Вториот Тесла синдром.

Свртете го прекинувачот и имаме струја! – следува од извештаите на некои медиуми за плановите за производство на електрични возила во Полска, објавени во последните месеци. Сепак, подетален поглед на фактите и историската ретроспектива нè предупредуваат да бидеме претпазливи, бидејќи и технолошките способности и капиталот потребен за започнување на електричната револуција донекаде недостасуваат во нашата земја.

Многу работи се случуваат во делот на соопштенија и декларации. Министерот за енергетика Кшиштоф Чоржевски во мај 2017 година најави дека во наредните недели Закон за систем за поддршка на иницијативи поврзани со развојот на електромобилноста во Полска. Развојниот план за електрични возила што го претстави Министерството за енергетика претпоставува дека до 2025 година на патиштата на Висла ќе има милион електрични возила.

Во првата фаза (до 2018 година) владата мора да ги убеди Полјаците во својата идеја - тогаш тие ќе бидат спроведени пилот програми. Потоа, во 2019-2020 година, ќе се изгради инфраструктура за полнење на електрични возила во избрани агломерации и долж TEN-T (Трансевропска транспортна мрежа) на реката Висла. Владата проценува дека во 50-те градови избрани до 2020 година ќе има 2025 луѓе. електрични возила. Конечно, владата предвидува дека во третата фаза (XNUMX-XNUMX), електричните возила ќе станат попопуларни. стимулирање на побарувачката за такви автомобили. Според Министерството, полската енергетска мрежа веќе ќе биде подготвена за снабдување со електрична енергија околу еден милион електрични возила.

Далеку од просечен Европеец

Толку многу планови и најави. Вистинските бројки овде и сега се многу поскромни. Според полската асоцијација на автомобилската индустрија, во април 2017 година имало 47 електрични возила регистрирани во целата група на патнички автомобили, вклучително и ако го земеме ова како сегашен просек и помножиме со дванаесет, ќе добиеме половина илјада електрични возила регистрирани годишно. во Полска. Повеќе од 400 2016 година, сите автомобили се регистрирани за прв пат (XNUMX).

Нема знаци на остар раст и сè уште не изгледаме многу добро во споредба со Европа. Според Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA), вкупно 2016 илјади автомобили биле регистрирани во Европската унија во 155,2 година. возила со електричен погон (ECV-) – што е за 4,8% подобро од резултатот постигнат во 2015 година (во оваа категорија спаѓаат и хибридите од овој тип).

Најмногу (ECV) минатата година е регистрирано во Норвешка (44,9 илјади - во 2015 година имало 33,7 илјади), Велика Британија (36,9 илјади - во споредба со 28,7 илјади во 2015 година.), Франција (29,1 илјади - 22,8 илјади), Германија (25,2 илјади - 23,5 илјади), како и во Холандија, каде, пак, е забележано значително намалување во однос на 2015 година – регистрирани се 22,8 илјади лица. електричари наспроти 44,4 илјади луѓе. во претходната година.

Според ACEA, минатата година во Полска биле регистрирани 556 електрични возила кои припаѓаат на групата ECV - вклучувајќи ги таканаречените (BEV), (EREV), (FCEV) и (PHEV). За споредба, во 2015 година бројот на регистрации на возила од групата ECV во Полска изнесуваше вкупно 337.

Меѓународната истражувачка агенција Navigant Research предвидува дека до 2023 година, електричните возила ќе учествуваат со 2,4% од продажбата на возила од следната генерација ширум светот. Како што можете да видите, во Полска овој процент е сè уште многу помал и би требало да расте со скокови и граници за да можеме не само да ја достигнеме просечната прогноза, туку и да достигнеме многу повисоко ниво, бидејќи тоа се нашите планови и амбиции.

