Преглед на Škoda Skala 2021 година

Сегментот на мали автомобили е сенка сам за себе, но тоа не ги спречува некои брендови да се борат со конкурентни модели за оние кои сакаат да размислуваат надвор од кутијата.

Земете на пример, овој автомобил е сосема нов модел на Skoda Scala од 2021 година, кој конечно е лансиран во Австралија по неколку месеци одложувања. Scala е во продажба во Европа речиси две години, но конечно е тука. Па, дали вредеше да се чека? Ти се обложуваш.

На типичен начин на Skoda, Scala нуди храна за размислување во споредба со етаблираните конкуренти како што се Mazda 3, Hyundai i30 и Toyota Corolla. Но, всушност, неговиот најприроден ривал е хечбекот Kia Cerato, кој, како и Scala, ги замаглува границите помеѓу хечбекот и караванот.

Скала го замени сличниот Рапид Спејсбек. Чешките говорници ќе го разберат елементот за само-растење на Скала, кој навистина не е во согласност со класните норми. 

Но, со голем број други модели на Skoda кои би можеле да се натпреваруваат за вашите пари наместо тоа - караванот Fabia, караванот Octavia, лесен теренец Kamiq или малиот теренец Karoq - има ли причина Scala да биде тука? Ајде да дознаеме.

Skoda Scala 2021: 110 TSI верзија за лансирање
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.5 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	5.5 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$27,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Ценовникот на опсегот на Skoda Scala за 2021 година е интересно читање. Всушност, локалниот тим на брендот тврди дека цената е „огромна“.

Не би отишол толку далеку. Можете да добиете прилично привлечни алтернативи во форма на Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla или дури и Volkswagen Golf. Но, интересно е наведено.

Влезната точка во опсегот е позната едноставно како 110TSI и тој е единствениот модел достапен со рачен менувач (шестстепен мануелен: 26,990 долари) или седумстепен автоматски со двојна спојка (28,990 долари). ). Ова се официјални цени од Skoda и се точни во моментот на објавување.

Стандардна опрема на 110TSI вклучува 18-инчни алуминиумски тркала, електрично подигнување, LED задни светла со динамични индикатори, халогени фарови, светла за магла, затемнети стакла за приватност, 8.0-инчен екран на допир инфозабавен систем со Apple CarPlay и Android Auto. полнач за телефон, 10.25 инчен дигитален дисплеј на инструменти.

Има две USB-C порти напред и уште две назад за полнење, покриен централен потпирач за рака, кожен волан, рачно прилагодување на седиштата, црвено амбиентално осветлување, резервно тркало за заштеда на простор и следење на притисокот во гумите и „багажникот“. Пакет“ со неколку товарни мрежи и куки во багажникот. Имајте предвид дека основниот автомобил нема преклопен наслон од 60:40.

Има простор за резервни тркала под подот на багажникот. (на сликата е Launch Edition)

110TSI е опремен и со камера за заден преглед, задни сензори за паркирање, адаптивна контрола на патувањето, странични ретровизори со автоматско затемнување со прилагодување за греење и напојување, детекција на замор на возачот, помош за задржување лента, AEB и повеќе - видете го делот за безбедност за детали за безбедноста. безбедност подолу.

Следува само автомобилскиот Монте Карло, кој чини 33,990 долари. 

Овој модел додава голем број навистина посакувани ставки, вклучувајќи црн пакет со надворешен дизајн и црни тркала од 18 инчи, панорамски стаклен покрив (подвижен покрив што не се отвора), спортски седишта и педали, целосни LED фарови, двозонска контрола на климата, паметно отклучување на клучот (безконтактно) и стартување со копче, како и комерцијалната поставка за контрола на спортската шасија - спуштена е за 15 mm и има адаптивна суспензија, како и спортски и индивидуални режими на возење. И, се разбира, има црн хедлајнер.

И на врвот на гамата е Launch Edition од 35,990 долари. Забелешка: претходната верзија на оваа приказна рече дека излезната цена е 36,990 долари, но тоа беше грешка од страна на Шкода Австралија.

Додава ретровизори во боја на каросеријата, хромирана решетка и опкружување на прозорците, 18-инчни црни и сребрени тркала во аеро стил, облоги на Suedia кожни седишта, загревање на предните и задните седишта, електрично прилагодување на возачкото седиште, 9.2-литарски мотор. инчен мултимедијален систем со сателитска навигација и безжичен Apple CarPlay, автоматско осветлување и автоматски бришачи, ретровизор со автоматско затемнување, полуавтономно паркирање, следење на мртвата точка и предупредување за вкрстен сообраќај.

