Aprilia SR 50 Ditech
Априлија веќе втора декада успешно учествува на Светското првенство во трки со мотоцикли. Со воведувањето на RSV Mille за една година, тие исто така станаа познати во класата супербајк. Затоа на сите fansубители на одличните резултати на италијанската фабрика од непосредна близина на Венеција (особено младите) им беше понудена верзија на скутер, насликана во боите на супербајк тимот Априлија.
Блек, глава на венецијански лав (заштитен знак на фабричката тркачка екипа) и налепница со името на возачот на Aprilia, Трој Корсер, не се единствените сличности со вистинскиот автомобил со кој Aprilia минатата година ја освои светската титула. Знаењето и увидот на инженерите исто така беа пренесени од тркачката патека на нивните друмски модели, така што не е изненадување што SR 50 ги изненади скоро сите што го тестираа. Неверојатна стабилност и многу добро ракување се главните карактеристики на малиот велосипед со две тркала.
Ликвидациски пат
Скутерот е технички ист како претходниот SR 50. Под пластичното тело има цврста цевчеста рамка со моторот прикачен под седиштето. Овој го носи задното тркало. Суспензија - класична, но услужна за Aprilio.
Додека возам по кривулест пат, импресиониран сум од смиреноста во кривината, бидејќи ниту за момент не почувствував несигурност и страв од паѓање. Правилно возење на скутер што е доволно простран по должина и висина за да дозволи движењата на телото да ја пренесат неговата тежина на внатрешноста на кривината, на предното тркало или едноставно на педалите - всушност на подот. скутер - придонесува за точноста на возењето.
Кризните ситуации се справуваат со диск сопирачки со дебеломер со два клипа, што исто така може да биде фатално за неискусните возачи, бидејќи забавувањето под полн товар на рачката на сопирачката е огромно. Во случајот со скутерот, секако е нагласено дека задната сопирачка е многу важна. Работи добро овде.
Остри забрзувања
Скептицизмот за тоа како функционира електронското вбризгување на гориво беше премногу, бидејќи, освен малата двоумење при стартување на ладен мотор, немаме коментар. Што донесе вбризгување на гориво? Сосема нова крива на моќност. Моторот повеќе не запира неприродно, што е недостаток на голем број скутери: тие развиваат целосна моќност само кога се отклучени.
Моторот на Aprilia, склопен во новата фабрика во Сан Марино, сега ја достигнува целосната моќност потребна за добро забрзување и не ја надминува дозволената брзина од 50 километри на час. Екстремно доброто забрзување надвор од градот е резултат на овој систем за вбризгување со млечни заби, а потрошувачката на гориво е фантастично ниска со само 2 литри на 100 km. Сè уште не сме го достигнале тоа на тестови!
Недостаток на електронско вбризгување на гориво лежи во неговата целосна зависност од електрична енергија: кога батеријата е испразнета, моторот не се вклучува, бидејќи беше невозможно да се инсталира стартер за нозе.
Без површност
Поради прецизното извршување, Априлија избегна критики поради италијанската површност, бидејќи комбинацијата од пластичен оклоп е беспрекорна. Локацијата на прекинувачите е за пофалба, само прекинувачот за трепкачи се попречува, бидејќи е премногу чувствителен и сака да се лизга на несаканата страна.
Има многу простор под седиштето за кацига, алат, дополнителен катанец, а има место и за лични предмети, особено ветробран, што може да ни се најде во студени вечери и летни бури.
Desireелбата да се имитираат најголемите мајстори во мотоциклизмот лесно може да се оствари со репликата на Априлија. Бидејќи моторот за вбризгување реагира, возењето во градот е побезбедно.
вечера: 2086 евра
Претставник: Автомобил Триглав, jубlана
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар – 2-тактен – течно ладење – вентил со лопатка – отвор и мозочен удар 40×39 mm – електронско вбризгување гориво DiTech – посебна пумпа за масло – електронско палење – електричен стартер
Износ: 49, 3 cm3
Максимална моќност: 3 kW (4 КС) при 6750 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 4 Nm при 6250 вртежи во минута
Пренос на енергија: автоматска центрифугална спојка - автоматски менувач без чекори - погон на ремен / менувач
Рамка и суспензија: рамка и суспензија: челични цевки со една двојна U-цевка - предна телескопска вилушка, патување од 90 mm - задно куќиште на моторот како рачка, амортизери, патување од 72 mm
Гуми: напред и назад 130 / 60-13
Сопирачки: преден и заден калем 1 x f190 со дебеломер со два клипа
Јаболка на големо: должина 1885 mm - ширина 720 mm - меѓуоскино растојание 1265 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - резервоар за гориво 8 l / резерва 2 l - тежина (фабрички) 90 kg
Нашите мерења
Забрзување:
На типичен наклон (24% наклон; 0-100 м): 24, 89 с
На ниво на пат (0-100 м): 13, 44 с
Потрошувачка: 1.89 l / 100 km
Маса со течности (и алатки): 98 кг
Нашиот рејтинг: 5/5
Текст: Домен Еранчич и Митја Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар – 2-тактен – течно ладење – вентил со лопатка – отвор и мозочен удар 40×39,2 mm – електронско вбризгување гориво DiTech – посебна пумпа за масло – електронско палење – електричен стартер
Вртежен момент: 4 Nm при 6250 вртежи во минута
Пренос на енергија: автоматска центрифугална спојка - автоматски менувач без чекори - погон на ремен / менувач
Рамка: рамка и суспензија: челични цевки со една двојна U-цевка - предна телескопска вилушка, патување од 90 mm - задно куќиште на моторот како рачка, амортизери, патување од 72 mm
Сопирачки: преден и заден калем 1 x f190 со дебеломер со два клипа
Тежина: должина 1885 mm - ширина 720 mm - меѓуоскино растојание 1265 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - резервоар за гориво 8 l / резерва 2 l - тежина (фабрички) 90 kg