Четири државни фирми и конкуренција

Промоцијата на електромобилноста и развојот на проектот за полски електрични автомобили го спроведува компанијата Electro-Mobility Poland. (1) е компанија создадена во октомври 2016 година од четири компании: PGE, Tauron, Enea и Energa. Секој од нив зеде 25% од одобрениот капитал, што е 10 милиони PLN. Компанијата планира - со поддршка на полската влада - да создаде основа за нов внатрешен пазар и да стане дел од глобалната индустрија за електрични возила.

1. ElectroMobility Полска - скриншот на страницата

„Мал урбан електричен автомобил, произведен во Полска и базиран на полската техничка мисла, е предизвик за полскиот автомобилски пазар“, рече министерот Чоржевски, најавувајќи го основањето на компанијата. „Како Министерство за енергетика, го поддржуваме развојот на електромобилноста во Полска, создаваме услови за полските претприемачи кои работат во овој сектор за да можат успешно да се натпреваруваат со европските. Се разбира, дали такво возило ќе се произведува во Полска, на крајот ќе биде тестирано од пазарот“.

Планот вклучува и електрификација на јавниот превоз. Дополнети со решенија за дизајн инфраструктура за полнење електрични возила како што е дефинирано во националната развојна политика.

објави ElectroMobility Полска натпревар за првиот полски електричен автомобил. Рокот за поднесување проекти истече кон средината на мај 2017 година. Победниците ги запознавме на 12 септември, а прототипот на автомобилот треба да биде изграден следната година. На крајот од мај и јуни организаторите пријавија речиси сто апликации, како од мали компании, така и од големи меѓународни организации и поединци.

„Задоволни сме од големиот интерес за натпреварот“, рече портпаролката на ElectroMobility Полска, Александра Балдис во соопштението за печатот. „Сега ќе се одржи првата фаза од работата на жирито, на која ги поканивме властите од автомобилскиот свет и извонредните дизајнери. Првата фаза е формална проценка, проследена со избор на проекти и избор на петнаесет од најинтересните завршни дела“.

Во соопштението, организаторите исто така велат дека секој од проектите примени во финалето ќе биде подложен на суштинска оценка во однос на дизајнот и механиката, безбедноста, удобноста, стилот и еколошката пријатност, како и перформансите на возењето.

Во жирито беа вклучени:

• луѓе на науката, односно проф. центар. Англиски Марчин Шлензак – директор на Институтот за автомобилски транспорт, проф. д-р инж. Арх.Стефан Вестрих – од Архитектонскиот факултет на Технолошкиот универзитет во Варшава, д-р Инг. Анджеј Мушински – директор на Институтот за автомобилска индустрија (ПИМОТ), д-р Војчех Весолек – предавач во Студиото за транспортно дизајн на Академијата за ликовни уметности во Вроцлав, дизајнер на јахти, автомобили, мотоцикли и видео игри;
• дизајнери, т.е. Оскар Зента е шеф на студиото Zieta Prozessdesign, Војчех Соколовски е дизајнер на возила, раководител на компанијата SOKKA, специјализирана за индустриски и дизајн на возила;
• возач, односно Јоана Мадеј - пилот и тркач, полски шампион во автомобилски рели, Наталија Ковалска - тркачки возач, меѓу другото, настапи во Формула мајстор и Формула 2, Томаш Чопик - титулен возач, шампион на Полска во автомобилски рели;
• автомобилски новинаритие. Јарослав Мазнас – од ТВН Турбо, ко-водител на програмата „Автоманиак“, Рафал Џемиелита – од ТВН Турбо, Катаржина Френдл – автомобилски новинар и блогер, автор на веб-страницата motocaina.pl;
• како и Ана Дерешовска - театарска и филмска актерка, ентузијаст во автомобилизмот, Иза Рогулска - експерт за комуникации и односи со јавноста, Филипс Полска, Марцин Кобилецки - креативен директор и член на управниот одбор на Platige Image, Јоана Клосковска - маркетинг директор на Ringier Axel Springer Polska, специјализирана за бренд - маркетинг и комуникација.