Launch Edition во суштина е плескавица на лотарија, додека другите модели можат да добијат некои додатоци во форма на претходно избрани Skoda пакети за пониските оценки.

На пример, 110TSI е достапен со пакет за помош на возачот од 4300 долари кој додава кожа и загреани седишта со електрично прилагодување на возачот, контрола на климата, климатизација, предупредување за сообраќајна слепа точка и заден вкрстен сообраќај, како и систем за автоматско паркирање.

Има и Tech Pack (3900 долари) за 110TSI кој го надградува инфозабавниот систем на 9.2-инчна навигациска кутија со безжичен CarPlay, додава надградени звучници и вклучува целосни LED фарови, како и влез без клуч и стартување со копче. 

Моделот Монте Карло е достапен со пакет за патување (4300 долари) кој заменува голем мултимедијален екран со GPS и безжичен CarPlay, додава автоматско паркирање, мртва точка и заден сообраќај, додава загреани предни и задни седишта (но ја задржува платнената облога на Монте Карло), како и многу менувачи на лопатки. 

Дали сте загрижени за боите? Постојат неколку опции за избор. Сите варијанти се достапни со опционална месечева бела, брилијантна сребрена, кварцно сива, сина трка, црна магија (вредна 550 долари) и премиум боја со кадифе црвена (1110 долари). Моделите 110TSI и Launch се исто така достапни во Candy White (бесплатно) и во Steel Grey само за Монте Карло (бесплатно). 

Scala е достапна во Race Blue. (на сликата е Launch Edition)

Сакате панорамски стаклен покрив на вашиот автомобил, но не сакате да купите Монте Карло? Тоа е изводливо - ќе ве чини 1300 долари за 110TSI или Launch Edition.

Ако сакате фабрички приклучок ќе биде 1200 долари. Достапни се и други додатоци.

Овде е малку мешана вреќа. Има некои работи што секако би сакале да ги имаме на основната машина (како што се LED светилки), но тие не се достапни освен ако не сте спремни да платите. Срамота е.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Skoda Scala го отелотворува најмодерниот дизајнерски јазик на марката и отстапува од можеби непријатните линии на постоечкиот модел Rapid. Се согласувам, тоа е поконвенционално привлечно?

Но, обликот на Скала може да биде изненадувачки. Не е сосема иста силуета како актуелните хечбек модели како гореспоменатиот Kia Cerato. Има подолга линија на покривот, понапукнат заден дел што можеби не е по сечиј вкус.

Во текот на времето поминато со автомобилот, го одгледував, но неколку пријатели го коментираа очекуваното: „Па, дали е ова хечбек или караван? барања.

Тој е компактен, долг 4362 mm (пократок од хечбеците на Corolla, Mazda3 и Cerato) и има меѓуоскино растојание од 2649 mm. Ширината е 1793 mm, а висината е 1471 mm, така што е помал од Octavia или Karoq, но поголем од караванот Fabia или Kamiq. Повторно, дали навистина има празнина за играње? Ако треба да гледам во мојата кристална топка, се сомневам дека ќе видам уште една караван Fabia во следната генерација... Но, повторно, парот коегзистира досега, па кој знае. 

Сепак, Scala лесно го зазема истото место во линијата на марката како и стариот Rapid во полу-вагон стил. Ако се прашувате каков чешки збор да го опишете е „саморост“ - некој или нешто што не мора да одговара на воспоставените норми и очекувања. 

И ова и покрај фактот што Скала е многу поатрактивна - од очигледни причини. Го има поаголниот, напнат стил на марката, со оние триаголни фарови кои изгледаат деловно - барем кај возилата со LED диоди. Не можам да верувам дека Skoda го отфрли ова и се одлучи за халогени за основниот модел. Уф. Барем имаат LED дневни светла, додека некои од поновите ривали имаат халогени DRL. 

Scala има LED дневни светла. (на сликата е Launch Edition)

Но, стилот навистина привлекува внимание, со тие триаголни фарови со нивните „кристални“ линии, линии на браниците во огледало, попрефинети решетки од претходните мали модели на Skoda, сите изгледаат елегантно и нервозно. 

Страничниот профил исто така има остра завршница, а со сите модели што се продаваат овде со бандажи од 18 инчи, изгледа како комплетен автомобил. 

Задниот дел ја добива сега „суштинската“ ознака на брендот на познатиот дел од задната врата од црно стакло, а задните светла имаат триаголна тема, повторно тие извонредни кристализирани елементи блескаат на светлината. 

