Преглед на Citroen C4 2022 година

Citroen е бренд во постојан флукс бидејќи уште еднаш се бори да најде посебен идентитет од својот сестрински бренд Peugeot под новата матична компанија Stellantis.

Имаше и шокантна година во Австралија со продажба од нешто повеќе од 100 на 2021, но брендот ветува нови почетоци и нов идентитет на кросовер како што се приближува до 2022 година.

Водечка е следната генерација на C4, која еволуираше од фенси хечбек во почуден SUV форма за кој програмерите се надеваат дека ќе го издвои од сличните автомобили како Peugeot од 2008 година.

Другите Citroën ќе го следат примерот во блиска иднина, па дали галскиот маркер има нешто подготвено? Го земавме новиот C4 една недела за да дознаеме.

Citroen C4 2022: Блесок 1.2 THP 114
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.2 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	5.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$37,990

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Во последното сеќавање, понудите на Citroen (особено помалиот хечбек C3) очигледно не ја достигнаа целта на трошоците. Веќе не е доволно да се биде ниш играч во Австралија – имаме премногу брендови за тоа – па Citroen мораше да ја преиспита својата стратегија за цени.

C4 Shine чини 37,990 долари. (Слика: Том Вајт)

Добиениот C4, кој се лансира во Австралија, доаѓа во едно добро дефинирано ниво на опременост по цена што е изненадувачки конкурентна за неговиот сегмент.

Со MSRP од 37,990 долари, C4 Shine може да се натпреварува со моделите како Subaru XV (2.0 $ - 37,290 долари), Toyota C-HR (Коба хибрид - 37,665 долари) и подеднакво лошата Mazda MX-30 (G20) 36,490XNUMX).

За бараната цена, добивате и целосен список на достапна опрема, вклучувајќи 18-инчни алуминиумски тркала, целосно LED амбиентално осветлување, 10-инчен мултимедијален екран на допир со жичен Apple CarPlay и Android Auto, вградена навигација, 5.5- инчен дигитален дисплеј. контролна табла, head-up дисплеј, двозонска контрола на климата, внатрешна облога од целосна синтетичка кожа и паркинг камера од горе надолу. Со тоа останува само подвижниот покрив (1490 долари) и метални бои (сите освен бела - 690 долари) како достапни додатоци.

Citroen е опремен и со некои необични детали кои имаат неверојатна вредност: предните седишта имаат функција за масажа и се наполнети со многу добар материјал од мемори пена, а системот за суспензија е опремен со сет на хидраулични амортизери за да се изедначи возењето.

Има 10-инчен мултимедијален екран на допир со жичен Apple CarPlay и Android Auto. (Слика: Том Вајт)

Додека C4 се соочува со голема конкуренција во сегментот на малите SUV, мислам дека претставува прилично солидна вредност за парите ако сакате удобност поради хибридноста. Повеќе за ова подоцна.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Многу е тешко да се истакнете на зафатениот австралиски пазар, особено во овој мал SUV сегмент каде што навистина нема толку многу правила за дизајн како другите сегменти.

Линиите на покривот се многу различни, како и ремените и светлосните профили. Иако некои може да го осудат падот на хечбекот во корист на овие повисоки опции, барем некои од нив носат свежи дизајнерски идеи во автомобилскиот свет.

Задниот дел е најконтрастниот агол на овој автомобил, со постмодернистички изглед на лесен профил и спојлер вграден во задната врата. (Слика: Том Вајт)

Нашиот C4 е одличен пример. Теренецот, можеби само во профилот, се одликува со рационализирана косина линија на покривот, висока, контурирана хауба, лед-профил и препознатлива пластична обвивка што е продолжение на елементите „Airbump“ на Citroen што даваа автомобили слични на претходната генерација. C4 Cactus е толку уникатен вид.

Задниот дел е најконтрастниот агол на овој автомобил, со постмодернистички изглед на лесниот профил и климнува на минатото C4, спојлер вграден во задната врата.

Изгледа кул, модерно и мислам дека успеа да комбинира спортски елементи од светот на хечбекот со популарните SUV елементи.