Првиот натпревар ја опфаќа фазата на визуелизација. Друга, која ќе биде објавена овој септември, се однесува на прототипи. Откако ќе се донесе одлука, ElectroMobility Полска планира процес на одобрување, производство на мали серии и потоа поддршка за лансирање на сериско производство.

Улогата на ElectroMobility Полска е да создаде услови за бизниси кои покажуваат потенцијал на пазарот за производители на електрични возила. Компанијата треба да биде единствениот стартер овде. (да се држиме до оваа номенклатура, иако во „електричен“ контекст изгледа застарено) за понатамошно возење и можно масовно производство - односно парите за сериозни инвестиции - мора да дојдат од друго место. Па каде?

Ова е прашање на кое се занимаваа повеќе од еден полски електричен автомобил, поточно неговиот дизајн.

За споредба, еве краток список на инвестиции на кои може да сметаат електричните проекти ширум светот.

Кинески милијарди

Глобалните инвестиции и финансирањето на стартапи кои развиваат нови електрични возила се зголемија од околу 200 милиони долари во 2013 година на 2 милијарди долари во 2016 година, според различни проценки. Овие износи рапидно растат. Само кинески (и покрај името) светски шампион (2) Од своето основање во 2015 година, има добиено милијарда долари од вложување инвеститори. Првиот автомобил на марката треба да биде произведен во 2018 година, со планови за производство на 2021 возила до 100 година. Делови за кола

2. Визуелизации на Велтмајстер

Друга кинеска компанија основана во 2014 година. СледноEV, досега се кредитирани половина милијарда долари. Тој има намера да изгради сосема нов тип на автомобил, прилагоден на потребите на клиентите. Во моментов таа создава Тркачки автомобил EP9, признат како најбрз во светот електричен автомобил.

Новите и малку познати кинески компании со амбиции да го освојат новите пазари на електрични возила можат да очекуваат стотици милиони и милијарди од кинеските технолошки гиганти. На пример, „Кинески Гугл“ е компанија Baidu - заедно со Холдинс Тенсент Тие поддржуваат Иднината на Мобилитy, компанија која сака да произведува премиум електрични производи. Не е ни чудо што таа успеа да добие инженери од BMW и Tesla.

Компанијата, основана во 2014 година, е поврзана со кинески капитал. Иднината на Фарадеј од Калифорнија кој сака да се трка против Тесла. За време на најголемата изложба на електроника и нови технологии - Саемот за потрошувачка електроника, што се одржува секоја година во Лас Вегас - таа го претстави електричен автономен автомобилкој достигнува брзина од 2,39 km/h за 97 секунди.

Компанијата се пофали дека автомобилот FF91 побрзо од Модел С Тесла и сите други електрични автомобили што се произведуваат во моментов (Тесла е способна да достигне брзина до 97 km/h за 2,5 секунди). За време на саемот беа демонстрирани можностите на автомобил кој се движел низ паркинг без возач на него. Претставниците на Фарадеј објаснија дека нивниот автомобил со константна брзина од околу 88 km/h е способен да помине растојание од 775 km. Може да се полни и со различни сегашни стандарди. Производителот планира да го лансира автомобилот на пазарот во 2018 година. Читателите кои сакаат однапред да нарачаат автомобил мора да подготват 5 рубли. авансни долари...

Создаден пред неколку месеци Луцид Моторс досега има добиено „само“ 131 милион долари од инвеститори. Го подготвува градилиштето, Луси Ер (3), мора да има импресивни параметри, вкл. Мотор 600 КС и резерва на моќност од 52,5 км. Проценетата цена е XNUMX илјади. долари, што не е забранувачка опција во сегментот на луксузни автомобили. Износот веќе не е изненадувачки кога ќе ги земете предвид даночните поволности на кои може да сметаат купувачите на електрична енергија во САД.