Капакот на багажникот е електричен (може да се отвори и со клуч), а багажникот е простран - повеќе за ова во следниот дел, каде исто така ќе најдете избор на слики од внатрешноста.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Skoda е позната по тоа што вградува многу работи во мал простор, а Scala не е исклучок. Дефинитивно е попаметна опција од повеќето мали хечбекови - како Mazda3 и Corolla, кои имаат релативно мал простор за задните седишта и багажникот - и навистина ќе биде подобар автомобил за многу клиенти од многу мали теренци. , премногу. Поточно, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 и Subaru XV.

Тоа е затоа што Scala има голем багажник поради неговата компактна големина, која изнесува 467 литри (VDA) со инсталираните седишта. Има вообичаен сет на паметни товарни мрежи Skoda, како и реверзибилна подлога која е совршена ако имате калливи чевли или гаќички кои не сакате да се навлажни во товарниот простор.

Поделеното седиште во 60:40 е на сите автомобили, освен на основниот модел, но ако товарите долги предмети, само треба да знаете дека за ова ќе треба малку да се зафркавате. Но, во исто време, багажникот е доволно голем за да одговара на нашите Водич за автомобили комплет куфери (тврди куфери 134 l, 95 l и 36 l) со дополнително седиште. Под подот има и куки за торби и резервно тркало.

И просторот за патници е исто така многу добар за класата. Имав многу простор напред за мојата висина од 182 cm/6'0“, а седиштата нудат добро прилагодување и удобност, како и добро прилагодување на воланот. 

Седејќи на моето возачко седиште, имав многу простор за прстите, колената и главата, иако ако планирате да седите тројца возрасни назади, просторот на прстите ќе биде малку загрижувачки, бидејќи има многу упад во преносен тунел. За среќа, има отвори за вентилација во задниот дел.

Патниците на задните седишта добиваат отвори за воздух и USB-C конектори. (на сликата е Launch Edition)

Ако гледате автомобил како Скала, како и Рапид хечбек - како нашиот човек Ричард Бери и мојот сосед од соседството - како автомобил за вашето тричлено семејство (двајца возрасни и дете под шест години), Скала е одлично за вашиот животен стил. Има две ISOFIX прицврстувачи за суспензија за детски седишта, како и три горни точки за врзување.

Патниците на задните седишта имаат многу простор за нозете, колената и главата. (на сликата е Launch Edition)

Што се однесува до просторот за складирање, има големи држачи за шишиња во сите четири врати, а има и дополнителни џебови за картички на предните врати, а има џебови за картички во задниот дел, но нема држачи за чаши или потпирач за раце што се склопува на двете облоги.

Напред има сет од три држачи за чаши кои се малку плитки и се наоѓаат помеѓу седиштата. Пред селекторот на менувачот е пространа корпа со безжичен полнач за телефон, а помеѓу предните седишта има мала покриена корпа на централната конзола со потпирач за раце. О, и секако, паметниот чадор е заглавен во возачката врата.

Патничкиот простор е многу добар за класата. (на сликата е Launch Edition)

За полнењето не се грижи само оваа безжична подлога Qi, туку и четири USB-C порти – две на предната и две на задната страна. 

И медиумската кутија во нашиот тест автомобил - 9.2-инчен Amundsen екран со сателитска навигација и безжично пресликување на паметни телефони Apple CarPlay (достапни жичени Apple CarPlay и Android Auto, како и стандардно читање USB и Bluetooth телефон/аудио пренос) - функционираше добро. . откако ги дознав најдобрите поставки.

Немав крај на проблеми со безжичниот CarPlay, па дури и со приклученото поставување на CarPlay - ова ми предизвика сериозна фрустрација. За среќа, откако се зафатив со поставките, ја ресетирав врската на мојот телефон (три пати), го оневозможив Bluetooth и на крајот сè работеше добро, немав никакви проблеми. Меѓутоа, ми требаа три дена и неколку патувања за да стигнам таму.

Launch Edition има поголем мултимедијален систем од 9.2 инчи. (на сликата е Launch Edition)

Исто така, не ми се допаѓа што контролата на вентилаторот мора да се прави преку екранот за инфозабава. Можете да ја поставите температурата со копчињата под екранот, но брзината на вентилаторот и другите контроли се вршат преку екранот. Можете да го заобиколите ова со користење на поставката „Auto“ за клима-уредот, што јас го направив, и беше многу полесно да се справите со проблемите со CarPlay.

