречувајќи го прегледот, но нема такви проблеми додека возите.

Единствениот приговор за „контролниот центар“ може да биде малку архаичен интерфејс и слабиот квалитет на прикажаната слика. Но, системот за навигација, познат вклучувајќи ги и моделите Kii, заслужува пофалба. Само автоматскиот избор на скалата на картата може да работи со поголема сигурност.

Седиштата изненадуваат не само со интересната и неочигледна боја на кожниот тапацир (многу светла бела и челик), туку и со удобноста при возењето што ја обезбедуваат. На прв поглед изгледаат премногу рамни, но сосема се погодни за планинарења со средна должина. Тие можат да бидат малку тесни и нема да најдете подобра странична поддршка.

Сепак, ова е типичен секојдневен автомобил и едноставен, транспарентен и функционален кокпит добро функционира во оваа улога. Помагаат и малите „нагласи“: панорамски покрив или не само греење, туку и вентилација на седиштата. За да не се лажеме, со големината на овој автомобил, задното седиште нуди малку повеќе од пристоен простор и удобни, длабоки седишта.

толку вредни!

Иако и однатре и однадвор, новиот Hyundai i30 спаѓа во категоријата на едноставно доверливи, добро изработени автомобили од C-сегментот, во однос на управувањето и перформансите тој е многу повеќе прилагоден на најгорната полица на неговите ривали. Автомобилот што го тестиравме беше опремен со 1.4-литарски бензински мотор кој произведува 140 КС. Оваа единица беше поврзана со нов додаток на понудата на корејската марка: 7-брзински DCT менувач со двојна спојка. И ова е конфигурација што може да направи многу. Се чини дека само 140 КС. во најмоќната „цивилна“ верзија на новиот i30 не требаше да импресионира, но ова е сосема поинаку. Без разлика на перформансите и бројката од 8,9 секунди до најдобра, она што е најважно е субјективното возачко искуство. Тој е динамичен, мазен и, пред сè, стабилен. Автомобилот доброволно забрзува, менувачот работи непречено, а стабилноста е обезбедена со пријателско управување. Накратко: ова е автомобил кој не бара многу внимание додека се вози, а притоа ни нуди целосна контрола над него. Севкупно, се чини дека автомобилот работи за возачот, давајќи му само најдобро - уживање во возењето.