Благодарение на кинеското и американското финансирање за електрични стартапи, шведски Комбиниран, со 1,42 милиони долари на сметката изгледа скромно. Сепак, со оглед на силата на шведската техничка мисла и партнерството со Сименс, можеме да очекуваме дека во 2019 година - на крајот на краиштата, премиерата на нивниот прв автомобил е закажана за оваа година - ќе видиме интересен производ.

исто така во друга земја со висока техничка култура - Швајцарија. Таму работи од 2009 година Класична фабрикакој неодамна понуди автомобил Electra (4) Дизајниран да одговара на производите на Tesla. Така е и количката. Концепт еден – развиена од хрватска компанија Автомобил Римак, моќност 1224 КС. и максимална брзина од 350 km/h.

4. Екстра модел – визуелизација 49

Повеќето од примерите дадени од целиот свет покажуваат дека обично размислувате за дизајнирање на автомобили од висока класа или барем натпросечни автомобили. Полските идеи за електрични возила имаат тенденција да бидат мали, урбани, но за жал, како што ќе видиме, релативно скапи, урбани возила.

Германец нуди полска струја под италијанска маска

Во последно време медиумите преполни со информации за домашни дизајни на електрични возила. Сепак, тие не се секогаш чисто полски, што е потврдено со примерот на изградбата ESF 01 (5). Домашно производство се крие овде под каросеријата на автомобил направен од Tychy... Фиат 500. Зад проектот стои германскиот бизнисмен Томас Хајек, претседател на Bemotion и основач на фабриката за производство на електрични возила во Биелско-Биала.

5. FSE 01 (авторски права: Погон за електрични возила Биелско-Биала)

Автомобилскиот истражувачки институт BOSMAL помогна да се создаде FSE 01. Моментално прикажаната верзија е подобрен модел, кој во 2014 година, како автомобил наречен BOSMAL 500 E, беше претставен на саемот за автомобили eCarTech во Минхен (bemotion веќе објави за вашата продажба со BOSMAL ).

Должината на автомобилот е нешто повеќе од 3,5 метри. Опремен е со трифазен синхрон PMSM произведен од Sosnowiec со моќност од 45 КС. (максимален вртежен момент 120 Nm). Батериите се скриени под подот. Со маса од 1055 kg, автомобилот треба да забрза до максимални 135 km/h. Со едно полнење ќе помине околу 100 километри и, според Хајек, ќе чини помалку од 100 долари. злоти“. За споредба, за новиот бензин 50 производителот јасно сака помалку од XNUMX XNUMX. злота

Полнењето на FSE 01 од обичен гаражен приклучок трае околу шест часа, но само три часа со напојување од 400V. Претставниците на FSE проценуваат дека се способни да произведат до илјада електрични возила годишно.

Bemotion и автомобилскиот истражувачки институт BOSMAL поднесоа апликација до Националниот центар за истражување и развој за кофинансирање од речиси 4,5 милиони PLN за нивниот заеднички проект насловен „Развој на електрично возило за испорака со паметна енергија“. контролен систем". Ова значи дека во Биелско-Биала се работи на развој на две различни возила кои работат на електрична енергија - комбе за испорака за компании и патнички автомобил за Ковалски.

До денес, Fabryka Samochodow Elektrycznych инвестираше до 1 милион евра во проектот. Се размислуваше за учество на натпреварот ElectroMobility Poland, но барањата за конкуренција објавени од EMP наведуваат дека возилото мора да помине најмалку 150 km - во овој случај тоа е речиси 50 km.

Компанијата би сакала да таргетира првенствено институционални клиенти - банки, осигурителни компании, можеби владини агенции чии вработени би можеле да користат електрични автомобили како класични градски автомобили.

Вистински полски дизајн е дефинитивно ELVI. Така се викаше концептот на првото домашно електрично доставно возило. Познатиот производител на земјоделски трактори и машини, Урсус, беше претставен на саемот во Хановер во април (6), чиј партнер беше Полска оваа година. Возењето го обезбедува Хиполит Цегиелски-Познањ. ELVI ќе се произведува во Лублин.

