Skoda Enyaq iV - впечатоци по неколкучасовна комуникација. Мини-преглед со резиме [видео]

Благодарение на учтивоста на Skoda Poland, имавме можност да ја тестираме Skoda Enyaq iV, сестрата на Volkswagen ID.4, неколку часа. Решивме да ги тестираме досегот и перформансите на возилото за време на брзото патување од Варшава до Јановец и назад. Еве препис од ова искуство и обид да се сумира. Во иднина, написот ќе биде дополнет со 2D и 360-степени видеа.

Сумирање

Бидејќи ви заштедуваме време, сите прегледи ги започнуваме со биографија. Останатото можете да го прочитате ако навистина ве интересира.

Шкода Ењак IV 80 прекрасен, простран автомобил за семејство, кој е лесен за користење и во градот и во Полска (300+ км на автопат, 400+ при нормално возење). Можеби е единствениот автомобил во семејството... Кабината е тивка и удобна, исто така, за семејство со 2 + 3, но нема да сместиме три детски седишта во задниот дел. Enyaq iV е посоодветен за опуштени возачи кои не треба да го притискаат седиштето при палење и забрзување. Во екстремни ситуации (на пример, кога брзо се оддалечувате од дупките), при свиоци, се однесува стабилно, иако неговата тежина се чувствува. Сè уште има грешки во софтверот (од крајот на март 2021 година).

Skody Enyaq IV 80 цени Во споредба со конкурентите, тие изгледаат слабо: автомобилот е поскап од Volkswagen ID.4, а со овој пакет опции, кој се појави во предметната единица, автомобилот беше поскап од Tesla Model 3 Long Range и, како ние веруваме, Tesla Model Y Long Range, а да не зборуваме за Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV е тјуниран многу слично на моделот што го возевме

предности:

• голема батерија и доволна резерва на енергија,
• простран салон,
• ненаметлив, мирен, но пријатен за око и модерен изглед [но ми се допадна и мојот Фаетон],
• поставките на моторот се дизајнирани за непречено возење [за ентузијастите на Tesla или уште помоќните електричари, ова ќе биде недостаток].

Недостатоци:

• цена и вредност за парите,
• потребата внимателно да се изберат опции,
• чудни заштеди, на пример, недостаток на погони што ја поддржуваат маската,
• грешки во софтверот.

Нашата проценка и препораки:

• купете ако преговарате за цена блиска до ID.4 и ви треба поголема решетка,
• купете ако ви е важна модерната, но мирна линија,
• купете ако ви снема простор во Kia e-Niro,
• купете ако ви недостасува гамата на Citroen e-C4,
• не купувајте ако не можете да преговарате за попуст,
• не купувајте ако очекувате перформанси на Tesla Model 3,
• не купувајте ако главно барате градски автомобил.

Работи за паметење:

• изберете ги најважните опции,
• не купувајте тркала од 21 инчи ако сакате максимален дофат.

Дали уредниците на www.elektrowoz.pl ќе го купат овој автомобил како семеен автомобил?

ДА, но не за 270-280 илјади PLN... Со оваа опрема (освен бандажите) очекуваме попуст од 20-25 проценти за да почнеме да го разгледуваме возилото при купувањето. Не знаеме дали е можно во моментов да добиеме ваков попуст, можеби претставниците на Skoda од смеење плукале на екранот додека ги читале овие зборови 🙂

Skoda Enyaq iV - технички податоци што ги тестиравме

Enyaq iV е електричен кросовер базиран на платформата MEB. Моделот што го возевме беше Enyaq iV 80 со следново Технические характеристики:

• цената: основни 211 PLN, во тест конфигурација околу 700-270 PLN,
• сегмент: гранични C- и D-SUV, со надворешни димензии D-SUV, еквивалент на согорување: Kodiaq
  • должина: 4,65 метри
  • ширина: 1,88 метри
  • висина: 1,62 метри
  • меѓуоскино растојание: 2,77 метри
  • минимална тежина без товар со возачот: 2,09 тони,
• батерија: 77 (82) kWh,
• моќ на полнење: 125 kW,
• WLTP покриеност: 536 единици, измерени и оценети: 310-320 km со 120 km/h, 420-430 со 90 km/h на ова време и со оваа опрема,
• моќност: 150 kW (204 КС)
• вртежен момент: 310 Nm,
• возење: назад / назад (0 + 1),
• забрзување: 8,5 с до 100 км/ч,
• тркала: 21 инчи, Betria тркала,
• конкуренција: Kia e-Niro (помал, C-SUV, подобар опсег), Volkswagen ID.4 (сличен, сличен опсег), Volkswagen ID.3 (помал, подобар опсег, подинамичен), Citroen e-C4 (помал, послаб опсег ) , Tesla Model 3 / Y (поголем, подинамичен).

Skoda Enyaq iV 80 – преглед (мини) www.elektrowoz.pl

Многу луѓе кои размислуваат да купат електричен автомобил сè уште се загрижени дека тој нема да може да патува долги растојанија со него. Некои луѓе не чувствуваат потреба да забрзаат од 100 до 4 km/h за 80 секунди, но се грижат за удобноста при возењето и големиот багажник. Се чини дека Skoda Enyaq iV XNUMX е создаден за да ги смири стравовите на првите и да ги задоволи потребите на вторите. Веќе на првиот контакт добивме впечаток дека ова автомобил дизајниран имајќи ги на ум татковците на семејствотокои немаат потреба никому ништо да докажуваат. Тие можат да преживеат и без да стапнат на педалата за гас на седиштето, но за возврат не сакаат да бидат принудени да бараат полнач веднаш по заминувањето од градот.

За да провериме дали сме во право, решивме да се упатиме кон Јановец: мало село во близина на Пулави со карактеристични урнатини на замок на рид. Навигацијата пресмета дека треба да поминеме 141 километар, кои ќе ги поминеме за околу 1:50 часа. На лице место планирале да ја гледаат премиерата на Kia EV6, да подготват сет на рекорди, но не планирале да се наполнат, бидејќи нема да има доволно време. 280 километри со тешко темпо, на тркала од 21 инчи, при пороен дожд и на околу 10 степени Целзиусови, веројатно добар тест?

Замок во Јановец, фотографија од приватни ресурси, снимена во различно време

Бидејќи ја имавме колата само неколку часа, моравме да брзаме. за жал, почна со неуспех.

Софтвер? Не работеше)

Кога го зедов автомобилот, тој предвиде прво 384, а потоа подоцна Досег од 382 километри со 98 проценти наполнета батерија, што е 390 километри на 100 проценти. Бројката може да изгледа мала во споредба со вредноста на WLTP (536 единици), но имајте на ум температурата (~ 10,5 степени Целзиусови) и погоните од 21 инчи. Разговарав со претставник на Skoda, се разделивме, ја заклучивме колата, погледнавме, ја фотографиравме на Твитер и почнавме да го прегледуваме салонот.

Додека не го притиснав копчето Старт/Стоп на моторот, машината беше исклучена. Проверив како звучат вратите за затворање (во ред, само без таа кадифна компонента на Мерцедес), се зафркав со копчињата, проверив како реагира прекинувачот за насока кога сопирачката се активира инстинктивно и ... Бев многу изненаден... Автомобилот тргна напред.

Отпрвин ме облеа ладна пот, по еден момент решив дека вреди да се документира. Контролите работеа (како индикаторите за насока), но ништо друго, вклучувајќи контроли за климатизација, сензори за близина или прегледи на камерата. Бројачите беа исклучени, не можев да работам со клима уредот (прозорците брзо почнаа да се замаглуваат), не знаев дали имам светло и колку часа возам:

Ако ви се случи нешто вакво, јас веќе знам како да го решам проблемот откако се јавив во Шкода - само држете го копчето за вклучување под екранот на мултимедијалниот систем 10 секундипотоа отворете ја и затворете ја вратата. Софтверот ќе се ресетира и системот ќе стартува. Го проверив, работеше. Бев преплавен со грешки, но решив да ги игнорирам. Мислам дека ако потоа излезам од автомобилот, го заклучам, отворам, бубачките ќе исчезнат. Подоцна тие практично исчезнаа.