Овие технички пропусти се една работа, но перцепираниот квалитет на материјалите е импресивен. Кожен волан за сите класи, седиштата се удобни (а кожните и Suedia облогите се прекрасни), додека пластиката на контролната табла и вратите се меки и има меки преградени делови во пределот на лактите. 

Внатре во Монте Карло предни и задни седишта со црвена облога. (на сликата е верзијата на Монте Карло)

Црвената лента за амбиентално осветлување (под розовата хромирана или црвена хромирана облога што се протега преку цртичката) ја додава брилијантноста на функцијата, и иако кабината не е најимпресивната во класата или најлуксузната, таа едноставно може да биде најпаметниот.

(Забелешка: го проверив и моделот Монте Карло - со црвени платнени седишта напред и назад, црвена хромирана облога, а верзијата што ја видов имаше и панорамски покрив - и ако сакате дополнителен зачин, тоа дефинитивно ќе има подобар вкус .)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Погонската група што се користи во сите модели на Scala во Австралија е 1.5-литарски четирицилиндричен турбо бензинец со 110 kW (при 6000 вртежи во минута) и 250 Nm вртежен момент (од 1500 до 3500 вртежи во минута). Ова се прилично пристојни резултати за класата.

Достапен е само стандардно со шест-брзински мануелен менувач, додека оваа верзија доаѓа со опционален седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка што е стандарден кај моделите Launch Edition и Monte Carlo.

1.5-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри испорачува 110 kW/250 Nm. (на сликата е Launch Edition)

Scala е 2WD (погон на предните тркала) и нема достапна верзија AWD/4WD (погон на сите тркала).

Дали сакате дизел, хибридна, plug-in хибридна или целосно електрична верзија на Scala? За жал, тоа не е така. Имаме само бензин 1.5. 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Тврдената потрошувачка на гориво во комбинираниот циклус - што веројатно би требало да ја постигнете со комбинирано возење - е само 4.9 литри на 100 километри за моделите со рачен менувач, додека автоматските верзии тврдат 5.5 литри на 100 километри.

На хартија, тоа се речиси хибридни нивоа на економичност на горивото, но во реалноста, Scala е прилично штедлив, па дури има и паметен систем за деактивирање на цилиндрите што му овозможува да работи на два цилиндри под мало оптоварување или на автопат.

Во нашиот тест циклус, кој вклучуваше тестови во град, сообраќај, автопат, селски пат, земја и автопат, Scala покажа потрошувачка на гориво на бензинска пумпа од 7.4 l / 100 km. Доста добро! 

Scala има резервоар за гориво од 50 литри и треба да го користите со најмалку 95 октански премиум безоловен бензин.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

На Skoda Scala му беше доделена оцена со пет ѕвездички ANCAP тест за судир и не ги исполнуваше критериумите за рејтинг за 2019 година. Да, тоа беше пред две години, и да, од тогаш правилата се сменија. Но, Scala е сè уште многу добро опремена со безбедносни технологии.

Сите верзии се опремени со автономно сопирање за итни случаи (AEB) кое работи при брзини од 4 до 250 km/h. Има и функција за откривање на пешаци и велосипедисти кои работат со брзина од 10 до 50 km/h.

Сите модели на Scala се опремени и со Lane Departure Warning со Lane Keep Assist, кој работи при брзини помеѓу 60 и 250 km/h. Покрај тоа, постои функција за одредување на замор на возачот.

Како што беше споменато во делот за цени, не сите верзии доаѓаат со мониторинг на мртва точка или предупредување за вкрстен сообраќај, но оние што обезбедуваат и автоматско задно сопирање преку вкрстен сообраќај, наречено „помош при сопирање при маневрирање на задниот дел“. Работеше кога случајно свртев наназад премногу блиску до надвисната гранка. 

Моделите со функција за полуавтономно паркирање вклучуваат предни сензори за паркирање како дел од пакетот, додека сите модели доаѓаат стандардно со задни сензори и камера за заден поглед. 

Scala е опремена со седум воздушни перничиња - двојни предни, предни страни, завеса со целосна должина и заштита на колената на возачот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Skoda нуди стандардна петгодишна гаранција за неограничена километража, што е еднакво за курсот меѓу главните конкуренти. 

Марката, исто така, има програма за услуги со ограничена цена која покрива шест години / 90,000 км, а просечната цена на сервисен интервал (на секои 12 месеци или 15,000 км, кое и да дојде прво) е еднакво на цена на услугата од 443 долари по посета, што е малку високо.