6. Ursus ELVI на неодамнешниот Hannover Messe

Автомобилот мора да тежи до 3,5 тони. Минималната носивост е 1100 kg, досегот со едно полнење на батеријата ќе биде околу 150 km, а максималната брзина ќе биде 100 km/h. Како што уверуваат претставниците на производителот, сите параметри може да се прилагодат на индивидуалните потреби на идните корисници. Висината на автомобилот ќе биде околу 2 m, за да може лесно да влезе, на пример, на подземен паркинг во трговски центар.

ELVI ќе биде достапен со два мотори. Првиот има мотор со моќност од 60-70 kW или околу 100 КС. ќе бидат поставени во центарот. Во вториот, ќе може да се подели моќноста на два мотори од по 35 kW. Литиум-јонските батерии што се користат во автомобилот ќе обезбедат можност за брзо полнење до 90% капацитет во рок од 15 минути, што треба да се смета за многу добар резултат во споредба со решенијата што вообичаено се наоѓаат на пазарот.

Специфично и веќе масовно произведено возило е микроавтомобил со електричен погон произведен во Полска. Ромет 4Е (7), собрани и понудени од Аркус и Ромет Груп од 2012 година. Иако името е добро поврзано со полски, сериската верзија е само варијација на кинескиот електричен автомобил со 5 врати што го инсталиравме. Јогомо MA4E. Возилото е управувано од електричен мотор без четкички со максимална моќност од 5 kW (6,8 КС) и напон од 72 V.

Конфигурацијата на менувачот овозможува максимална брзина од 62 km/h. Енергијата потребна за напојување на моторот се складира во девет оловно-киселински батерии, секоја со капацитет од 150 Ah (вкупно 1350 Ah) и напон од 8 V. Максималниот опсег е 90 km, но тој може да се зголеми на 180 km . km со активирање на економичниот режим на возење, кој ја намалува максималната брзина на 42 km/h.

7. Romet 4E (извор: Википедија)

8. Сирена Ники (авторски права: АК Мотор)

Прекрасна, брза и технички совршена... компјутерска графика

И FSE и ELVI се барем постоечки автомобили, дури и како прототипови. Излегува дека создавањето на прототип во полски услови е веќе значајно достигнување. Не ни недостигаат проекти од крајно ефемерна природа. Тие вклучуваат, на пример, Сирена Ники (8). Според описот на производителот АК Моторс, ќе биде опремен мал градски автомобил електричен моторкој може да носи две лица и мал багаж. Батериите испорачани со моторот дозволуваа опсег од приближно 150 km во урбани услови и можеа да се наполнат до 90% за само 15 минути.

Единствениот проблем е што оваа машина... физички не постои. Барем никој во реалниот свет не го видел. Сепак, можете да видите многу убава компјутерска графика. За жал, ова важи и за другите визуелизации на АК Моторс - Мелузини ораз Лигеј.

Едно време, случајот со ELV001(9) беше од висок профил - автомобил кој требаше да помине до 150 километри со едно полнење. Мораше да биде целосно полски, т.е. дизајнирани и изградени од нашите инженери. Дури беа добиени средства од Европската унија и прототипот ELV8 беше создаден за 001 милион. Модерен надворешен дизајн Михал Крачик, студент на постдипломски студии на Академијата за ликовни уметности во Краков. За изградбата беа одговорни домашните компании како што се Car Technology Production, KOMEL или Mielec Leopard. Изработката на прототипот траеше околу 20 месеци и, според Јержи Черкес, проектен координатор во Агенцијата за регионален развој MARR во Миелец, 90% од компонентите биле проектирани и изградени локално.

