Тест возење Grand Cherokee SRT
Грчење на гумите, татнеж на издувните гасови. Заспаната полска провинција трепери од изненадување. Jeep Grand Cherokee SRT избега од потерата
Пред нас е остар пресврт. Малку затегнете ја сопирачката, рачно поставете неколку брзини, полн гас. Моторот рика, а птиците бегаат покрај патот. Но, позади, повторно се појавува бесен гонител - предводникот на Grand Cherokee Trackhawk. Во моментов е најмоќниот теренец во светот. Неговиот бензинец Hemi V8 6.2 произведува 707 КС. и 874 Nm, максималната брзина - 290 km / h, а забрзувањето до првите сто трае 3,5 s. Време е да го цитираме Стивен Кинг: „Тука имаме чисто зло!“
Имагинарна потера. Потребна ви е причина да го запалите ажурираниот SRT на лентите по земја. Неговите сили се претерани тука, тој е тесен. Но, таква е тековната програма на трки, организирана од почетокот на руската продажба на новина. Во меѓувреме, наскоро ветената Тракаук се трка за да го стигне нашиот пазар!
Веќе е познато дека за рекорден предводник Jeep ќе биде побарано од 41 долари. Во непосредна близина на Mercedes -Benz GLE 582 AMG со цена од 63 долари, а исто така можете да ги разгледате опциите за BMW X41 M - од 582 долари и Range Rover Sport SVR - од 5 долари.
Но, ажурираниот Jeep Grand Cherokee SRT е значително подостапен - од 41 582 долари. Исто така е многу моќно и брзо. Бензинскиот Hemi V8 6.4 развива 468 КС. и 624 Nm, максимална брзина - 257 km / h, забрзувањето до 100 km / h трае пет секунди. Би било каде да се забрза.
И имавме среќа. Дури и пред презентацијата во Полска, СРТ успеа да направи неколку круга околу италијанскиот полигон „Фиат Крислер“ во Балоко. Впечатоците се силни и двосмислени. SRT го поставува возачот во спортско расположение додека стои. Големиот волан се чинеше дека минал низ некој вид обука и го испуштил олеснувањето. Развиената поддршка на столот е ненаметлива, но опиплива. Педали - со сребрени влошки.
Множеството режими на возење е специјално тука. Покрај вообичаените Auto and Snow, можете да изберете Влечница за влечење, и што е најважно - активната Спортска и агресивна патека. Со специјално копче, можете да ја активирате индивидуалната конфигурација на поставките. Конечно, тука е режимот за стартување на топови. Во принцип, возбудливо е.
А спортскиот дел од менито на централниот екран на допир потсетува на потребата за брзина. На екранот се прикажуваат податоци за температурата и притисокот на маслото, индикатор за повлекување на погонот, дијаграм на надолжно и странично забрзување, отчитувања на најдобриот резултат на скутот, па дури и должината на растојанието на сопирање. Можете да го вклучите задното осветлување на тахометарот со трепкање кога менувате брзини. Еве ги споменатите поставки на системите и единиците, кои ги поставувате одделно.
Во аголот на екранот, има икона со натпис Валет. Многу iousубопитен „таен“ режим, кој се активира по внесување на лозинката на корисникот. Ова е делумно ограничување на повлекувањето на моторот кога SRT станува флегматичен. За што? Во случај сопственикот да одлучи да ја пренесе контролата на друг, но стравува за безбедноста на автомобилот.
Стартувањето е другата крајност. Режим на специјални ефекти: притиснете едно копче, притиснете ги сопирачките и педалите за гас во подот - тука SRT се тресе злобно, подготвен за напад. Кога ќе ја испуштите сопирачката, џипот се спушта на задната оска и се повлекува толку силно што очекувате да видите траги од оган во ретровизорите, како во филмот „Враќање кон иднината“ И добро е што не притиска во столот, а стомакот не отскокнува: сензациите се светли, но доста удобни.
Мобилизацијата на SRT во спортски режими го менува одговорот на педалот за гас и алгоритмот на 8-брзинскиот автоматски менувач ZF, кој во верзијата е прилагоден на големината на моментот, а во рачен режим искрено ги држи чекорите. Прагот на активирање на безбедносната електроника е поместен, овозможувајќи поголема слобода на дејствување. Погонот на четири тркала го дистрибуира делот на вртежниот момент поинаку. Стандардно, поделбата е 47:53 во корист на задната оска, а кога ќе бидат избрани режимите Sport и Track, акцентот на задната страна станува позначаен и варира во зависност од ситуацијата.
По ажурирањето, SRT доби паметен електричен управувач, што може да преземе иницијатива, помагајќи да се одврати воланот за време на активното маневрирање. Нема значителни промени во суспензијата со електронски контролирани амортизери. И возењето на тркала од 20 инчи со гуми Pirelli P Zero е постојано грубо. Што се однесува до растојанието од земјата, измеривме 200 mm под заштитата на моторот.
Седиштето на возачот е многу пријателско. Потребни се навики, освен контролата на бришачите. Кабината има систем за поништување на бучавата и се чини дека е ефективна.
СРТ е апарат за права линија. Добро е со него на рамен италијански полигон. Моторот турка невнимателно при 3000 вртежи во минута, кутијата вешто игра заедно и брзо реагира на кликнувањата на прекинувачите на управувачката колона. Точно, има забелешка за сопирачките. Тие се посебни: Брембо со движења со 6 клипови и дискови зголемени на 350-380 мм. Но, со остри забавувања по 150 км на час, нивните напори очигледно не се доволни.
Полските патеки не се со најдобар квалитет, и тука SRT често потсетува дека првично станува збор за тежок теренец. Управувате на нерамнини. Во аглите, одекнува инерцијата на масата. Но, потрошувачката на 95-ти бензин од компјутерот е 13 l / 100 km. Прифатливо. И да не беше „потерата“, можеби ќе излезеше уште поекономично.
Заради комплетноста, споменуваме дека верзијата е многу дарежливо опремена. Bi-Xenon, функција за влез и старт без клучеви, двозонска контрола на климата и активна контрола на патувањето, целосен опсег на воздушни перничиња и воздушни перничиња за завеси, задна камера со динамички инструкции. Воланот и седиштата се загреваат, а предните седишта се исто така вентилирани. Медиумски систем Uconnect 8.4N ”ги поддржува Apple Car Play и Android Auto.
Плус системот на активно откажување на бучавата, помошта за паркирање и кога започнува во пораст. И за дополнителна исплата од 1 УСД. нудат видео систем за патници од втор ред.
Минатата година продажбата на SRT во Русија изнесуваше околу 5% од вкупниот тираж на руски Grand Cherokee. Затоа, оригиналот, што не е доволно. Да, се разбира, Trackhawk ќе биде уште поексклузивен, но во однос на здравиот разум SRT дефинитивно е пред него.
| Тип | Џип |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4846/1954/1749 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2914 |
| Максимална тежина, кг | -2418 2458 |
| тип на мотор | Бензин, V8 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 6417 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 468 во 6250 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 624 во 4100 година |
| Пренос, вози | 8-ул. Автоматски менувач, постојан полн |
| Максимална брзина, km / h | 257 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 5,0 |
| Потрошувачка на гориво (мешавина), л | 13,5 |
| Цена од, $. | 41 582 |
