Преглед на Škoda Kamik 2021 година

Секоја рецензија што ќе ја прочитате за новата Skoda Kamiq ќе започне со името што значи „совршено вклопување“ на канадскиот инуитски јазик. Па не овој, се спротивставувам на нагонот само да им истурам маркетиншки трик за Шкода. О, не успеа многу добро...

Океј, не сум сигурен за името, но откако возев повеќе мали теренци од кој било друг тип на автомобил во последните 12 месеци, точно знам што го прави добар.

Имаше Ford Puma, Nissan Juke, Toyota C-HR, а ова се само тројца конкуренти на Kamiq, најновиот и најмалиот теренец на Skoda.

За време на лансирањето на Kamiq во Австралија, го тестирав само почетниот 85 TSI, но овој преглед ја покрива целата линија. Ќе ги провериме другите сорти штом ќе ни станат достапни.  

Целосно обелоденување: Јас сум сопственик на Skoda. Нашиот семеен автомобил е Rapid Spaceback, но нема да дозволам тоа да влијае на мене. Како и да е, ми се допаѓаат старите работи V8 што немаат воздушни перничиња. Нема да дозволам ниту да ми влијае.

Можеме ли да започнеме?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	5 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$21,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Добивате одлична вредност за парите со Kamiq. Почетниот 85 TSI со рачен менувач чини 26,990 долари, додека 85 TSI со автоматско двојна спојка е 27,990 долари.

За тоа добивате алуминиумски тркала од 18 инчи, стакло за приватност, сребрени шини на покривот, дигитална група инструменти, 8.0-инчен дисплеј со Apple CarPlay и Android Auto, безжичен полнач за телефон, двозонска контрола на климата, стартување со копче, близина. клуч, автоматска задна врата, волан со рамно дно, стерео систем со осум звучници, камера за рикверц и адаптивна контрола на патувањето.

Внатрешноста на 85 TSI има модерен и минималистички изглед со сребрена и ткаенина облога, екран на допир делумно интегриран во таблата со инструменти и дигитална инструмент табла. (Слика: Дин Макартни)

110 TSI Монте Карло е над влезната класа со пописна цена од 34,190 долари. Монте Карло додава алуминиумски тркала од 18 инчи на задниот дел, LED фарови, спортски седишта во Монте Карло и затемнети ретровизори, решетка, задни букви и заден дифузер. Има и панорамски стаклен покрив, спортски педали, адаптивни LED фарови, повеќе режими на возење и спортска суспензија.

Монте Карло е опремен со 18-инчни задни алуминиумски тркала.

На врвот на гамата е Limited Edition со продажна цена од 35,490 долари. Ова се совпаѓа со целата основна опрема на Kamiq, но додава кожа и седишта Suedia, 9.2-инчен екран на допир, безжичен Apple CarPlay, сателитска навигација, греење на предните и задните седишта, електрично возачко седиште и автоматско паркирање.

Ограниченото издание има кожни седишта и седишта Suedia.

При лансирањето, Skoda понуди излезни цени: 27,990 долари за 85 TSI со рачно; $29,990 за $85 TSI со автомобил; и 36,990XNUMX $ и за Монте Карло и за ограниченото издание.

Чудно, sat-nav е стандарден само на ограниченото издание. Ако го сакате во која било друга класа, ќе треба да го изберете за 2700 долари со поголем екран на допир, но подобро е да го добиете како дел од технолошкиот пакет од 3800 долари.

Ова беше поставата кога Kamiq беше лансиран во октомври 2020 година и најверојатно ќе се промени во иднина. На пример, ограниченото издание се очекува да биде понудено во рок од шест месеци од лансирањето.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Ова е Шкода, нема ништо досадно во тоа. Не реков дека Kamiq е одличен, но е атрактивен и необичен. Тука е решетката налик на мустаќи што ја носи остатокот од семејството Skoda, како и таа испакната хауба, потоа оние супер остри рабови што се протегаат по страните и оние задни светла кои, заедно со дизајнот на задната врата, се граничат со убавината.

Ново за Skoda е дизајнот на фаровите и светлата. Предните светла се спуштени ниско, а светлата се наоѓаат над нив во линија со работ на хаубата. Ако погледнете внимателно, можете да го видите кристалниот дизајн во капаците на светлата за навигација, што е знак на чешкото потекло на брендот Skoda.

Kamiq е најновиот и најмалиот SUV на Skoda. (на сликата е варијантата 85 TSI) (Слика: Дин Макартни)

Што се однесува до металот, Kamiq не личи на SUV, тој повеќе личи на караван со малку поголем клиренс и висок покрив. Мислам дека ќе им се допадне на купувачите на Skoda кои изгледа ги сакаат караваните.

Почетниот 85 TSI не изгледа евтин во семејството благодарение на 18-инчните алуминиумски тркала, сребрените шини на покривот и стаклото за приватност. Дали е тоа елегантен мал теренец или мало караван или нешто слично - вагон?

Ова е Шкода, нема ништо досадно во тоа. (на сликата е варијантата 85 TSI) (Слика: Дин Макартни)

И мал е: долг 4241 mm, висок 1533 mm и широк 1988 mm со поставени странични ретровизори.

