EGR систем

Системот за рециркулација на издувните гасови (EGR) беше развиен за да се подобри еколошкиот рејтинг на моторот на автомобилот. Неговата употреба може да ја намали концентрацијата на азотни оксиди во издувните гасови. Последните не се доволно добро отстранети со катализатори и бидејќи се најтоксични компоненти во составот на издувните гасови, потребна е употреба на дополнителни решенија и технологии.

Како работи системот

EGR е кратенка од англискиот термин „Рециркулација на издувните гасови“, што се преведува како „рециркулација на издувните гасови“. Главната задача на таков систем е пренасочување на дел од гасовите од издувниот колектор до влезниот колектор. Формирањето на азотни оксиди е директно пропорционално на температурата во комората за согорување на моторот. Кога издувните гасови од издувниот систем влегуваат во системот за довод, концентрацијата на кислород, кој делува како катализатор за време на процесот на согорување, се намалува. Како резултат на тоа, температурата во комората за согорување се намалува и процентот на формирање на азотен оксид се намалува.

Системот EGR се користи за дизел и бензински мотори. Единствен исклучок се возилата на бензин со турбо полнење, каде што употребата на технологија за кружење е неефикасна поради спецификите на режимот на работа на моторот. Општо земено, технологијата EGR може да ги намали концентрациите на азотни оксиди до 50%. Покрај тоа, веројатноста за детонација е намалена, потрошувачката на гориво станува поекономична (за речиси 3%), а дизел автомобилите се карактеризираат со намалување на количината на саѓи во издувните гасови.

Срцето на системот EGR е вентилот за рециркулација, кој го контролира протокот на издувните гасови во доводниот колектор. Работи на високи температури и е подложен на високи оптоварувања. Може да се создаде присилно намалување на температурата, за што е потребен радијатор (ладилник) кој е инсталиран помеѓу издувниот систем и вентилот. Тоа е дел од целокупниот систем за ладење на автомобилот.

Кај дизел моторите, EGR вентилот се отвора во мирување. Во овој случај, издувните гасови сочинуваат 50% од воздухот што влегува во коморите за согорување. Како што се зголемува оптоварувањето, вентилот постепено се затвора. За бензински мотор, циркулациониот систем обично работи само при средни и ниски вртежи на моторот и испорачува до 10% од издувните гасови во вкупниот волумен на воздух.

Што се EGR вентили

Во моментов, постојат три типа на вентили за рециркулација на издувните гасови, кои се разликуваат по типот на активирачот:

• Пневматски. Наједноставниот, но веќе застарен активирач на системот за рециркулација на издувните гасови. Всушност, ефектот врз вентилот се врши со вакуум во доводниот колектор на автомобилот.
• Електроневматски. Пневматскиот EGR вентил се контролира со електромагнетниот вентил, кој работи од сигнали од ECU на моторот врз основа на податоци од неколку сензори (притисок и температура на издувните гасови, положба на вентилот, притисок на доводот и температура на течноста за ладење). Го поврзува и исклучува изворот на вакуум и создава само две позиции на EGR вентилот. За возврат, вакуумот во таков систем може да се создаде со посебна вакуум пумпа.
• Електронски. Овој тип на вентил за кружење е директно контролиран од ECU на моторот на возилото. Има три позиции за помазна контрола на протокот на издувните гасови. Позицијата на EGR вентилот се префрла со магнети кои го отвораат и затвораат во различни комбинации. Овој систем не користи вакуум.

Видови на EGR во дизел мотор

Дизел моторот користи различни видови системи за кружење на издувните гасови, чија покриеност се одредува според еколошките стандарди на возилото. Во моментов има три од нив:

• Висок притисок (одговара на Еуро 4). Вентилот за кружење го поврзува отворот за издувни гасови, кој е инсталиран пред турбополначот, директно со доводниот колектор. Ова коло користи електро-пневматски погон. Кога гасот е затворен, притисокот во доводниот колектор се намалува, што резултира со поголем вакуум. Ова создава зголемување на протокот на издувните гасови. Од друга страна, интензитетот на засилување е намален бидејќи помалку издувни гасови се внесуваат во турбината. При широко отворен гас, системот за кружење на издувните гасови не работи.
• Низок притисок (одговара на 5 евра). Во оваа шема, вентилот е поврзан со системот за издувни гасови во областа помеѓу филтерот за честички и пригушувачот, а во системот за внесување - пред турбополначот. Благодарение на ова соединение се намалува температурата на издувните гасови, а се чистат и од нечистотии од саѓи. Во овој случај, во споредба со шемата за висок притисок, притисокот се врши со полн капацитет, бидејќи целиот проток на гас поминува низ турбината.
• Комбинирано (одговара на Еуро 6). Тоа е комбинација од кола со висок и низок притисок, секој со свои вентили за рециркулација. Во нормален режим, ова коло работи на каналот со низок притисок, а каналот за рециркулација со висок притисок се поврзува кога се зголемува оптоварувањето.

Во просек, вентилот за рециркулација на издувните гасови трае до 100 km, по што може да се затне и да пропадне. Во повеќето случаи, возачите кои не знаат за што служат системите за кружење, едноставно ги отстрануваат целосно.