Seat Leon 2.0 TDI стил
На почетокот, нашите патишта никогаш не се вкрстуваа. Мојот колега Винко отиде на меѓународна презентација, но кога првата копија беше на нашиот голем тест, јас бев на одмор. Така, почнав да се менувам кога го видов Leon 2.0 TDI споменат во листата. Ако велат дека има одлично управување, спортска шасија во целина и прекрасен модерен турбо дизел мотор со 140 коњски сили, тоа би било само за мојата (посветена автомобилска) душа. Уште пред уредничкиот состанок да го постави прашањето дали некој ќе одговори, јас веќе ја кренав раката. И сето тоа во стилот што треба да ја кроиме нашата судбина од време на време!
Се израмнивме со првите неколку километри. Оние од вас кои возат многу често знаат со сигурност дека некои автомобили лажат повеќе од другите. Затоа има толку многу различни листови за автомобили во светот што можете сами да изберете што ви треба. Во Леон од првиот момент се чувствував како риба во вода. Бев импресиониран од спортските седишта со изразена странична потпора што дури и ми одговараше на грбот (што значи дека автомобилот не е само за потешки возачи со дебел паричник, како што е вообичаено кај помоќните автомобили, каде што танцувам со моите 80 килограми меѓу странични држачи), дотолку повеќе што поради кратките движења на менувачот што владееше со татнежот на шестстепениот менувач.
Менувачот има пократки коефициенти на пренос во корист на спортско чувство, па со одлична рачка на менувачот (со која можете да почувствувате како брзините се мешаат со секој нервен завршеток на вашите прсти), сака побрза десна рака. Заедно со можноста за ниско возење, можете да создадете позиција за возење на која многу (дури и повеќе) воспоставени автомобили можат само да се поклонат. Како прво, капа, капа или шлем се спуштени пред системот за управување. Иако му помага електричната енергија на работа, тој е толку друштвен што навистина е пријатно да се сврти по свиткани патишта со поголема брзина без оглед на земјата, но не е „премногу тежок“ дури и кога возите низ градот.
Ако некој друг ми каже дека природата на електричното управување е таква што воланот не реагира доволно, веднаш го испраќам на тест возење со Леон. Што велите за ова Рено (нов Клио) или Фиат (ново Пунто)? Очигледно, нивните дизајнери мораа да го усовршат своето знаење за тоа каков треба да биде добар електричен управувач во Сеатовци. ... Иако приказната за новиот Леон нема само светли страни што треба да не разјаснат!
Педалите би можеле да бидат поспортски, особено високата спојка (добро утро Фолксваген), чувството за сопирање не е најдобро кога системот за сопирање е навистина испотен, и пред с the автоматско заклучување внатре (што наскоро би можело да се поправи на работилницата) и Централната конзола е исто така пластична. И ако можеме да се пофалиме со три кружни мерачи (вртежи, брзина, с else друго), ознаките за насоката на греење (ладење) и вентилација на кабината на врвот на централната конзола се толку мали што во текот на денот, а камоли ноќе.
Моторот е долгогодишен познаник од концернот Фолксваген. Од два литри волумен и со принудно турбо полнење, тие идентификуваа 140 здрави „коњи“ кои ќе ги задоволат и спортистот и мрзливиот човек зад воланот. Има доволен вртежен момент за малку да ја надмине рачката на менувачот, а сепак потисната сила на турбополначот е таква што ќе ви позавидите на полнокрвниот бензински спортски автомобил кој беше моден хит пред една година. Всушност, моторот има само две сериозни недостатоци: волумен (особено во студени утра, татнеж како легендарниот сараевски Golf D) и периодична желба за моторно масло. Верувајте, во нашата гаража веќе имаме уште еден супер тест автомобил со овој мотор!
Покрај системот за управување, моторот и менувачот, позицијата е она што му дава на Леон стигмата на спортист. Тркалата се посигурни, а стабилизаторите и пружините се во гените дека одзивот и одличната позиција на патот се поважни од удобноста. Иако, на пример, мојот син не се жалеше особено на непријатното возење, спортската е сè уште на прво место, па можете да ја почувствувате речиси секоја дупка низ тркалата од 17 инчи и гумите со низок профил, а ги има во многу на нашите патишта. Сите броевме!
Но, ниту еден од патниците не се пожали на опремата бидејќи Леон беше опремен со електрични прозорци и ретровизори, ABS, преклопник за TCS, дво-канална автоматска клима, радио (ЦД што препознава и MP3, копчиња на воланот!), Централно заклучување ... дури шест воздушни перничиња и предупредување за низок притисок во гумите. Повеќе од премногу, верувајте ми.
Но, спортскоста на Сеат има голем недостаток. Иако Seat важи за најпрепознатлив во групата VW по својата спортска способност, ни недостигаат во трките. Како може бренд да создаде репутација, ако се предале на митингот за Светското првенство, не се во Ф1, само на Светското првенство за туристички автомобили WTCC пробуваат нешто. Што е со Словенија? Исто така бр. ... Но, ако ја свртам страницата и гледам обратно, тестот Leon 2.0 TDI исто така ме убеди како страствен тркач. Отсега, им верувам на моите колеги, иако морав да ги пробам нивните изјави по сопствено искуство!
Алиоша Мрак
Фото: Алеш Павлетиќ.
Seat Leon 2.0 TDI стил
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.526,62 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 21.891,17 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1968 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1422 kg - дозволена бруто тежина 1885 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4315 mm - ширина 1768 mm - висина 1458 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 341 |
Нашите мерења
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Сопственик: 46% / Состојба на бројач на километри: 3673 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 135 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,0 секунди ( 170 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,0 / 11,0 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,9 / 11,8 секунди |
| Максимална брзина: | 202 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 9,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,9m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Добар мотор, одлична шасија и затоа управување: што повеќе сакате од спортски автомобил? Постојат неколку мали работи што ве мачат (потрошувачка на моторно масло, бучен ладен мотор и автоматско заклучување), но во целина има многу повеќе позитивни страни. Убедливо повеќе!
Ние фалиме и укоруваме
мотор
шестстепен менувач
управувачка комуникација
позиција на патот
(тесни) спортски седишта
скриени куки на задната врата
Автоматско блокирање
премногу пластична централна конзола
гласен (ладен) мотор
недоволно обележување на клучевите и екранот за греење (и ладење) и вентилација на патничкиот простор
