Синхронизирање на карбураторот

Кога карбураторите не се синхронизираат, празен òд е бучен, гасот е недоволен и моторот не произведува целосна моќност. Време е правилно да ги прилагодите карбураторите.

Што треба да знаете за времето на карбураторот

Грубото празен òд, слабиот одговор на гасот и повеќе од нормалните вибрации кај повеќецилиндричен мотор често се знаци дека карбураторите не се синхронизирани. За да го споредите овој феномен со тим од коњи, замислете дека едниот коњ мисли само да почне да галопира, додека другиот претпочита тивко да кас, а последните двајца претпочитаат да одат. Првиот џабе ја влече количката, последните двајца се сопнуваат, тротарот веќе не знае што да прави и провери, ништо не оди.

Задолжителни услови

Пред да размислите за синхронизација на карбураторите, треба да бидете сигурни дека сè друго работи. Потребно е правилно да се прилагодат палењето и вентилите, како и играта на каблите за гас. Филтерот за воздух, доводните цевки и свеќичките мора да бидат во добра состојба.

Од што се состои синхронизацијата?

Кога ќе ја достигне својата соодветна работна брзина, моторот црпи мешавина од бензин и воздух од карбураторите. А кој зборува за аспирација, зборува и за депресија. Коморите за согорување се напојуваат со енергија со иста брзина само ако овој вакуум е ист во сите доводни колектори на цилиндрите. Ова е еден од условите неопходни за непречено функционирање на моторот. Брзината на напојување се регулира со отворање на отворот поголем или помал; во нашиот случај, ова е позицијата на вентилот за гас или вентилот на различни карбуратори.

Како да ги направите поставките?

Честопати ќе ви треба многу долг шрафцигер за да пристапите до завртките за прилагодување. Најчесто, вентилите за гас на вакуум карбураторите се поврзани едни со други со пружинска спојка опремена со завртка за прилагодување. За мотори со четири цилиндри, изведете го тајмингот со вртење на завртките на следниов начин: прво калибрирајте ги двата десни карбуратори еден на друг, а потоа сторете го истото со двата леви. Потоа прилагодете ги двата пара карбуратори во средината додека сите четири карбуратори не го имаат истиот вакум.

Во други случаи (како што се карбураторите од типот приклучок), одреден број карбуратори имаат карбуратор што служи како фиксна референца за мерење на времето на другите карбуратори. Во повеќето случаи, завртката за прилагодување се наоѓа под горниот капак.

Депресиометар: незаменлива алатка

За да можете да ја регулирате истата брзина на испорака на мешавината бензин/воздух до сите доводни колектори, потребни ви се мерачи за вакум, па оттука спротивното од мерачите што се користат за проверка на притисокот во гумите. За разлика од гумите, треба да ги измерите сите цилиндри во исто време, така што ви треба еден вакуумметар по цилиндар. Овие мерачи се достапни во комплети од 2 и 4, наречени вакуумски мерачи, а ги содржат и потребните црева и адаптери. Во повеќето случаи, прилагодувањето бара расклопување на резервоарот, но палење на моторот. Затоа, препорачуваме да купите мало шише бензин за карбуратори. Можете да го поправите ова на пр. до ретровизорот.

Предупредување: Поради моторот што работи, вршете синхронизација на отворено или под отворено засолниште, никогаш во затворен простор (дури и делумно). Ако ветрот е неповолен, ризикувате труење со јаглерод моноксид (издувни гасови) дури и во отворена гаража.

Синхронизација на карбураторот - ајде да одиме

01 – Важно: започнете со намалување на протокот на воздух

Започнете со ротирање на мотоциклот, потоа поставете го на централниот држач и запрете го моторот. Следно, отстранете го резервоарот и сите капачиња или облоги што може да се најдат на патот. Во секој случај, резервоарот за бензин треба да се наоѓа над карбураторите. Сега на ред е депресиометарот. Во повеќето случаи, од причини за пакување, мерачот за вакуум се испорачува несоставен. Сепак, неговото склопување е многу едноставно, само треба да ги следите упатствата во упатството. Пред употреба, затегнете ја рачно завртката со палецот (за регулирање на протокот на воздух) без да го оштетите цревото.

