Skoda Fabia Combi 1.0 MPI - носач на кратки дестинации
Nowa Fabia е популарна во Полска. Од почетокот на годината кај нас го нарачале повеќе од 4500 клиенти, што ветува добри изгледи за иднината. Дали купувачите се во право? Ќе дознаеме со тестирање на Skoda Fabia Combi.
Сите ја знаеме оваа приказна. Возите по автопат, експресен пат или селски пат. Може да имате брз автомобил, да возите со зголемено темпо, но секогаш ќе има бела или сребрена Skoda Fabia што ќе ве престигне агресивно и ќе исчезне низ хоризонтот. Продавачите често се бркаат со рокови, но не се единствените кои ја движат Skoda. Добрите продажни резултати во голема мера се засноваат на возните паркови, но и на довербата на индивидуалните клиенти. Затоа, ајде да го напуштиме стереотипот за луд возач на Fabia со Bluetooth слушалки и да видиме дали Skoda Fabia - мала, но со голем багажник - ги исполнува очекувањата на семејството на модели.
Аглите под контрола
Пред околу десетина години, караванот мора да значеше незгодна, прилично заглавена верзија на хечбек или седан. Денес, чудните облици на паузи за стрелците можат дури и да предизвикаат емоции, но во случајот со Fabia, обликот на автомобилот е сè уште прилично едноставен. Задното стакло е навалено под мал агол, што секако го подобрува визуелното искуство, но може да го намали капацитетот на багажниот простор. Има само една права линија низ страничната линија, повлечена од фаровите до задните светла. Обликот на малата Skoda е прилично едноставен, но не може да се негира динамиката и модерен пристап во дизајнот.
Производителот претпочита да ги оневозможи специјалните верзии, но ни овозможува да ги персонализираме според нашите потреби. Стандардната висина на Fabia Combi е 1488 мм, но ако сакаме патувања до езерото, во шумата или некаде надвор од пробиената патека, отворен е пакет за off-road што го зголемува растојанието од подлогата за 8 мм, се додаваат капаци. под шасијата и го менува комплетот амортизери. Ако, напротив, нема да се оддалечиме од патиштата и сакаме брзо да возиме по нив, тогаш ништо не нè спречува да нарачаме спортска суспензија што го намалува растојанието од подлогата за 15 mm. Ништо не се меша, бидејќи цената на таков пакет е 550 PLN, а надвор од патот - 750 PLN. Тоа е во основа 1% попуст од цената на основниот модел и разликата може да биде значителна. Ако не во перформансите, тогаш барем во изгледот.
Повеќе простор
Меѓуоскиното растојание на Combi беше продолжено за 15 mm, иако тоа имаше мал ефект врз внатрешниот простор. Исто така, не можеме да очекуваме количество простор достоен за поголеми автомобили. За мал градски автомобил ова не изгледа премногу лошо - колената на совозачот не се потпираат на возачкото седиште, иако се држат до него. Секако, не станува збор за тест од два метри, туку за личност со висина од 1,86 м.Седиштата се меки, а предните се малку профилирани.
Внатрешноста изгледа едноставно, но функционално. Кога ќе погледнеме внимателно, а потоа ќе допреме сè, наоѓаме само тврда пластика, чие превиткување открива силно засилување на басот во музиката што се пушта. Вратата се буди при секое чукање, што може брзо да ве принуди да ја намалите јачината на звукот. Кога станува збор за пригушување на звукот, мора да се признае дека преградата што ја изолира бучавата од звучникот си ја врши својата работа. Бучавата од моторот е значително намалена, но изолацијата од надворешни фактори како што се протокот на воздух или звукот на другите возила е очигледно послаба.
Combi се залага за практичност и багажен простор. Волуменот на багажникот Skoda достигнува 530 литри, а со преклопен тросед - 1390 литри. Не се сомневам дека овие 530 литри ќе се вклопат тука некаде, но каде точно? Производителот веројатно ги преклопил сите вдлабнатини и дополнителни прегради и добил резултат со кој можете да се пофалите. Во пракса, малку помалку големи работи ќе влезат во главниот оддел, а помалите можат да се вклопат, на пример, во посебен багажникот под подот.