9. ELV001 (авторски права: exeon.co)

Широко опишаните предности на ELV001, покрај неговиот атрактивен каросерија со три врати, вклучуваа простор за четири патници, голем багажник од 310 литри и носивост од 550 килограми. Возењето беше исто така силна страна. Од една страна, ова овозможува значителни заштеди (трошокот за патување на 100 km е околу 4 злоти), а од друга страна, обезбедува импресивни перформанси. 41 КС ќе ви овозможи да забрзате од 0 до 100 km/h. за помалку од 6 секунди. Максималната брзина беше 110 km/h, а времето на полнење на батеријата беше од 6 до 8 часа. Сумирајќи, можеме да кажеме дека ова е автомобил со параметри кои не се инфериорни во однос на конкурентните модели од признати светски производители.

Сите овие откритија значеа дека во 2014 година медиумите пишуваа за ELV001 како надеж на домашната автомобилска индустрија. Се претпоставуваше дека со оглед на тоа што се создава концептот на машина со добри перформанси и економичен погон, можеби нешто ќе се придвижи со овој авион со текот на времето. Меѓутоа, после тоа стана тивко за ова прашање. Не можеше да се најде инвеститор и случајот беше отфрлен. Дополнително, самите автори на проектот не наведуваат дека целта им била да произведат автомобил.

Главната идеја беше да се создадат можности домашните мали и средни компании од автомобилската индустрија да стекнат искуство во дизајнирање и производство на компоненти за електрични возила. Се работеше и за тестирање на националните идеи и структури. Навистина, благодарение на ова, неколку компании веќе соработуваат или имаат можност да соработуваат со најголемите производители на автомобили во Европа.

Но, дали полските проекти за електрични возила ќе останат засекогаш само во доменот на концептите и раните прототипови?

Полнач во супермаркет и улична светилка

Развојот на електромоторизацијата бара не само добри дизајни на автомобили, туку и инфраструктура. И со тоа што во Полска веројатно е уште послабо отколку со парите да се инвестира во овој сектор. Во моментов се верува дека имаме прибл. 130 станици полнење на електрично возило (10). А во Германија, на пример, веќе има 125 илјади.

10. Мапа на Google со точки за полнење електрични возила во Полска (од mytesla.com)

Според владиниот проект „Пакет за чист транспорт“, во Полска до 2020 година 6 илјади редовни и 400 точки за брзо полнење електрични автомобили. Според правилата на ЕУ, најмалку секоја десетта точка мора да биде достапна за јавноста.

Медиумите (на пример, „Џиенник – Газета правна“) неодамна објавија уште поголеми бројки - во наредните години ќе отвориме уште 10 2 работни места. точки за полнење на електрични возила. Речиси половина од нив ќе бидат на инспекциската станица, уште XNUMX. тие ќе градат пунктови, на пример, на биогасни централи, како и на ветерни и хидроелектрични централи. Не е јасно кои технологии ќе бидат вклучени во овие полначи. Вреди да се додаде дека веќе создадовме неколку станици користејќи го решението Тесла Суперполнач - вкл. во Вроцлав, Катовице и Познан.

10 е многу амбициозна перспектива. Некои ќе речат - нереално. Сепак, тешко е да се негира дека бројот на такви инсталации во Полска во последно време навистина расте. На пример, само во Лоѓ, PGE работи на шест станици за полнење со капацитет од 50 kW секоја. Тие ќе бидат лансирани во втората половина на 2017 година. Мобилните оператори, исто така, наводно се заинтересирани за создавање мрежа на полначи за електрични возила. Овие проекти ќе бидат финансирани од Фондот за транспорт со ниски емисии или од Националниот фонд за животна средина и водостопанство, под услов да се користат обновливи извори на енергија. Автомобилските компании како БМВ, Форд, Дајмлер и Фолксваген исто така ги поставуваат своите мрежи за полнење во Европа, односно во Полска.