Во времето кога работев со него, тој секако привлече неколку погледи, а барем малку внимание е она што очајно му треба на брендот Citroen.

Теренецот, можеби само во профилот, има рационализирана коси линија на покривот, висока, контурирана хауба и LED профил со намуртено лице. (Слика: Том Вајт)

Во минатото, можевте да се потпрете на овој бренд за необичен ентериер, но за жал, тој исто така имаше добар дел од неквалитетна пластика и чудна ергономија. Затоа, со задоволство можам да известам дека новиот C4 се нурнува во каталогот на делови на Stellantis, изгледа и се чувствува подобро, за сè уште интересно, но поконзистентно искуство овој пат.

Модерниот изглед на овој автомобил продолжува со интересен дизајн на седиштата, висока инструмент табла со повисок степен на дигитализација од порано и подобрена ергономија (дури и во споредба со некои познати модели на Peugeot). Ќе зборуваме повеќе за нив во делот за практичност, но возењето на C4 се чувствува исто толку чудно и различно како што би очекувале, со чуден профил на цртичка, забавен и минималистички вратоврска прачка и добро осмислени детали. како лента што минува низ вратата и тапацирот на седиштата.

Овие елементи се добредојдени и помагаат да се одвои овој Citroen од неговите браќа и сестри Peugeot. Ова ќе му треба во иднина, бидејќи тој сега исто така користи поголемиот дел од неговите разводни уреди и екрани со неговата сестринска марка.

Има детална лента што минува низ вратата и тапацирот на седиштата. (Слика: Том Вајт)

Ова е прилично добра работа бидејќи 10-инчниот екран изгледа добро и добро се вклопува со дизајнот на овој автомобил.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

C4 носи неколку интересни елементи на практичност. Има неколку области каде што е уште подобро од подобрениот распоред на најновите модели на Peugeot.

Кабината се чувствува пространа, а релативно долгото меѓуоскино растојание на C4 обезбедува многу простор во двата реда. Прилагодувањето е добро за возачот, иако вреди да се напомене дека седиштата имаат чудна комбинација на рачно прилагодување за префрлување напред и назад, наспроти електричното прилагодување на висината и навалувањето на седиштето.

Удобноста е одлична со седиштата обложени со мемориска пена обвиткани во густа синтетичка кожа. Не знам зошто повеќе автомобили не го користат овој пристап за дизајнирање на седиштата. Се потопувате во овие седишта и останувате со чувството дека лебдите над земјата, а не седите на нешто. Чувството овде е неспоредливо во малиот простор на SUV.

Функцијата за масажа е целосно непотребен додаток, а со дебелиот тапацир на седиштата, не додаде многу на искуството.

Има и чудна мала двостепена полица под климатската единица со отстранлива основа за дополнително складирање одоздола. (Слика: Том Вајт)

И основите на седиштата не се премногу високи, за разлика од некои автомобили од класата SUV, но самиот дизајн на контролната табла е многу висок, така што на луѓето под мојата висина од 182 см можеби ќе им треба дополнително прилагодување за да ја видат хаубата.

Секоја врата има големи држачи за шишиња со многу мала корпа; двојни држачи за чаши на централната конзола и мала кутија на потпирачот за раце.

Има и чудна мала двостепена полица под климатската единица со отстранлива основа за дополнително складирање одоздола. Чувствувам дека горната полица е пропуштена можност да поставите безжичен полнач, иако поврзувањето е практично со избор на USB-C или USB 2.0 за поврзување со жичен телефонски огледало.

Голем плус е присуството на целосен сет на копчиња не само за јачината на звукот, туку и за климатската единица. Ова е местото каде што Citroen ги освојува некои од новите Peugeots кои ги преместија климатските функции на екранот.

Нешто помалку впечатливи се дигиталната инструмент табла и холографскиот head-up дисплеј. Изгледаат малку излишни во информациите што му ги прикажуваат на возачот, а дигиталната инструмент табла е неприлагодлива, што ме тера да се прашувам која е нејзината поента.

