ABC автобус

Средината на април е време за заборавените да ги сменат зимските гуми за летни.

Скокни до: Обележување гуми | Фактори кои влијаат на абењето на шарата

Патем, вреди да се погледне состојбата на гумите и евентуално да се донесе одлука за купување на нови летни гуми. Покрај тоа, на почетокот на сезоната, купувачите чекаат промоции и нови артикли.

Две важни карактеристики ги разликуваат летните од зимските гуми. Првата е шарата, втората е гумената смеса. Шарата на зимската гума е дизајнирана така што се лепи за земја при возење на снег. Така, на него има многу секакви попречни исечоци и ламели. Во случај на летна гума, пресеците најчесто се надолжни. Тие се користат за задржување на насоката на патување. Затоа, на која било летна гума, лесно можеме да забележиме два, а понекогаш и три длабоки жлебови по целата гума.

Асиметрична шарка

Оваа година во мода се асиметричните гази. Повеќето од новововедените гуми имаат токму таква шара. Неговиот внатрешен дел е дизајниран така што при возење во кривина (под дејство на центрифугална сила, гумите работат на внатрешната страна на гумата) добро го одржува автомобилот на патот. За возврат, надворешниот дел на шарата е одговорен за насоката на движење на гумата во права линија.

Сепак, заштитникот не е сè.

Каков вид на гума?

Целата тајна на доброто држење на гумата лежи во гумената смеса од која е направена гумата. Во случај на летни гуми, овој материјал е избран да остане флексибилен при ниски температури. За жал, под влијание на позитивни температури, гумата станува уште помека и едноставно многу брзо се истроши.

„На температура од 20 степени, доволно е неколку остро сопирање за гумата целосно да се истроши“, објаснуваат механичарите во продавниците за гуми. Оваа температурна граница е 7 степени C. Ако е помала, вреди да се користат зимски гуми, ако температурата е над 7 степени C веќе една недела, потребно е да се заменат гумите.

До врвот на статијата

Проверка на состојбата на гумата

Кога заменувате зимска гума со летна, треба внимателно да погледнете во каква состојба е по зимата. Можеби веќе ќе треба да купите нов сет на гуми. Прво, проверуваме дали има пукнатини на шарата на гумата и дали има отоци на страната на гумата по надувување, што значи дека кабелот протекува. Вториот тест е да се провери дебелината на шарата. Новите гуми имаат длабочина на шарите од 8-9 mm. Правилата на патот дозволуваат возење на гуми со шари поголема од 1,6 mm. Сепак, полскиот закон не бара многу во овој поглед. Во Западна Европа, гумата за замена е гума со длабочина на шарата од 3-4 мм. Тестовите го потврдија ефектот на дебелината на шарата на растојанијата на сопирање. При сопирање од 100 km/h до 60 km/h. на влажно, гума со шара од 5 mm го изведува овој маневар на пат од 54 m. За гума со шара од 2 mm, намалувањето на брзината нема да се случи до 70 m.

Кога поставувате гуми на тркала, вреди да се провери дебелината на шарата, не само за да бидете сигурни дека гумата треба да се замени. Мерењето ќе ни помогне да одредиме на кое тркало да ставиме одредена гума. По правило, на погонската оска се поставуваат гуми со најдлабока шема на шарите. Побрзо се истроши. – На секои 20 km или после секоја сезона, треба да се користи ротација. Затоа, поместете ги предните тркала на задниот дел, а задните тркала напред. Секогаш балансирајте ја гумата кога ја поставувате. Благодарение на ова, суспензијата на нашиот автомобил ќе трае подолго. Секоја недоволна тежина во рок од 10 g дава брзина од 150 km/h. сила од околу 4 kg дејствува на оската на автомобилот при секое вртење на тркалото. По презимување гуми во подрумот или на таванот, загубите може да бидат до 30 g. Во овој случај, по неколку месеци, може да испадне дека, на пример, потребна е замена на краевите на прачките. Самото балансирање не е скапо. Заедно со склопот на тркалата, чини околу 15 PLN по гума.

Со правилна употреба, гумата треба да издржи приближно 50 илјади. км. Меѓутоа, во случај на гуми со индекс на голема брзина, работниот век на гумата е намален на 30-20 km. Овие гуми се направени од меки материјали за подобро држење на подлогата. Сепак, тие се истрошија побрзо. Затоа, во средината на летната сезона, гумите треба да се преместат од предната оска на задната страна. Во спротивно, по возење XNUMX илјади км, може да испадне дека веќе немаме газење на предната страна.

Обележување автобус

1. Информации за големината на гумата, на пример: 205/55R15, односно:

205 - ширина на гумата mm,

R - код за внатрешен дизајн (R - радијален),

55 е индикатор за профил, т.е. колкав процент од ширината на гумата е висината на страничниот ѕид,

15 - дијаметар на монтирање во инчи

2. Знак „TUBELESS“ – гума без цевки (Повеќето гуми денес се без цевки, но во случај на тубуларна гума, тоа би било ТИП ЦЕВКА)

3. Шифрата за носивост на гумата и нејзината дозволена брзина, на пример: 88B: 88 - ја означува носивоста што треба да се пресмета според посебна табела, во случај на означување 88, ова е носивост од 560 kg , Б - максималната брзина е 240 км / ч.

4. TWI - натписот на врвот, поблиску до предниот дел на гумата, што ја покажува локацијата на индикаторот за абење на шарата. Според указот на министерот за транспорт и поморска економија, вредноста на овој индикатор е најмалку 1,6 мм.

5. Датум на производство (наредната недела од годината е првите две цифри, а годината на производство е последната цифра), на пример, 309 значи дека гумата е произведена во 30-тата недела од 1999 година.

Фактори кои влијаат на абењето на шарата

Температура и влажност

Високите температури ја омекнуваат гумата на шарата, што предизвикува гумата повеќе да се деформира. Затоа, во топли денови, вреди да се паркира автомобилот под сенка или да се користат специјални гуми.

Брзина

Со возење со голема брзина ја загреваме гумата која под влијание на топлина станува пофлексибилна, а со тоа и шарата побрзо се истроши.

внатрешен притисок

Ако притисокот е премногу низок, гумата постојано се шири и се собира (на местото на допир со патот). Така, топлината почнува да се ослободува, што ја загрева гумата. Затоа, подобро е да ја надувате гумата посилно. Премногу притисок во гумите не е толку лош како премал.

Тип на пат

Брзите вртења, забрзувањето и сопирањето, возењето по планински патишта и површините со чакал негативно влијаат на нашите гуми.

До врвот на статијата