Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Елеганција – градски жител
Очигледно, 12 проценти од вкупното население на Чешка живее во Прага, град познат по своите извонредни споменици и уникатната атмосфера. Веројатно, на возачите во овој град, како и во другите (барем теоретски) големи градови, им требаат мали и паметни автомобили. Па, таквите автомобили не се лесни - тие треба да ги заменат автомобилите со „полна големина“, но нудат само мала каросерија и скромен, но економичен мотор. Но доволно теорија, да провериме во пракса дали има смисла. А бидејќи почнав за Прага, можеш да претпоставиш дека ќе возам градска кола директно (ти, се разбира, знаеш како се случува) од Чешка. Еве тест на Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.
Надворешноста на Citigo на прв поглед изгледа прилично кутии. Хармонијата на прототипот ја нарушува само предниот дел на автомобилот, кој, за среќа, има закосено ветробранско стакло. Кратките настрешници, големото застаклување на страните и пространите врати се чини дека го засилуваат впечатокот дека каросеријата е стилизирана во геометриска форма. Но, не грижете се - пропорциите се точни, а додатоците како впечатливи светилки или убаво изгребана решетка прават Citigo да изгледа уредно. Сепак, вклучувањата за динамиката скриена во оваа силуета ќе бидат исти како да го цитирате Мицкевич на состанокот на рибарскиот клуб - најверојатно нема да постигнете признание. Големите тркала поставени на работ на каросеријата го надополнуваат ефектот и додаваат стабилност, што создава доверба дека автомобилот пристојно ќе се држи на патот.
Што мислите за изгледот на единицата што се тестира? Мислам дека каросеријата во боја на грашок - поправете ме ако грешам - во боја, украсена со темни прозорци и црни алуминиумски тркала, изгледа одлично. Благодарение на контрастните додатоци, автомобилот стекнува малку агресивност. Многубројните погледи од минувачите и другите возачи беа доказ колку оваа верзија беше подготвена од самиот почеток. Убаво е да патувате со нешто што не чини милион злоти, а сепак ви привлекува внимание. Сепак, не можев да го потресам чувството дека ако Skoda имаше поинаква боја на каросеријата и повообичаени бандажи од сребрена легура, ова ќе останеше незабележано. За среќа, металната боја наречена „Пролет“ и црната „алус“ не се премногу скапи.
Дополнителна атракција е панорамскиот покрив, кој однадвор изгледа огромно. Кога ќе влеземе во кабината, излегува дека не е толку импресивно како што може да се очекува, и наместо кабриолет замена, добиваме ситна „шрака“ преку која ќе биде тешко дури и да се качиме на каросеријата. Но, никој нема да оди таму... Сепак, панорамскиот покрив чини дополнителни 2900 PLN - го менува изгледот на автомобилот однадвор и дава здив на свеж воздух внатре.
Зборувајќи за сензациите одвнатре, ќе кажам неколку зборови за тоа како се чувствува возачот кога ќе седне овде за прв пат. Внатрешноста, хм... е доста аскетски. Пластиката е едноставна и тврда, а отворените површини од гол метал се чини дека веднаш предупредуваат: не очекувајте многу, треба да биде евтино. Впечатокот, сепак, исчезнува по некое време, бидејќи излегува дека материјалите кои не се многу пријатни на допир добро се вклопуваат, а комбинацијата на светлиот тапацир со темни елементи на контролната табла и лак од грашок задржува пријатен впечаток, што несомнено прави пријатен впечаток. на набљудувачите на телото.
Ајде да одиме понатаму. Сè е болно директно. Часовникот е многу читлив, единственото нешто што недостасува е индикаторот за температура, но оваа вредност може да се прочита на екранот на компјутерот. Во центарот на контролната табла ќе ја најдете контролната табла за радио и климатизација. И ако нешто пропуштите кога гледате на ова место, тогаш вашето чувство е точно. Отворите за воздух се наоѓаат на страните, а „централните“ отвори за воздух, кои се наоѓаат на секој друг автомобил, се наоѓаат зад екранот за навигација. Прекумерни заштеди? Малку. Како и отсуството на контролно копче на совозачкото стакло во возачката врата. Дали мислите дека ова е премногу заштеда? Да.
На местото на шолјата за кафе има гумено „нешто“ со дупка. Сè покажуваше дека паметниот телефон совршено се вклопува таму. Навистина добро решение. Веројатно и вие самите се борите со проблемот што телефонот ви лета внатре, а еве нешто едноставно и практично за вас. Друга интересна карактеристика е отстранливиот екран за навигација, кој работи и надвор од автомобилот. Ова е ретко, но нема премногу апликации. Па, што да правиме со овој гаџет во дневната соба? Од друга страна, носењето дома секако го намалува ризикот од кражба. Самиот екран дава пристап до параметрите на автомобилот, телефонот, радиото и NAVI. Штета што одбиваше да соработува повторно и повторно, сугерирајќи дека радиото не може да се вклучи бидејќи има гласовен повик. Само ќе додадам дека ги завршив 15 минути порано... Ситуацијата ја спаси звукот што доаѓаше од аудио системот. Излегува дека Citigo може да звучи добро благодарение на опционалните звучници.