Задното седиште нуди извонреден простор. (Слика: Том Вајт)

C4 има и неколку интересни иновации на совозачката страна. Има невообичаено голема кутија за ракавици и уредна фиока што се извлекува што изгледа како нешто од автомобил Бонд.

Има и држач за таблет кој се повлекува. Оваа чудна ситница овозможува таблетот безбедно да се прикачи на контролната табла за да обезбеди мултимедијално решение за совозачот, што може да биде корисно за забава на големите деца на долги патувања. Или возрасни кои не сакаат да разговараат со возачот. Тоа е уредно вклучување, но не сум сигурен колку луѓе ќе го користат во реалниот свет.

Задното седиште нуди извонреден простор. Висок сум 182 см и имав многу простор за колената зад мојата возачка позиција. Убавата завршница на седиштата продолжува, како и шарите и деталите, како и видот на внимание на деталите што не секогаш го добивате од конкуренцијата.

Багажникот содржи 380 литри (VDA) со големина на подвижниот покрив. (Слика: Том Вајт)

Просторот за главата е малку ограничен, но добивате и двојни прилагодливи отвори за воздух и една USB порта.

Багажникот содржи 380 литри (VDA) со големина на подвижниот покрив. Тоа е уредна квадратна форма без мали исечоци на страните и е доволно голема за да се вклопи Водич за автомобили збир на демонстративен багаж, но не остава слободен простор. C4 има компактно резервно тркало под подот.

Багажникот е доволно голем за да го собере во нашиот комплетен демо комплет за багаж CarsGuide. (Слика: Том Вајт)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Единственото ниво на опременост на C4 има еден мотор и тоа е добар мотор; весел 1.2-литарски трицилиндричен турбо мотор.

Се појавува на друго место во каталогот Stellantis и е ажуриран за моделската 2022 година со нов турбо и други мали подобрувања. Во C4, тој произведува 114 kW/240 Nm и ги придвижува предните тркала преку осумстепен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент Aisin.

Тука нема двојни спојки или CVT. Добро ми звучи, но дали е добар за возење? Ќе мора да прочитате за да дознаете.

C4 е придвижуван од весел 1.2-литарски турбо-мотор со три цилиндри. (Слика: Том Вајт)

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

И покрај малиот мотор со турбополнач и изобилството на брзини во овој погон, Citroen C4 ме остави малку разочаран кога станува збор за вистинската потрошувачка на гориво.

Официјалната комбинирана потрошувачка звучи разумно од само 6.1 литри/100 км, но по една недела возење во реални комбинирани услови, мојот автомобил врати 8.4 литри/100 км.

Иако во поширокиот контекст на малите теренци (сегмент кој сè уште е исполнет со атмосферски 2.0-литарски мотори), тоа не е премногу лошо, но можеше да биде подобро.

На C4 му треба и безоловно гориво со најмалку 95 октани и има 50-литарски резервоар за гориво.

Мојот автомобил врати 8.4 l / 100 km. (Слика: Том Вајт)

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Ова не е толку добра приказна. Додека C4 доаѓа со денешната очекувана низа на активни безбедносни карактеристики, не ја достигна оценката со пет ѕвездички ANCAP, освојувајќи само четири ѕвезди при лансирањето.

Активните елементи на C4 Shine вклучуваат автоматско итно сопирање, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка, адаптивна контрола на патувањето и предупредување за вниманието на возачот.

Некои активни елементи видно недостасуваат, како што се предупредување за вкрстен сообраќај, задно автоматско сопирање и помодерни елементи како предупредување за вкрстен сообраќај за системот AEB.

Колку чинеше овој автомобил со пет ѕвездички? ANCAP вели дека недостатокот на централно воздушно перниче придонел за ова, но C4 исто така не успеал да ги заштити ранливите учесници во сообраќајот во случај на судир, а неговиот систем AEB исто така имал занемарливи перформанси во текот на ноќта.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Сопственоста отсекогаш била незгодна тема за фенси евра како C4, и изгледа дека тоа продолжува и овде. Додека Citroen нуди конкурентна петгодишна, неограничена гаранција за километражата на сите свои нови производи, цената на услугата најмногу трпи.