Навистина, поради фактот што вдлабнатините се многу ниски, иглите на манометарот се уште почувствителни. Ако поврзете манометар со премало придушување и потоа го запалите моторот, иглата ќе се движи од едната во другата крајна положба со секој циклус на моторот и манометарот може да не успее.

02 – Склопување и поврзување на депресиометри

Цевките за вакуум мерач сега се монтирани на мотоциклот; Во зависност од возилото, тие се монтираат или на главата на цилиндерот (види слика 1), на карбураторите (обично на врвот, свртени кон цевката за довод) или на доводната цевка (види слика 2).

Обично има мали поврзувачки цевки затворени со гумен затворач. Малите завртки за капакот на карбураторот или главата на цилиндерот треба да се отстранат и да се заменат со мали адаптери за цевки за навртување (најчестите често доаѓаат со вакуумски мерачи).

03 – Синхронизација на сите мерачи на притисок

Пред да ги поврзете мерачите на притисок, калибрирајте ги заедно. Во секој случај, ова ви овозможува да ги идентификувате мерачите на притисок кои покажуваат неточни отчитувања или поврзување на цревото кое протекува. За да го направите ова, прво поврзете ги сите мерачи заедно со помош на T-парчиња или Y-парчиња (исто така често се испорачуваат со вакуум мерачи), така што сите тие ќе излезат од едниот крај на цевката. Поврзете го вториот со карбураторот или цевката за довод. Останатите врски мора да останат затворени.

Потоа вклучете го моторот и приспособете ги мерачите користејќи ги навртуваните навртки додека иглите едвај се движат, проверете дали има доволно придушување со иглата. Ако иглите се целосно неподвижни, манометарот е блокиран; Потоа треба малку да ги олабавите набиените ореви. Сега сите мерачи на притисок треба да ги покажуваат истите вредности. Запрете го моторот повторно. Доколку мерачите се целосно функционални, поврзете по еден на секој цилиндар, па ставете ги на соодветно место на мотоциклот, прицврстувајќи ги за да не паѓаат (мерниците лесно се движат поради вибрациите на моторот).

Вклучете го моторот, дајте му на гасот неколку лесни удари додека не достигне околу 3 вртежи во минута, а потоа оставете го да мирува. Проверете ги индикаторите на скалата и приспособете ги со помош на навртуваните навртки додека не бидат доволно читливи. Повеќето производители дозволуваат отстапувања од приближно 000 бари или помалку.

04 – Прилагодете го карбураторот на истите измерени вредности

Во зависност од моделот, пронајдете го „референтниот карбуратор“ на батеријата на карбураторот, а потоа калибрирајте ги сите други карбуратори, еден по еден, што е можно попрецизно до референтната вредност користејќи ја завртката за прилагодување. Или продолжете како што е опишано претходно: прво калибрирајте ги двата десни карбуратори, потоа двата леви, а потоа инсталирајте ги двата пара во средината. Во меѓувреме, проверете дали брзината на мирување сè уште се стабилизира при правилната брзина на моторот со лесно поместување на педалата за гас; доколку е потребно, прилагодете ја со помош на завртката за прилагодување на брзината на мирување. Ако не можете да синхронизирате, можно е цилиндрите да цицаат дополнителен воздух, или затоа што цевките за довод се порозни, затоа што не се запечатуваат на раскрсниците со карбураторот или главата на цилиндерот или затоа што основната поставка Карбураторот беше целосно скршен. Поретко, причината може да биде сериозно затнат карбуратор. Во секој случај, мора да ги откриете и исправите овие можни дефекти; во спротивно, не е потребен понатамошен обид за синхронизација. Повеќе информации за чистење на карбураторите може да најдете во Совет за механика на карбураторот.

Претпоставуваме дека резултатот од вашата работа е позитивен и ви честитаме: отсега моторот на вашиот мотоцикл работи поредовно и вашето забрзување е поспонтано... за уште позабавно од порано. Сега можете да го извадите манометарот за вакуум и да го намалите притисокот во цревата со малку олабавување на витканите навртки. Зашрафете ги игличките (искористете ја оваа можност за да бидете сигурни дека тие не се порозни) или завртките на капакот без сила (флексибилен материјал!). На крајот, склопете го резервоарот, капачињата/облеките, па доколку е потребно, истурете го остатокот од резервоарот за гас директно во резервоарот, готово!