Skoda Enyaq iV - впечатоци, стил, завист на соседите

Кога го видов моделот на првите рендери, имав впечаток дека дизајнерските ноти на BMW X5 одекнуваат со него. По контактот со вистинскиот автомобил, решив дека графичките дизајнери кои ги дотеруваат илустрациите за да ги направат што е можно поубави, им прават лоша услуга на моделите. Skoda Enyaq iV е обичен ненаметлив подигнат караван - кросовер.

Ова не значи дека автомобилот изгледа лошо. Страничната линија е добра, но не и неверојатна. Предните и задните делови се дизајнирани на таков начин што е тешко да се помеша автомобилот со автомобили од други марки - тие ви овозможуваат да го идентификувате моделот како Skoda и да не шокирате. Кога ќе го ставам Enyaq IV на опседната патека и ќе видам дали предизвикува љубопитност, тогаш...не. Или подобро: ако веќе обрнале внимание на тоа, тогаш поради чешките бројки.

Од моја гледна точка, ова е предност, претпочитам прилично мирни модели. Се разбира, не би се налутил на навестување на лудост, некоја посебна карактеристика. Се сомневам дека осветлената решетка на ладилникот (Кристално лице, достапна подоцна) ќе ме задоволи, иако јас лично претпочитам да имам впечатливи елементи одзади бидејќи, како возачи, гледаме на задниот дел, а не на предниот дел на автомобилите. често.

Значи, ако Enyaq iV ги прави соседите љубоморни, тој ќе биде електричен наместо дизајнер. Ова исто така важи и за ентериерите на автомобили кои имаат дизајнерски имиња (Loft, Lodge, Longue, итн.) .Ова е во ред, но пријатна и пријатна на допир, која потсетува на врвни брендови... Во мојот случај, беше топло поради сивата ткаенина, која потсетува на велур или алкантара (пакет Дневна соба) на кокпитот и кожа на седиштата, други добија опции со портокалово-кафеава вештачка кожа („коњак“, EcoSuite).

Светлосивите бои во кокпитот убаво ја скршија црната пластика. Тие беа добро надополнети со сиви столчиња со жолти шевови.

Пространа внатрешност: Со поставеното седиште за возачот од 1,9 метри, имав уште многу простор зад мене.. Таа седна на задното седиште без никакви проблеми, па на децата ќе им биде уште поудобно. Средниот тунел одзади практично отсуствува (минимален е, маскиран со тротоари). Седиштата се широки 50,5 сантиметри, средните 31 сантиметар, но во седиштето се вградени копчињата на безбедносните ремени, па во средината нема трето место. Зад два изофикси:

Простор на задните седишта. Јас сум висок 1,9 метри, предното седиште за мене

Додека седев на возачкото седиште, почувствував дека оваа мала празнина со мерачот зад воланот е формалност, услов за хомологација. Прикажува само една информација што не ја прикажал проекцискиот екран: бројач на преостанатиот опсег... Дополнително, дефинитивно ми се допадна HUD со елементи на проширена реалност: беше контрастен, јасен, читлив, со правилен фонт за брзинометарот. Дополнети со линии прикажани со контрола на патувањето, системите за помош на возачот и стрелките за навигација, практично престанав да гледам во мерачот додека возам:

Екран за проекција (HUD) Skoda Enyaq iV. Забележете ја цврстата линија на десната страна, означена со портокалова боја. Возев премногу блиску до него, па болидот ме предупреди и ја поправи патеката

Возачко искуство

Верзијата што ја возев имаше адаптивна суспензија и тркала од 21 инчи. Тркалата работеа чесно за да ги пренесат вибрациите на телото, а суспензијата, пак, направи сè за да не ги почувствувам. Од гледна точка на возачот, возењето беше удобно, точно убаво е да се оди од А до Б... Немаше ниту хидропневматска, ниту воздушна суспензија, но и со тие бандажи беше добро да се вози.