Додека повеќето јапонски и корејски марки се натпреваруваат за навистина да ги намалат тие бројки, просечната годишна цена на C4 во просек изнесува 497 долари во првите пет години, според дадениот графикон. Тоа е речиси двојно повеќе од цената на Toyota C-HR!

C4 Shine треба да посетува сервисен центар еднаш годишно или на секои 15,000 km, што и да се случи прво.

Citroen нуди конкурентна петгодишна гаранција за неограничена километража. (Слика: Том Вајт)

Како е да се вози? 8/10

Возењето на C4 е интересно искуство бидејќи се однесува малку поинаку на патот од повеќето негови ривали.

Навистина се наведнува кон новооткриената ниша на Citroen фокусирана на удобност со седишта и суспензија. Ова резултира со целокупно искуство кое е малку уникатно на пазарот, но и доста пријатно.

Возењето е навистина добро. Не е целосно хидрауличен систем, но има двостепени амортизери кои ги измазнуваат нерамнините и повеќето непријатни работи што доаѓаат во контакт со гумите.

Чудно е затоа што можете да слушнете како големите легури се удираат на патот, но на крајот речиси и да немате никакво чувство во кабината. Она што е поимпресивно е тоа што Citroen успеа да го надополни C4 со чувство на лебдење на патот додека одржува доволно „вистинска“ позиција на возење за да се чувствува како да седите во автомобилот, а не во него.

Може да слушнете како големи легури се удираат на патот, но на крајот едвај го чувствувате тоа во кабината. (Слика: Том Вајт)

Целокупниот резултат е импресивен. Како што споменавме, удобноста се протега и на седиштата, кои навистина се чувствуваат мазни и поддржувачки дури и по часови на пат. Ова се протега и на управувачот, кој многу лесно се поставува. На почетокот е малку вознемирувачки бидејќи се чини дека има голема мртва зона во центарот, но исто така зависи од брзината, па додека патувате повторно добива значителна количина на сензација. Можете и рачно да вратите одредена вкочанетост со поставување на овој автомобил во режим на спортско возење, што е невообичаено добро.

Ова значи дека можете лесно да се движите низ тесните простори, додека одржувате доволно чувствителност за да уживате во возењето кога ви треба повеќе. Паметни.

Кога сме веќе кај забавата, редизајнираниот 1.2-литарски трицилиндричен мотор е хит. Има далечен, но забавен тврд тон под притисок и брза напред со доволно итност за да не ве остави вистински гладни за моќ.

C4 навистина се потпира на новооткриената ниша на Citroen фокусирана на удобност со седишта и суспензија. (Слика: Том Вајт)

Тоа не е она што јас би го нарекол брзо, но има бурен став во комбинација со добро возен автомобил со конвертор на вртежен момент што го прави навистина забавен. Кога ќе го притиснете, има момент на турбо доцнење проследено со куп вртежен момент што менувачот ви дозволува да го чекате пред решително да го префрлите во следната брзина. Ми се допаѓа.

Повторно, тој не е брз, но удира доволно силно за да ве остави со насмевка додека ја вметнувате чизмата. Да се ​​има ова во автомобил, инаку толку фокусирано на удобноста е неочекувано задоволство.

Контролната табла може да биде малку изменета, како и видливоста од кабината. Малиот отвор на задниот дел и високата цртичка линија може да направат некои возачи да се чувствуваат клаустрофобично. Иако моторот е забавен за работа, турбо доцнењето може понекогаш да биде досадно.

Настрана кратките недостатоци, мислам дека искуството во возењето C4 навистина носи нешто уникатно, забавно и удобно во малиот SUV простор.

Пресуда

Тоа е чудно, прекрасно и забавно, на многу начини. Мислам дека секој сегмент може да користи чудна алтернатива како C4. Citroen успешно го трансформираше од хечбек во мал SUV. Нема да биде за секого - неколку Citroen - но оние што се подготвени да ризикуваат ќе бидат наградени со изненадувачки конкурентен мал пакет што се издвојува од толпата.