Внатрешноста на 85 TSI има модерен и минималистички изглед со сребрена и ткаенина облога, екран на допир делумно интегриран во таблата со инструменти и дигитална инструмент табла. Црвеното LED внатрешно осветлување е исто така врвен допир.

Монте Карло е спортски. Решетката, алуминиумските тркала, капачињата на ретровизорите, задниот дифузор, праговите на вратите, па дури и буквите на задната врата добија црна нијанса. Внатре има спортски седишта, метални педали и голем стаклен покрив.

Ограниченото издание е многу слично однадвор со почетниот Kamiq, освен за хромираните прозори, но внатре има повеќе разлики: кожни седишта, поголем екран на допир и бело амбиентално осветлување.  

Во однос на боите на бојата, „Candy White“ е стандарден кај 85 TSI и Limited Edition, додека „Steel Grey“ е стандарден кај Монте Карло. Металичната боја е 550 долари и има четири бои за избор: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey и Racing Blue. „Black Magic“ е бисерен ефект кој чини и 550 долари, додека „Velvet Red“ е премиум боја со цена од 1100 долари.  

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Карактеристиката на Skoda е практичноста и во овој поглед Kamiq се издвојува од своите конкуренти.

Да, Kamiq е мал, но меѓуоскиното растојание е прилично долго, што значи дека вратите се големи и широко отворени за лесен влез и излез. Ова значи дека просторот за нозете е исто така одличен. Висок сум 191 см (6 стапки 3 инчи) и можам да седам на возачкото седиште со околу четири сантиметри помеѓу колената и потпирачот на седиштето. Просторот за главата е исто така неверојатно добар.

Почетниот 85 TSI не изгледа евтин во семејството. (на сликата е варијантата 85 TSI) (Слика: Дин Макартни)

И внатрешното складирање е добро, со огромни џебови во предните врати и помали во задниот дел, три држачи за чаши напред, висока и тесна фиока на централната конзола и скриена дупка пред прекинувачот каде што живее безжичниот полнач .

Оваа мала пештера има и две USB-C порти (мини порти) и уште две за патниците одзади. Оние одзади имаат и насочени отвори.

И просторот за нозете е одличен. Висок сум 191 см (6 стапки 3 инчи) и можам да седам на возачкото седиште со околу четири сантиметри помеѓу колената и потпирачот на седиштето. (на сликата е варијантата 85 TSI) (Слика: Дин Макартни)

Багажникот собира 400 литри и има повеќе мрежи од рибарски брод за да не се тркалаат вашите намирници. Има и куки и фенерче.

Друг трик за забава на Skoda е чадорот на возачката врата. Сопствениците и обожавателите на Skoda веќе го знаат ова, но за оние кои се нови во марката, во комората во рамката на вратата чека чадор како торпедо. Од време на време пуштете го на прошетка и чист воздух.  

И има повеќе мрежи од рибарски брод за да не се тркалаат вашите купувања. Има и куки и фенерче. (на сликата е варијантата 85 TSI) (Слика: Дин Макартни)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

85 TSI е придвижуван од 1.0-литарски трицилиндричен турбо бензински мотор со моќност од 85 kW/200 Nm. Монте Карло и Limited Edition имаат 110 TSI мотор, и да, ова е Skoda што зборува за 1.5-литарски мотор кој развива 110 kW/250 Nm.

Двата мотори доаѓаат со седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка, додека 85 TSI е достапен и со шест-брзински мануелен.

Сите Kamiq се со погон на предните тркала.

Го тестирав 85 TSI и открив дека моторот и менувачот се одлични. Групацијата Volkswagen измина долг пат со својот DSG менувач со двојна спојка во изминатата деценија и сега го прави најдоброто што сум го доживеал со непречено работење и брзи промени во вистинско време.

85 TSI е придвижуван од 1.0-литарски трицилиндричен турбо бензински мотор со моќност од 85 kW/200 Nm. (Слика: Дин Макартни)

Овој трицилиндричен мотор е исто така извонреден - тивок и мазен, со многу моќ што може да се штеди за неговата големина.

Возев неколку мали теренци кои беа изневерени од нивните 1.0-литарски трицилиндрични мотори и автомобили со двојна спојка. Да бидам искрен, Puma и Juke не се баш мазни и лесни за возење во град.

Допрва треба да возам Монте Карло или ограничено издание, но ги тестирав 110 TSI и седумбрзинската двојна спојка на многу возила Skoda и Volkswagen и моето искуство отсекогаш беше позитивно. Повеќе мрморење и префинетост од трицилиндричен мотор не може да биде лоша работа.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Како е да се вози? 8/10

Се воздржав да му дадам на Kamiq девет од 10 затоа што допрва треба да возам Монте Карло и Лимитед Едиција. Наскоро ќе имаме шанса да ги тестираме и другите часови и ќе ги разгледаме еден по еден. Во моментов сум фокусиран на 85 TSI.

Во текот на изминатите 12 месеци тестирав огромен број на мали теренци, од кои многу му конкурираат на Kamiq по цена, намена и големина, а ниту еден од нив не вози.

