Citroen C5 II (2008-2017). Водич за купувачот

Кога се соочуваме со избор на користен автомобил од средна класа, автоматски ги разгледуваме автомобилите од Германија или Јапонија. Сепак, вреди да се размисли за Citroen C5 II. Ова е интересен модел кој е очигледно поевтин од неговите конкуренти. На што треба да внимавате при купувањето?

Citroen C5 II дебитираше во 2008 година како модел од следната генерација што го скрши типичниот калап на марката. Citroen C5 веќе не беа хечбек, туку седани. Оваа одлука не им се допадна на љубителите на марката - тие ги критикуваа овие автомобили за нивниот недостаток и едноставно здодевен дизајн. Изгледот е индивидуална работа, но мора да признаете дека втората генерација изгледа добро и денес.

Покласичен екстериер е една работа, но Производителот сепак користеше голем број уникатни решенија на пазарот во C5.. Една од нив е хидропневматска суспензија од третата генерација. Бидејќи производството на C5 заврши дури во 2017 година, имаме добри спомени од возењето на овој модел. Удобноста е одлична, но овој тип на суспензија не ќе му се допадне на секој возач. Движењата на телото се доста значајни, автомобилот остро нурка при сопирање и го крева носот кога забрзува. Citroen C5 е за оние кои ја ценат удобноста пред се друго и возат тивко - динамичното возење не е за него. Освен на автопатите.

Citroen C5 II се појави во три каросериски стилови:

• С
• Турер - комби
• CrossTourer - караван со зголемена суспензија 

Citroen C5 е доста голем за автомобил од Д-сегментот. Каросеријата е дури 4,87 m и само Ford Mondeo и Opel Insignia од тие години можат да се пофалат со слични димензии. Ова се чувствува не само во кабината, туку и во багажникот. Седанот содржи 470 литри, додека караванот може да собере до 533 литри.

Внатре гледаме и необични решенија - центарот на воланот секогаш останува на едно местоСе ротира само венецот. Многу масивната контролна табла прикажува многу копчиња, но нема полици, рачки или прегради за складирање.

Нема што да се жали во однос на опремата и квалитетот на материјалите. Овде ги добиваме истите работи како и кај ривалските модели, а тапацирот и цртичката се издржливи. 

Citroen C5 II - мотори

Citroen C5 II е тежок автомобил, дури и според стандардите на оваа класа. Како резултат на тоа, треба брзо да се оддалечиме од послабите мотори и да ги погледнеме оние кои нудат повеќе вртежен момент. За бензински мотори, најдобар избор е 3-литарски V6, можеби 1.6 THP, но првиот силно гори, а вториот може да предизвика проблеми.

Дизели со моќност од најмалку 150 КС. би било многу подобро решение. Списокот на достапни мотори е доста голем. 

Мотори на гас:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 л.с.
• 1.6 КС 156 км (од 2010 г.) 

Дизел мотори:

• 1.6 16V HDI 109 КС (не правете грешка!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - типични дефекти

Да почнеме со моторите. Сите бензински мотори се прилично сигурни и лесни за поправка. Исклучок е 1.6 THP, развиен заедно со BMW. Вообичаено мислење за овој мотор е високата потрошувачка на масло и брзото абење на тајмингот. Сепак, се зависи од примерокот - ако претходниот сопственик ја проверувал потрошувачката на масло на секои 500 или 1000 км, можеби ќе бил задоволен - истото може да важи и за вас по купувањето.

Сите дизел мотори во Citroen C5 II може да се препорачаат со чиста совест. 2.2 КС 170 HDi може да биде поскапо за поправка поради двојно надополнување. Овој мотор подоцна разви повеќе моќ со само еден турбополнач.

2009 HDI 2015 KM, понуден во 2.0-163 година, има добра репутација, но неговиот систем за вбризгување, PAF и електрониката се доста сложени. Тајмингот е на појас, што е доволно за околу 180 илјади. км.

Дизелот V6 е скап за поправка, а 2.7 HDI не е најиздржливиот мотор на располагање. По 2009 година, оваа единица беше заменета со 3.0 HDI, која иако е поиздржлива, се покажува дека е уште поскапа за поправка.

Корозијата напротив го заобиколува Citroen C5 II. Сепак, има и други, типично француски проблеми - електрични проблеми. Кога купувате C5 II, вреди да се најде работилница специјализирана за француски автомобили. – „Обичните“ механичари ќе имаат проблеми со можни поправки.

Самите поправки не се скапи, но само ако најдете добар специјалист.

Најголема грижа можеби е суспензијата Hydroactive 3, но пред се - тој е издржлив и не може да прави проблеми дури и за 200-250 илјади. км. Второ, цената на замена е мала, за таква километража - околу 2000 злоти. Сферите за суспензија (алтернативни амортизери) чинат 200-300 PLN по парче, исто како и конвенционалните амортизери.

Citroen C5 II – потрошувачка на гориво

Поголемата тежина на Citroen C5 треба да резултира со поголема потрошувачка на гориво, но како што покажуваат извештаите на корисниците на AutoCentrum, потрошувачката на гориво не е голема. Можеби и возачите на такви удобни автомобили едноставно возат помирно.

И најекономичниот V6 дизел се задоволува со просечни 8,6 l/100 km. Во случај на бензински мотори, V6 е веќе блиску до 13 l/100 km, но 2-литарскиот има потрошувачка од околу 9 l/100 km, што е добар резултат. Послабите бензини не согоруваат многу помалку и практично немаат динамика. Сепак, поновиот 1.6 THP овозможува мало забрзување и се покажува како најекономичен.

Погледнете ги целосните извештаи за економичноста на горивото на AutoCentrum. 

Citroen C5 II – пазар на половни автомобили

Citroen C5 II е популарен како Opel Insignia или Volkswagen Passat. Дури 60 отсто од понудата се опции за недвижен имот. Само 17 проценти. тоа е бензин. Просечна цена на автомобили со мотори од 125 до 180 КС. е околу 18-20 илјади. PLN за копии од почетокот на производството. Крајот на производството значи дека цените се веќе во опсег од 35-45 илјади. PLN, иако има поскапи понуди.

На пример: 2.0 HDI 2015 година со километража помала од 200 илјади. км чини 44 злоти.

Подетални извештаи за цената на користениот C5 II може да се најдат во нашата алатка.

Дали вреди да се купи Citroen C5 II?

Citroen C5 II е интересен автомобил кој - иако страда од неколку типично француски електронски заболувања - Излегува дека е сигурен и релативно евтин за поправка. Неговата најголема предност е цената, која кај поновите модели е многу пониска од, на пример, Volkswagen Passat, а покрај тоа, ја нуди удобноста позната од најголемите лимузини. Што се однесува до возењето, динамичните возачи треба да се откажат од него или барем да проверат како вози на тест возење.

Што велат возачите?

Просечната оцена на повеќе од 240 возачи е 4,38 - многу висок резултат за овој сегмент. Дури 90 отсто од возачите се задоволни од автомобилот и повторно ќе го купат. Повеќето од компонентите на возилото беа оценети над просекот во сегментот, вклучително и во однос на времето на работа.

Суспензијата, моторот и каросеријата беа пријатно изненадување. Сепак, електричниот систем, менувачот и системот за сопирање предизвикуваат досадни дефекти.