Има повеќе луѓе кои сакаат да го започнат овој бизнис. На крајот на 2016 година, заедно со продавницата 80 Lidl во Полска, во Познан беше отворена првата станица за полнење електрични возила на синџирот на попусти. Станицата е бесплатна и достапна за време на работните часови на објектот. Можете да го користите - благодарение на функцијата за брзо полнење, ниво од околу 30% може да се достигне дури за околу XNUMX минути. Самата зграда се загрева со геотермална енергија поддржана од обновување на енергијата.

Бесплатните точки за полнење предизвикуваат и други синџир на продавници. Идејата за привлекување клиенти со бесплатни станици за полнење веќе се спроведува во Европа, вклучително и од Aldi, E. Leclerc и Auchan. Во Полска, ИКЕА создава и станици за брзо полнење на такви возила во своите продавници.

Двете државни компании за гориво Орлен и Лотос, кои сè уште прилично го следат развојот на настаните, се подготвуваат за сериозен влез на пазарот. Орлен имаше два полначи на Tesla на повеќе од 1700 бензински пумпи, а Lotos пилотираше електрични и хибридни возила на одредени станици во Tri-City од 2015 година.

Интересна инфраструктурна идеја се роди во сосема поинаков дел на Полска. Универзитетот за технологија Лублин и PGE Dystrybucja сакаат заеднички да подготват нов систем за полнење на електрични возила, кој ќе користи полначи лоцирани во улични светилки. Работата треба да заврши во 2020 година. Целта на проектот е да се обезбеди слободно движење на електрични возила низ Полска во иднина. Технолошкиот универзитет во Лублин ќе подготвува технички решенија за новите полначи, а PGE Dystrybucja ќе се погрижи за ИТ програмите што ќе овозможат полначите да се интегрираат со контролните системи на операторот за снабдување со енергија. Како резултат на тоа, трошоците за електрична енергија што се користи за полнење возила може да се вклучат во сметките за електрична енергија на возачот во домот.

автомобилски батерии мора да се полни со максимална моќност од 25 kW. Целосното полнење ќе трае приближно 70 минути. Полначите ќе бидат опремени со три типа на приклучоци, што ќе ви овозможат да поврзете различни типови електрични возила. Тие мора да бидат двонасочни, т.е. обезбедете и враќање на енергијата од батериите во системот, доколку е потребно. Поради разликата во цените на струјата во одредени периоди од денот, ова решение ќе им помогне на возачите да остварат дополнителна заштеда. Цената на еден полнач се проценува на приближно 40 илјади рубли. злота Сепак, креаторите на проектот немаат намера да се занимаваат со нивното производство - плановите за полначи ќе им бидат достапни на заинтересираните производители врз основа на отворена лиценца.

Во Варшава без градски електричари - во Вроцлав ќе одат

Во главниот град, исто така, ќе може да се полнат електрични возила пред седиштето на енергетскиот концерн RWE во Вибржежа Шчечин, како и во неколку трговски центри, на пример, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska и Blue City. Секоја од овие точки може да се заврши за 40 минути до еден час.

На крајот на јуни 2016 година, Управата за јавен транспорт објави програма за дизајнирање, имплементација и пуштање во работа на системи за полнење на електрични и хибридни возила на паркиралиштата P+R во Варшава.

Сепак, досегашната недоволна мрежа на станици за полнење електрични возила беше една од причините поради кои локалната власт во Варшава се обиде да пушти т.н. споделување на автомобили, на крајот се откажа од барањето проектот да вклучува електрични возила. Можеби прв во ова натпреварување ќе биде Вроцлав, каде електричните градски автомобили ќе излезат на улиците во пролетта 2018 година.

Во февруари 2017 година беше потпишан договор меѓу градот и компанијата Енигма која е одговорна за реализација на проектот. Главниот град на Долна Шлезија треба да започне со 200 електрични возила на располагање на секој жител - 190 модели на Nissan Leaf и 10 Nissan VAN.

