Citroen C15 – древен работен коњ
Ова не е господин универзум. Исто така не е многу интересен дизајн. Исто така, не е шампион за носивост. Исто така, во никој случај не е најкомплексниот дизајн што некогаш се појавил на ценовникот на Citroen. Сепак, Citroen C15, бидејќи зборуваме за него, не може да се негира - издржливост! Малку е веројатно дека некое возило за испорака е толку издржливо и отпорно на... неодржување!
Овој винтиџ автомобил е произведен во 1984 година. Всушност, „антиката“ е премногу деликатен збор - Citroen C15 никого не плени со својот стил, па дури и исплаши некои. Екстремно аголното тело, моделирано по Visa for B-столбот, практично не се разликуваше од протопластот. „Работната“ намена на моделот беше означена само со повисоката линија на покривот и неговата поизразена конвексност.
Во случајот со Citroen C15, единствените работи што беа важни беа транспортот, грубата конструкција и цената. Многу атрактивна цена! Речиси ниту еден друг производител во тоа време не понуди споредливо возило за „испорака“ со подеднакво едноставен (и сигурен) дизел мотор под хаубата за толку малку пари. Но, токму тука треба да го видиме потеклото на успехот на малиот „голем“ Citroen. За успехот на моделот сведочат бројките: над 20 години производство, беа изградени речиси 1.2 милиони примероци од моделот. Рекордна година во овој поглед беше 1989 година, кога точно 111 единици C502 излегоа од производната лента. Сепак, последниот Citroen C15 излезе од производната лента во шпанската фабрика во Виго во 15 година.
Како што споменавме претходно, Citroen C15 е базиран на моделот Visa, произведен помеѓу 1978 и 1989 година, директен претходник на иконата AX. Во принцип, предниот дел од телото до столбот А е идентичен за двата модели. Промените започнуваат зад А-столбот, зад кој Citroen C15 има голем товарен простор кој лесно може да прими европалета.
Внатрешноста не беше екстравагантна - едноставни мерачи, лоша табла со инструменти, евтини и лесни за чистење материјали за тапацир (дерма) и големи површини од гол метал. Требаше да биде многу евтин и ѓубре - и беше. И опремата на автомобилот не остави илузии - електрика (подигнувачи на прозорци, ретровизори), климатизација, серво волан или контрола на тракцијата - ова е нешто што се случува во Citroen C15 толку често како снегот на Хаваи.
Предната суспензија користи поедноставен дизајн на потпора од MacPherson со стабилизатор што ги поврзува жилите. Задната суспензија е независен систем со многу долго патување и компактен дизајн (амортизери и пружини лоцирани речиси хоризонтално на висина на оските на тркалата) - овој аранжман значително заштеди непроценлив товарен простор кај автомобилите од овој тип. .
Под хаубата може да работат многу едноставни бензински единици (некои од нив управувани со карбуратор) и уште поедноставни дизел верзии. Бензинските единици (1.1 l и 1.4 l), поради нивната прилично голема (во однос на големината и волуменот на цилиндарот) апетит за гориво, не беа особено популарни. Од друга страна, дизел моторите (1.8 l, 1.9 l) не само што имаа многу подобра ефикасност, туку дополнително не беа инфериорни во однос на бензинските мотори во однос на динамиката, а издржливоста ги победи на нивните глави. Посебно добра репутација имаше постариот и поедноставен мотор 1.8 со 60 КС. Застарената единица за напојување се одликуваше со умерено добри (за атмосферска единица) карактеристики, па дури и неверојатна издржливост. Овој мотор, како и неколку други, издржа небрежност во работењето и одржувањето. Всушност, овој агрегат не само што ретко откажуваше, туку неговото одржување беше сведено на периодични промени на маслото (некои многу често ја занемаруваат оваа одговорност, а моторот и онака не прави проблеми) и полнење гориво (се што се состои од јаглеводороди слично според составот за нафта).
Citroen C15 е секако автомобил без какви било стилски атрибути. За жал, не импресионира со интересно дизајнираниот ентериер или богатата опрема. Сепак, и покрај се, таа постигна неверојатен успех на пазарот. Зошто? Бидејќи колку малку „возила за испорака“ нудат толку многу за толку малку (издржливост, просторност, оклопен дизајн, отпорност на груба употреба). И ова, т.е. Сигурното и навремено ракување со товарот во оваа индустрија е од најголемо значење.