Но, тука е работата. Skoda нуди припејд пакети на услуги кои можете да ги вклучите во вашите финансиски плаќања или да платите паушално при купувањето. Пакетите за надградба се оценети за три години/45,000 км (800 долари - инаку би биле 1139 долари) или пет години/75,000 км (1200 долари - инаку би биле 2201 долари). Ова е огромна заштеда, а исто така ќе ве спаси од потребата да планирате дополнителни годишни трошоци.

И иако првата година од помошта на пат е вклучена во куповната цена, доколку ја сервисирате вашата Skoda во специјализираната мрежа на работилници на брендот, овој период се продолжува на 10 години.

Исто така, ако гледате користена Skoda Scala, можеби ќе ве интересира да знаете дека можете дури и да додадете пакет за надградба „во секое време по првите 12 месеци / 15,000 km услуга“ во зависност од брендот и тоа само ќе ве чини 1300 долари за четири години / 60,000 км сервис, што според Skoda е заштеда од околу 30 проценти. Добро.

Како е да се вози? 8/10

Skoda Scala е навистина убав и пријатен автомобил за возење. Велам дека по возењето на тест автомобилот Launch Edition над 500 km за шест дена, ова е навистина добар мал автомобил.

Има работи за кои треба да внимавате, како на пример како работи моторот со автоматски менувач со двојна спојка, што може да биде малку досадно во сообраќајот за застанување и одење. Има мало заостанување со кое треба да се борите, а тоа нејасно чувство на префрлување во прва брзина може да ве изненади додека не се навикнете. Уште подосадно е ако системот за стартување-стоп на моторот е активен, бидејќи додава околу една секунда до „ок, подготвен, да, да одиме, ок, ајде да одиме!“ низа од самото место.

Суспензијата навистина е многу добро средена во повеќето ситуации. (на сликата е верзијата на Монте Карло)

Меѓутоа, за некој како мене кој многу вози автопат до и од голем град и не секогаш наидува на сообраќај, менувачот работи исклучително добро.

Можеби мислите дека 1.5-литарски мотор со таква моќ можеби не е доволен, но тоа е. Има многу линеарна моќ за користење, а преносот има паметно размислување и брзо менување. Исто така, ако сте на отворен пат, моторот исклучува два цилиндри за да заштеди гориво при мали оптоварувања. Внимателно.

Моторот е поврзан со автоматски менувач со двојна спојка, што може да биде малку досадно во сообраќајот за застанување и одење. (на сликата е верзијата на Монте Карло)

Управувањето е извонредно - лесно предвидливо, добро измерено и одлично контролирано. И за разлика од некои други автомобили со многу напредна безбедносна технологија, системот за помош во лента на Skoda не ме принудуваше да го исклучувам секогаш кога ќе го возам. Тоа е помалку интервенционистички од некои, посуптилно, но сепак очигледно многу безбедно. 

При поизвртено возење, управувањето беше корисно, како и управувањето. Суспензијата навистина е многу добро средена во повеќето ситуации. Само кога удирате во остри рабови, 18-инчните тркала (со гуми Goodyear Eagle F1 205/45) навистина влегуваат во игра. Задната суспензија е со торзионен зрак, а предната е независна, а побубрениот возач ќе забележи ако притискате доволно силно. 

Скалата е пријатен и пријатен автомобил за возење. (на сликата е верзијата на Монте Карло)

Моделот Launch Edition има неколку режими на возење - Normal, Sport, Individual и Eco - и секој режим влијае на елементите на возење. Редовниот беше многу удобен и присебен, лесен и податлив, додека Sport имаше чувство на чистење на вилицата, со поагресивен пристап кон управувањето, менувачот, гасот и суспензијата. Индивидуалниот режим ви овозможува да го приспособите искуството во возењето според вашите желби. Сосема погодно.

Генерално, ова е добар автомобил за возење и би бил среќен да го возам секој ден. Тој не се труди премногу и тоа е за пофалба.

Пресуда

Skoda Scala е многу добро спакувана и добро осмислена опција за мал автомобил. Тоа не е највозбудливиот, прекрасниот или технолошки најнапредниот автомобил на пазарот, но е една од најпривлечните „алтернативи“ на мејнстрим марките што сум ги возел со години.

Би било тешко да се помине Монте Карло во смисла на спортска привлечност, но ако буџетот е клучниот фактор, основниот модел - можеби со еден од тие дополнителни пакети - би бил навистина многу добар.