Возилата нема да бидат бесплатни - приближната цена на патувањето ќе биде околу 1 злота по километар. Можете да резервирате преку веб-страницата или мобилната апликација, која ви овозможува да ја проверите достапноста на поединечни автомобили во градот. Отворањето и палењето на автомобилот исто така ќе се врши со користење на овој тип на апликација. Истото важи и за плаќањата. Уплатата или плаќањето се врши по враќањето на автомобилот. Дополнително, ќе бидат изградени дванаесет станици за полнење автомобили.

11. Вчитување автомобил во центарот на Варшава (фото: blog.kurasinski.com)

Министерствата се извртуваат

Постојат различни мислења за слоганот на милион електрични возила на полските патишта во средината на следната деценија. Има многу мислења дека спроведувањето на планот е едноставно невозможно. Затоа што електричната револуција бара револуционерни пари, големи инвестиции, програми за поддршка на возачите, компаниите, институциите и локалните власти. Во меѓувреме, во медиумите веќе може да се најдат информации за спорови и тензии по ова прашање меѓу институциите кои треба да ги промовираат концептите на власта.

Пулс Бизнис напиша дека Кабинетот на премиерот и Министерството за финансии не сакаат да имаат електрични автомобили во нивниот возен парк. Но, државната администрација, вклучително и министерствата, требаше да го популаризира овој вид транспорт и да даде пример.

Во меѓувреме, шефот на кабинетот на премиерот, Бит Кемп, повикувајќи се на извештајот на Кшиштоф Чоржевски цитиран на почетокот, предлага возилата што се користат во канцеларијата да се исклучат од претстојните проекти, бидејќи документот „не ги зема предвид условите за работа на некои административни органи, како што е шефот на кабинетот на премиерот “ Од МНР објаснуваат дека користат автомобили одземени од странски претставништва, па нема да купуваат нови автомобили, а тешко ќе купува и електрични автомобили. Најчудно е што и Министерството за финансии, односно министерството на чело со Матеуш Моравјецки, еден од најголемите промотори на електричната мобилност, сака да ги избегне електричарите.

Официјалните лица, исто така, ја доведуваат во прашање идејата на електричните возила да им се даде автобуска лента. Ова го елиминира еден од најзначајните стимулации за префрлување на електрична енергија. Што е со даночните олеснувања, таксите за паркирање и другите погодности што ќе ги поттикнат луѓето да користат електрични возила?

На почетокот на мај, Кшиштоф Ковалчик, кој неодамна беше на чело на ElectroMobility Полска, поднесе оставка. Иако Maciej Kos, претседател на EMP, во објавената изјава рече дека „сите процеси во компанијата се одвиваат без проблеми, а раскинувањето на договорот со Кшиштоф Ковалчик не загрозува ниту еден од проектите што ги спроведува EMP“, толку брза оставка. не придонесува за создавање оптимистичка клима околу проектот за домашна електрична мобилност.

Тешко е да не се забележи дека остварувањето на наведените визии нема да биде лесна задача. Пари за инвестиции во обем потребни за развој и лансирање на производството, т.е. Огромни не се очекуваат, а полските проекти откриени досега не ги соборуваат чорапите со пробивни технички решенија.

Можеби треба да тргнеме по друг пат и наместо да се фокусираме на дизајнот на „втората Тесла“, т.е. за имитација и отворање на веќе отворени врати, размислете за изнаоѓање решенија за детални технолошки проблеми кои сè уште се доста актуелни кај електричните возила. не е доволно, но никој во светот не се занимавал со нив? Можеби вреди да се бараат методи за зголемување на опсегот, брзината на полнење, складирањето енергија, управувањето со енергијата при секојдневната употреба на автомобилот, а кој знае - можеби и иновативни извори на енергија?

Овој пат зависи само до одреден степен од нивото на инвестиции. Многу повеќе ќе зависи од иновациите, кои Полјаците ги имаат во изобилство.