На брзиот пат ја слушнав бучавата од гумите, ја слушнав вревата на ветерот, иако не беше премногу гласен. Внатрешноста беше потивка од соодветниот модел со согорување и обично стануваше погласна за електричар за околу 120 km/h. Volkswagen ID.3 беше малку потивок за уво.

Ме изненадија поставки за закрепнување во режим D. Можев рачно да управувам со нив користејќи ги прекинувачите на воланот додека возам, но секое притискање на педалата за гас го враќаше автоматскиот режим, што беше сигнализирано со симболот Д... Автомобилот потоа користел радари и мапи, па забави кога пред него се појави пречка, ограничување или заобиколување... Првично мислев дека е грешка, но со текот на времето се навикнав на тоа, бидејќи се покажа дека е поудобно за возење.

Во прометниот град, претпочитав да користам B.

И покрај искрените намери Не можев да го активирам системот за полуавтономно возењекој во Шкода се вика Помош за патување. Во ситуација кога тој требаше да биде активен, автомобилот се одби од страната на патот - не се чувствував целосно безбеден.

За време на тесните свиоци, болидот добро се држеше на патот благодарение на батеријата во подот, но амбициите на Холовчиц не беа добредојдени. Исто така се чувствуваше како тешка машина и ова густина на моќност така-така... Лансирањето од фаровите не беше големо во споредба со другите возила. електричен (автомобилите беа оставени, здраво здраво), и забрзување на претекнување ... добро. За електричар: нели.

Мора да се запомни дека максималниот вртежен момент е достапен до 6 вртења. Volkswagen ID.000 достигнува 3 km/h при 160 врт/мин. Се сомневаме дека изгледа исто и во електричната Skoda. 16 вртежи во минута 000 км/ч. Затоа, мора да го чувствуваме најсилниот притисок на седиштето помеѓу 6 и 000 км/ч, над оваа брзина автомобилот нема да изгледа доволно ефикасен (бидејќи вртежниот момент ќе почне да опаѓа), иако сепак е посилен и пожив од неговите колеги при согорување.

Опсег и потрошувачка на енергија

По возењето 139 километри за 1:38 часа (Google Maps предвидуваше 1:48 часа, така што возевме побрзо од просекот), просечната потрошувачка на енергија беше 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Првата и последната епизода беа малку побавни, но не го спасивме автомобилот на експресниот пат како дел од енергетските тестови што си ги дозволивме. за време за повеќе од дозволеното со правилата:

Во моментот кога бројачот беше ресетиран, автомобилот предвиде опсег од 377 километри. По застанувањето, како што можете да видите, 198 километри, така брзо патување од 139 километри не чини 179 километри резерва на енергија (+29 проценти). Запомнете дека условите беа неповолни, околу 10 степени Целзиусови, а понекогаш врнеше и силен дожд. Климата за возачот беше вклучена, поставена на 20 степени, кабината беше удобна. Нивото на полнење на батеријата падна од 96 (почеток) на 53 проценти, така што со ова темпо мораме да извозиме 323 километри во режим од 100-> 0 проценти (додека батеријата целосно не се испразни) или 291 километар со празнење до 10 проценти.

Потрошувачката на енергија при константна брзина од 120 km/h беше 24,3 kWh/100 km. што дава досег до 310 километри кога батеријата е празна до нула или помалку од 220 километри кога се вози со 80->10 проценти - претпоставувам дека овде ќе користиме 75, не ветени од производителот на 77 kWh енергија поради до, меѓу другото, други, за загуба на топлина.

Во градот потрошувачката на енергија беше значително помала, за половина час пешачење во областа, при што автомобилот помина 17 километри, потрошувачката беше 14,5 kWh / 100 km. Тогаш не работеа броилата и климата. По вклучувањето на клима уредот, потрошувачката малку се зголеми, за околу 0,5-0,7 kWh / 100 km.