Ја сакаме Skoda пред се поради слоганот „Simply smart“, кој нуди практични и промислени решенија. Во самиот багажник, можеме да закачиме мрежи за да спречиме движење на предмети, преграда за организирање на просторот или да користиме други преклопни џебови. За жал, нема рачки за преклопување на задните седишта, но можеме да ги преклопиме во сооднос 70:30. Штета што тогаш подот не е на ниво.
Не премногу товар
Ерата на малите мотори доведе до фактот дека во караванот можете да најдете не особено моќен мотор. Единицата што ја тестиравме беше опремена со најслабата единица со 1.0 MPI, која ги произведува сите 75 КС. од три цилиндри при 6200 вртежи во минута. Вртежниот момент е само 95 Nm, достапен во опсег од 3000-4300 вртежи во минута. Како ова се поврзува со универзалното?
Сè додека дополнителното оптоварување не доаѓа, тоа е во ред. Fabia доброволно ги слуша командите на возачот, добро се свива, а менувачот работи прецизно. Меѓутоа, кога има дополнително оптоварување - не мора да биде толку екстремно како во видео тестот, само двајца дополнителни возрасни на задното седиште - суспензијата на торзионите снопови почнува да се чувствува. Дури и при помали нерамнини, Fabia ја губи својата стабилност, што значително ја намалува удобноста при возењето, па дури и безбедноста.
Дополнителниот багаж влијае на однесувањето во возењето токму онака како што ние го замислуваме. Вртежниот момент е премал за брзо движење, а перформансите се деградирани неколку пати. Па зошто да избереме Fabia со таков мотор? Се разбира, заштеда.
Горењето е на многу поволно ниво за сопственикот. Максимумот што го снимив беше нешто повеќе од 8 l/100 km. Без оптоварување, но во градски сообраќај и со многу неекономично возење. По автопат ќе се движиме во рок од 5-6 l / 100 km, а со непречено возење низ градот, околу 7 l / 100 km. Ништо освен возење.
Општо потребно?
Skoda Fabia Combi ова е мал автомобил кој е способен да носи повеќе багаж од оној што ќе го земе урбаниот хечбек. Модерната, едноставна силуета не фасцинира, но не предизвикува несакање. Така, се чини дека е добра зделка за четиричлено семејство кое сака подолги патувања за одмор. Само вие сте сигурни дека со моторот 1.0 MPI?
Би се осмелил да кажам да. Со оглед на тоа што е најевтиниот во понудата, тоа значи не многу полоши перформанси во возењето од помоќните верзии, туку само ограничена динамика на возење. Сепак, Fabia е еден од најевтините автомобили на пазарот, па кога ќе решиме да ја купиме, пред се размислуваме за штедење. Тој ќе ни ги обезбеди. Од набавна цена до ниски оперативни трошоци и ниски трошоци за гориво на различни растојанија. Значи, ако економичноста е пред брзината, влезете во трицилиндричен.
Што значи „ниска набавна цена“? Само 43 PLN за основната верзија, т.е. активни. Следните нивоа на опременост се Ambition, Edition и Style, кои го затвораат ценовникот за 880 MPI на 1.0 PLN. Сепак, тест верзијата е Ambition, за која треба да платите 53 PLN. Можеби, сепак, нема потреба да се избере најевтината понуда, бидејќи чини од 139 PLN за мотор 47 TSI со 180 КС. и од 46 PLN за 380 TSI 1.2 КС што може добро да забрза. Само дизелите се очигледно поскапи, бидејќи 90 TDI 48 КС. во конфигурацијата Ambition чини најмалку 380 PLN, а верзијата со 1.2 коњски сили со малку постар мотор започнува од плафон од 110 PLN. Без оглед на тоа која верзија ќе ја изберете, дефинитивно вреди да нарачате неколку додатоци. Оние на ценовникот се со многу поволни цени, што ви овозможува подобро да ги приспособите возилата на потребите на индивидуалните клиенти.