Седиштата се изненадувачки удобни, иако потпирачите за глава не се прилагодливи. Воланот обложен со кожа удобно се вклопува во вашите раце, а рачката на менувачот е токму онаму каде што би очекувале да биде. Возачката позиција е добра, но не е одлична - нема надолжно прилагодување на управувачкиот столб. Ергономијата е на пристојно ниво. Можете брзо да се чувствувате удобно со внатрешноста на Citigo, особено затоа што нуди многу простор напред. Некои автомобили од повисока класа нема да можат да го победат малиот Чех во оваа категорија. Позади е многу полошо. Да бидеме искрени, Шкода, наменета за 4 лица, дава слобода само напред, а најдобро е да ги сместите децата на задното седиште, бидејќи за возрасните тоа нема да биде баш пријатно сеќавање. Дополнително, децата нема да си играат со... прозорци. Само навалените прозорци не даваат причина за радост. Сепак, овој изглед на „старата школа“, некогаш особено познат на сопствениците на фиати со низок волумен, може да ви даде подлабок здив исполнет со носталгија.
Што има во багажникот? Тоа е малку повеќе за викенд шопинг скривалиште. 251 литар е добар резултат, но користењето на багажникот е комплицирано поради високиот праг на товарење и необичната форма на багажникот. Тоа е многу длабоко, принудувајќи малку поинаков распоред на багажот од споредливите автомобили. Кога ги вчитувате работите овде, треба да внимавате не само на браникот, туку и на голите метални листови, кои лесно се гребат, особено ноќе. Зошто? Citigo нема осветлување на товарниот простор... Ова ми е омилено во категоријата „прекумерна економичност“.
Но, да продолжиме со предностите. Што се однесува до карактеристиките на малата Skoda, особено ќе ја цените неговата леснотија. Максималната тежина е нешто повеќе од 850 килограми и навистина ја чувствувате при секој маневар. бр. Само треба да го допрете воланот за нешто да се случи. Секоја рачка работи како да може сама да се движи. Рачката на менувачот се движи непречено како воопшто да не е вклучена и тоа го прави прецизно. Вратата не тежи ништо, а задната врата е полесна од картонска кутија. Оваа сеприсутна леснотија при запознавањето со различните елементи на малата Skoda е навистина трогателна.
Citigo има уште една голема предност што можеби не е изненадување: неговиот радиус на вртење. Овој автомобил може да се сврти на речиси секој пат, а споделувањето паркинг место е забавно со другите возачи. Онаму каде што нивните „големи автомобили“ нема да се вклопат, можете да стиснете мала Шкода. Заземаме позиција на паркингот и одиме на друг. Градот е кралството на Шичиго, но тој напредува надвор од него. Да, скока на попречни испакнатини, но не е многу досадно. И може да се справи со свиоците, се додека се сеќаваме дека седиме во градски автомобил, а не во GTI.
Плус, ако го запреме возењето со десната нога, можеме да го одржиме дистрибутерот среќен. Во градот, дури и на кратки и динамични делници, тешко е да се надминат 7 литри на сто. На патот, можете лесно да се спуштите на „пет“ и не мора да прибегнувате кон трикови за еко-возење. Да додадеме дека моторот е лишен од непотребна електроника, или неодамна сеприсутниот „суперполнач“, кој навестува потивко работење. Погонот исто така ќе биде мазен, бидејќи 1-литарскиот мотор произведува 75 КС. Не дава премногу возбуда. Вртежниот момент од 95 Nm исто така не е погоден за ова. Да, перформансите се добри - особено во градот, но ништо повеќе. Првата стотка се појавува на бројачот за 13,4 секунди. А максималната брзина, која флуктуира околу 160 km/h, не е погодна за посета на автопати и возење до границата на можностите на автомобилот.
Агрегатот сака високи вртежи, но кога иглата на тахометарот почнува да се движи нагоре, од под хаубата се слуша прилично силен звук на зуење, сличен на... косилка за трева со издувни гасови од автомобил WRC. Прекрасно. Сето тоа благодарение на три цилиндри. Благодарение на нив моторот има карактеристичен звук и... проблеми со вибрациите во празен òд. Единиците дизајнирани на овој начин тешко се балансираат правилно, а германските дизајнери исто така не успеаја да се справат со ова. За среќа, вибрациите не се предизвикани од чекан, па гарантирам дека нема да го привлечат вашето внимание секогаш кога ќе започнете.
Мал автомобил, мала цена. Така треба да биде, но подобро е да се скрие самооптимизмот и да се погледне реалноста. Ефтин е само во основната верзија со мотор 1.0 MPI со 60 КС. 35 со „кука“ е прифатлива сума за нов автомобил. Сепак, проверената верзија е поинаква. „Неверојатниот“ Citigo во верзијата Elegance со дополнителни удобности во форма на мултимедијален систем, подобрен аудио систем, темпомат, греење на седиштата или панорамски покрив веќе вреди - прибл. - 51 злоти. Токму толку чинеше верзијата на која имав задоволство да возам. Дали цената го објаснува мноштвото опции? Не сум сосема сигурен.
Каков е тој, мал „Чех“? Во тестираната верзија, комбинира широки заштеди со обемна опрема. Мојот впечаток е дека ова е премногу контраст и го остава возачот со измешани чувства. Но, Citigo во градот покажува дека може многу. Однадвор, неколку додатоци го прават привлечен, додека ажурираниот ентериер е попријатен за возачот. Штета што Skoda во својата разумна верзија престанува да биде евтин и добар градски автомобил. За среќа, цената не ја убива нејзината главна предност - суштината на автомобилот од пред многу години, кога голиот метал не беше проблем, а леснотијата на каросеријата и недостатокот на многу додатоци беа нормално.
