Зимски гуми со навртки - гаранција за држење во какви било услови?

Повеќе од 70 години, жителите на скандинавскиот полуостров се справуваат со зимските потешкотии на патот, користејќи специјално дизајнирани гуми со простор за метални столпчиња. Тие се во суштина малку модифицирани „зимски гуми“, но стисокот и довербата во возењето на ледените површини се неспоредливи. Но, кај нас тие не можат секогаш да се користат легално, а нивната употреба на некои површини може да ја намали безбедноста на патиштата.

Гумата со навртки е изум од Северна Европа.

Дури и најдобрите гуми направени од специјални гумени соединенија се справуваат само со проблеми како мраз или набиен снег во ограничен обем. Иако шарата е специјално дизајнирана да обезбеди најдобро „лепење“ во снежниот слој (преку таканаречените шипки), таа е практично немоќна пред ледената површина. Затоа, не е чудно што во земјите каде што снежните врнежи и лапавицата се норма, гумите со навртки се многу популарни. Со текот на годините се правени експерименти со бројот и должината на шилците, но денес тие обично се од 60 до 120 и се со големина од 10 до 15 мм.

Пневматици со навртки - како се прави?

Иако се слични на стандардните модели на гуми, пневматиците со навртки имаат помалку рабови. Најчесто тежат околу 2 грама и се долги до 15 mm, иако кај камионите достигнуваат и до 30 mm. Навртките се ставаат во гумата по вулканизацијата, што овозможува да се навртуваат многу пати, бидејќи за време на работата може да се изгубат или оштетат. Дополнително, нивната структура е модифицирана на таков начин што спречува гумата да се истроши премногу брзо поради временските услови. Што друго се разликува од „зимата“?

Пневматик со навртки - дополнителни модификации

Друга разлика поради која зимските гуми со столпчиња траат подолго е, меѓу другото, подебелата шарка која овозможува подобро одвојување на челичните ленти од телото на никулецот. Ако гумениот слој во овој момент беше премногу тенок, тој ќе се распадне побрзо, како резултат на притисоците што се пренесуваат, како и дејството на солта што се користи за одржување на патиштата во добра состојба. Како резултат на тоа, металните ремени ќе кородираат прилично брзо, што значително ќе го намали животниот век на гумата. Дополнително, моќните сили кои се пренесуваат директно на ремените при возење на асфалт би доведоа до механички оштетувања.

Како е поставен шилецот?

Најважните елементи на ваквите гуми, од кои зависи нивното најдобро однесување на патот, се металните шилци од 60 до 120 парчиња. Обично се состои од алуминиум, челик или пластично тело кое опкружува вистински шил направен од исклучително тврд волфрам карбид. Додека самото тело е речиси целосно интегрирано во гумата, волфрамскиот врв е тој што штрчи од него за околу 1,5 mm. Финскиот гигант за гуми Nokian претстави варијанта со подвижни столпчиња кои овозможуваат безбедно возење на сув коловоз.

Како функционираат пневматиците со навртки

Иако столпчињата што се користат за подобрување на држењето на автомобилот на снег и мраз може многу да се разликуваат, начинот на кој тие работат е скоро секогаш ист. Секаде каде што асфалтот е лизгав, металните столпчиња обезбедуваат многу подобра влечна сила за бескомпромисно ракување. Сепак, она што е добро за возачот не е нужно добро за состојбата на површината - особено кога се вози по земјени патишта, кои многу побрзо се деградираат кога се користат столпчиња. Затоа, нивната употреба не е дозволена во сите земји, а во многу земји е предмет на ограничувања.

Норвешка, Финска - каде на друго место може да се вози на гуми со навртки?

Во повеќето европски земји, детално е опишано под кои околности се дозволени гуми со навртки. Во некои земји, овие гуми подлежат на такси за градски метеж, може да бараат посебни ознаки и речиси секогаш може да се користат само во текот на зимската сезона. Меѓу земјите каде што се дозволени шила се Италија, Шведска, Финска, Норвешка, Австрија, Литванија, Летонија, Естонија и Шпанија. Во повеќето од овие места, стандардот за бел пат е местото каде што се дозволени снежни патишта во текот на зимската сезона. Полска не е меѓу нив.

Пневматици со навртки кај нас - како изгледаат?

Полска е една од земјите со таканаречени стандардни црни патишта, односно оние каде што управата на патиштата е обврзана да ги држи црни поголемиот дел од зимската сезона. Затоа, коловозите кај нас редовно се расчистуваат од снег и се посипуваат со сол и песок, што - иако не е евтино - гарантира високо ниво на безбедност за учесниците во сообраќајот. Поради оваа причина, нема потреба да се користат специјализирани решенија на нашите патишта, освен стандардните зимски гуми, а употребата на столпчиња е речиси секогаш забранета.

Што велат правилата за гуми со навртки?

Во нашата земја е забрането возење на гуми со навртки на јавни патишта. Во регулативата се споменува употреба на „трајно поставени антилизгачки елементи“ и неговото прекршување се казнува со парична казна од 10 евра и времено задржување на потврдата за регистрација. Единствената законска можност за користење на столпчиња на јавните патишта е учество на организиран митинг или зимска трка со претходна согласност од администраторот на патиштата добиена од организаторот.

Пневматиците со навртки се добро решение, иако не се идеални

По првичното восхитување на пневматиците со навртки, денес нивната употреба е многу порегулирана и ограничена. Властите на многу земји дојдоа до заклучок дека е подобро да се исчистат патиштата од снегот отколку да се направат трошоците за чести поправки на асфалтниот коловоз. Затоа, таквите гуми може да се користат во строго ограничени услови и во разумни граници. Тие не се совршени, но секако обезбедуваат безбедност на снежните патишта.