Тест возење Skoda Superb Combi и VW Passat Variant: дуел на браќата

Два поврзани модели на караван во моќни верзии комбинираат динамика и корисни квалитети.

Со мали надворешни, но доста сериозни внатрешни промени, најголемите каравани на VW и Skoda се лансирани за новата моделска година. Во овој интерен натпревар на концернот, Passat и Superb настапуваат во своите врвни верзии со 272 КС.

Поминаа неколку месеци откако конечно разговаравме за заслугите на трите караван модели за да видиме дали навистина се најдобри од нивниот вид. Стануваше збор за Audi A6 50 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 d - и конечно, се согласивме дека Touring верзијата на BMW Серија 5 навистина заслужува овации и победа на тестот.

Сепак, по компаративно возење на неодамна ажурираните Skoda Superb и VW Passat, се појавија сомнежи - затоа што ако ги оставите на страна бонусот за слика и прекрасните дизели со шест цилиндри и наместо тоа обрнете повеќе внимание на оправдувањето на цената и секојдневните придобивки, овие мејнстрим модели со бензинските мотори со четири цилиндри и двојните менувачи се во првите редови. Во однос на просторот, темпераментот и функционалноста, и двата вагони не се помалку добри, а со нивните врвни верзии на опрема и додатоци типични за високата класа по ажурирањето на моделот, тие се на најновото ниво, и удобноста, асистентите и инфозабавата систем. системи. Во однос на технологијата, меѓу двајцата браќа се уште постои единство во концернот, а разликата во цената не е особено впечатлива. Во Германија, VW бара 51 евра за врвниот Passat со двоен менувач, седумстепена DSG и опрема Elegance. За спортските карактеристики R Line на тест автомобилот со прогресивно управување, електронско блокирање на диференцијалот (XDS+) и импресивни тркала од 735 инчи, чини 19 евра.

Модел на Skoda со идентичен погон и гуми во новосоздадената верзија Sportline може да се нарача за 49 евра. Очигледно цените се доста разумни, но и опремата е богата. Двата модели вклучуваат матрични LED фарови, адаптивна суспензија со автоматска климатизација и спортски седишта. Дополнително, Passat стандардно доаѓа со темпомат што се прилагодува на растојание, помош за застој во сообраќајот, аларм за паркирање, подвижен под за багажникот и заштитна преграда. Поевтините Superb шалтери со електрична задна врата.

Никој не нуди повеќе простор

Кога ќе се отвори тој капак, гордо испишан со името на брендот со големи букви, познавачите на огромниот товарен простор мора веднаш да донесат одлука за купување. Бидејќи со волумен од 660 до 1950 литри, во моментов нема друг караван што може да собере повеќе багаж. Во исто време, Superb има право да транспортира 601 кг (наместо 548 за Passat), а прагот на товарот е помал за 4,5 см.

Сепак, VW не може да се пофали со триделниот заден потпирач за грб. Подните канти, во кои можете да ги чувате преклопениот капак и мрежата по одредено вежбање, се достапни и кај двата модели, како и системи за целосно заклучување за безбеден транспорт на багажот. Меѓутоа, на Passat, капакот на ролната не може да се вклопи во меѓуконтејнерот ако автомобилот е опремен со изборен под што се лизга на издржливи алуминиумски водилки.

Патничкиот простор што се нуди не бара многу опис, бидејќи и двата автомобили имаат многу - со мала предност за VW во однос на внатрешната висина. Сепак, луксузниот простор пред нозете на патниците не може да се достигне од задните седишта на Skoda.

Приближна еднаквост владее и во областа на забавата и асистентите на возачот, кои од ажурирањето се целосно на ниво на благородните каравански модели споменати на почетокот. И Superb и Passat се многу добро поврзани преку сопствената SIM-картичка и може да се отворат дури и со помош на паметен телефон, а на автопатот ги следат нивните ленти и ја регулираат брзината доста вешто и делумно автономно.

Дополнително, Passat примамува со целосно безжично поврзување со паметен телефон и импресивен систем за инфозабава, кој, сепак, со сложените менија може да ја засени радоста од многуте функции на системот кој чини повеќе од 3000 евра. Тука Шкода е малку повоздржана и го нема напишано најшарениот оперативен систем на својот хард диск. Според тоа, контролата на функциите станува малку поинтуитивна.

Многу моќ и удобност

Патниците од овие комбиња веќе се дават во луксуз. Непречено работење и добро звучни турбо бензински мотори под предните хауба обезбедуваат брза и пријатно изедначена спојка, а менувачите со двојна спојка се менуваат непречено и брзо. Во исто време, 350 Њутн метри при 2000 вртежи во минута гарантираат ниско ниво на брзина, а да не зборуваме за сигурна влечна сила благодарение на двојниот менувач со електронски контролирана плоча спојка на задната оска. Дури и тест потрошувачката од 9,5 и 9,4 l/100 km е прифатлива со оглед на понудената моќност.

Удобноста при возењето на DCC прилагодливата суспензија е исто така на високо ниво. Особено, Superb (во зависност од избраниот режим) реагира одговорно, па дури и ги надминува испакнатините на мирен и пријатен начин. Во директна споредба, се чини дека Passat вози потешко и не е толку уредно амортизиран, но секако обезбедува импресивна удобност на патот.

Можеби мислите дека VW нуди поспортски караван за возврат, но тоа не е така. Не само што нашиот систем за управување не е попрецизен и попрецизен на нашата тест патека на Лара од подеднакво добрите повратни информации на Skoda, туку и тенденцијата на Superb да се ниша е исто така доста ограничена. На овој начин и двата каравани можат да возат без големо оптоварување, но сепак свијуваат исклучително енергично, неутрално и безбедно. Единственото нешто што не му се допаѓа на Passat е острите кривини што некои го очекуваат од еволуирачкиот караван R Line со спортски гуми од 250 km/h.

Што се однесува до поимпресивниот Superb, можеби никој нема такви очекувања дури и од верзијата Sportline. Во исто време, стандардните спортски седишта со интегриран потпирач за глава не само што изгледаат луксузно, туку нудат и пријатни удобности. Страничната поддршка е многу добра, долгото седиште се протега напред и нема лизгање благодарение на тапацирот Alcantara. Можностите за сопирање не се толку убедливи - на крајот на краиштата, за целосно запирање од 100 km/h кога системот е ладен, на моделот Skoda му требаат 2,1 m повеќе од полесниот Passat со 24 kg. Сепак, нема знаци на слабеење на ефектот на сопирање со повторени обиди - негативното забрзување секогаш останува помеѓу 10,29 и 10,68 m/s2.

Со сите собрани поени, Passat ја напушта оваа трка како победник и се прашува што може да го направи споредливиот моторизиран и уште поскап BMW „Five“ Touring подобар. Но, тоа е повторно друга приказна

Заклучок

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 поени)Малку поагилен, подобро опремен и благодарение на мноштво системи за поддршка, технички подобро опремениот, богато опремен, но поскап Passat го зазема првото место во оваа споредба.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 поени)Да - тоа е само второ место, но Superb нуди толку многу простор во комбинација со високо ниво на удобност при возење и корисни квалитети! Системот за сопирање има мали недостатоци.

Текст: Мајкл фон Мајдел

Фото: Ханс-Дитер Зејферт