Моторот, менувачот, управувањето, видливоста, положбата на возење, суспензијата, гумите, тркалата, па дури и чувството на педалата под нозете и звучната изолација, придонесуваат за целокупното возачко искуство.

Генерално, впечатокот е дека автомобилот е удобен, лесен и уживање во возењето (на сликата е опцијата 85 TSI).

Да… очигледно, но ако некои од нив ги сфатите погрешно, искуството не е толку пријатно или лесно како што би можело да биде.

Мислам дека Skoda го исполнува секој од овие критериуми и генерално остава впечаток дека автомобилот е комфорен, лесен и уживање во возењето.

Да, трицилиндричниот мотор не е многу моќен и има одредено задоцнување во испораката на моќност, но тоа заостанување не е ни приближно изразено како трицилиндричните мотори на Ford Puma или Nissan Juke.

Може да го направите моторот да реагира повеќе со ставање на менувачот во спортски режим и тоа ќе го направи побрзо менување и ќе ве држи во „појасот на моќ“.

Седумстепениот менувач со двојна спојка исто така функционира импресивно. Во бавен сообраќај, менувањата се мазни и непредвидливи, но при поголеми брзини, брзините се менуваат решително и одговараат на мојот стил на возење.  

Овој мотор е тивок и за трицилиндричен мотор. Тоа не е само внатрешна изолација, иако тоа е исто така добра работа.

85 TSI се тркала на тркала од 18 инчи со гуми со прилично низок профил, но обезбедува изненадувачки удобно возење.

Потоа, тука е удобното возење. Ова е неочекувано бидејќи 85 TSI се тркала на 18-инчни тркала со прилично низок профил гуми. Ракувањето е исто така одлично - засадено.

Монте Карло има спортска суспензија и едвај чекам да видам како ќе работи, но 85 TSI, дури и со задолжителна суспензија, секогаш се чувствува мирно, дури и на нерамни патишта каде што живеам. Нерамнини, дупки, мачкини очи... сето тоа е лесно да се справите.

Управувањето е исто така одлично - добро пондерирано, прецизно и природно.

Конечно, видливост. Ветробранското стакло изгледа мало, како и задното стакло преку кое може да се погледне, но страничните прозорци се огромни и обезбедуваат одлична видливост при паркирање.

Колку гориво троши? 9/10

Од Skoda велат дека по комбинација на отворени и градски патишта, 85 TSI со трицилиндричен бензински мотор и автоматски менувач со двојна спојка треба да троши 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km за мануелен менувач).

Го возев 85 TSI онака како што можеш - многу градско возење со паркинзи и отпуштања во градинка, плус пристојна километража на автопат, и измерив 6.3 литри/100 км на бензинска пумпа. Ова е одлична економичност на горивото.

Монте Карло и Limited Edition со нивните четирицилиндрични мотори 110 TSI и двојната спојка официјално треба да трошат 5.6 l/100 km. Ќе можеме да се погрижиме штом возилата пристигнат кај нас Водич за автомобили Гаража.

Дополнително, ќе ви треба врвен безоловен бензин со октански рејтинг од најмалку 95 RON.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Kamiq ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP врз основа на тестирањето на Euro NCAP во 2019 година.

Сите облоги се стандардно со седум воздушни перничиња, AEB со детекција на велосипедист и пешак, помош за задржување лента, задно маневарско сопирање, задни сензори за паркирање и камера за заден поглед.

Ограниченото издание доаѓа со заштита на мртвата точка и предупредување за заден сообраќај. 

За детските седишта, ќе најдете три горни точки за прицврстување на кабелот и две ISOFIX прицврстувачи на вториот ред.

Под подот на багажникот има компактно резервно тркало.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Kamiq е покриен со петгодишна гаранција за неограничена километража на Skoda.

Kamiq е покриен со петгодишна гаранција за неограничена километража на Skoda (на сликата е варијантата 85 TSI).

Услугата се препорачува на секои 12 месеци/15,000 км, а ако сакате однапред да платите, има тригодишен пакет од 800 долари и петгодишен план од 1400 долари кој вклучува помош на патот, ажурирања на карти и е целосно пренослив. .

Пресуда

Skoda Kamiq се издвојува од своите конкуренти по својата практичност и мислам дека 85 TSI што го тестирав е најдобриот мал SUV во оваа цена. Сè, од возењето и управувањето до моторот и менувачот е исклучително добро. Исто така, навистина сакам да возам Монте Карло и Лимитед Едиција.

Вредноста за парите е исто така силна - отклучување на близина, стакло за приватност, автоматска задна врата, дигитална група инструменти, двозонска клима и безжично полнење за помалку од 30 илјади долари во влезната класа!

Безбедноста би можела да биде подобра - траверсот на задната страна треба да биде стандарден. Конечно, трошоците за сопственост не се воопшто лоши, но посакувам Шкода да премине на подолга гаранција.

Најдоброто седиште во линијата исто така би било 85 TSI, кое има речиси сè што ви треба освен сателитска навигација, но дури и Монте Карло не ги исполнува тие стандарди.