При брзина од 90 km/h, просечната потрошувачка беше 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), така што автомобилот мора да помине 420-430 километри на батеријата... Ајде да ги смениме тркалата со 20-инчни, а тоа ќе биде 450 километри. На крајот возев 281 километар на 88 отсто од батеријата. Пред самата Варшава се двоумев неколку минути и некое време забавив на 110 километри, бидејќи се сетив дека возачот што ја подигна колата мораше да оди на друго место.

Задоволство и разочарување

На враќање, бев пријатно изненаден од Skoda Enyaq iV: во одреден момент слушнав дека при возење со оваа брзина (тогаш за 120 км на час, брзав) Нема да стигнам до мојата дестинацијапа автомобилот предложи да бара станица за полнење... Пред неколку месеци, Volkswagen ID.3 поттикна многу чудни точки, сега навигацијата правилно ја пронајде најблиската станица GreenWay Polska на патот и ја прилагоди рутата имајќи го ова на ум.

Не се подигнав затоа што знаев дека сепак ќе стигнам до мојата дестинација. Преостанатата енергија се пресметува со резерва од приближно 30 километри.Ги слушнав по втор или трет пат, кога мојата дестинација беше оддалечена 48 километри, а далечината ми предвиде дека ќе одам уште 78 километри. Тогаш батеријата беше наполнета до 20 проценти. Бев малку изненаден што автомобилот инсистираше да се полни: во одреден момент, навигацијата ме поттикна да стигнам до 60 километри за да стигнам до мојата дестинација, што е оддалечено помалку од 50 километри од мене - сè уште има простор за подобрување.

Мултимедијалниот систем исто така беше малку досаден. На тастатурата на екранот? QWERTZ - и добијте ја адресата овде или побарајте опција да се префрлите на QWERTY додека возите. Копче за да започне навигацијата под екранот? Бр. Можеби можете да отидете на навигацијата со кликнување на адресата во горниот лев агол на екранот? Ха ха ха... да не се залажувам - погледнете како го направив тоа, а тоа беше еднаш по ред:

Вкупна километража на автомобилот? Првично (кога ја зедов колата) беше на тезга, ако добро се сеќавам. Подоцна исчезна и повеќе не се врати, го најдов само на екранот Статус. Процент на капацитет на батеријата? На друго место на екранот Вчитај (Шкодо, Фолксваген, ова е основата во телефоните!):

Тековна потрошувачка на енергија? Екранот на друго место Данец. Два километражаза да можам да го ресетирам бројачот на одреден дел од патеката и да го измерам протокот и растојанието без долгорочно бришење податоци? бр. Потпирач за рака? Десно е одличен, лево е сантиметар пократок. Или сум толку крива.

Тоа не е сè. Го активирате системот за полуавтономно возење? Треба да научиш, јас не можев (во други машини: турни ја рачката и готово). Копчиња за контрола на информации на примарниот метар? Тие работат обратно: тој што е во право се движи лево екран со силуета на автомобил на позадината на патот на шалтер. Гледајте? На врвот, во центарот на екранот, опкружен со други задебелени икони - што не може да се најде на прв поглед:

Но, не сакам да стекнете впечаток дека се жалам. Имам многу добри спомени од неколку часа поминати со автомобилот: Skoda Enyaq iV е простран автомобил, има доволен опсег, Мне нравитсябидејќи може да делува како главен семеен автомобил дома. Има само неколку недостатоци во него што е тешко да се разберат по цена.

Веќе прочитавте повеќе во резимето погоре.

Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: Ве молиме земете ги предвид нашите пресметки за покриеност како приближни. Ја меривме потрошувачката на енергија наспроти уметноста, само на еднонасочен дел од патот. Да бидам искрен, треба да направиме циклус, но немаше време за тоа.

Белешка 2 од изданието www.elektrowoz.pl: Ќе има се повеќе вакви тестови на www.elektrowoz.pl.. Добиваме автомобили за тестирање, постепено ќе ги објавуваме нашите впечатоци / прегледи / патувања. Навистина сакаме нашите читатели да учествуваат во овие експерименти - со Skoda Enyaq iV речиси успеавме (нели, г. Крзис?;).

Ова може да ве интересира: