Преглед на Chevrolet Camaro 2019 година

Всушност, никој не треба да пие пиво и апсолутно никој не треба да скока со падобран. Не ви требаат ни тетоважи, ни сладолед, ни слики на нивните ѕидови и апсолутно никој не треба да свири Stairway to Heaven, лошо, гитара. Слично на тоа, никој не треба да купи Шевролет Камаро.

И еве го вашиот одговор ако некој ве прекори што се вративте дома со тој голем американски мускулест автомобил, затоа што ако го направивме само она што треба да го направиме, сигурен сум дека нема да се забавуваме толку многу.

Chevrolet Camaro е кошмар на Ford Mustang од 1966 година и оваа најнова, шеста генерација на иконата Chevy е достапна за продолжување на борбата овде во Австралија благодарение на некои реинженеринг од HSV.

Значката SS е исто така легендарна и беше прикажана на нашиот тест автомобил, иако всушност е 2SS и ќе дознаеме што значи тоа подолу.

Како што наскоро ќе видите, има многу добри причини да купите Camaro SS и неколку кои би можеле да ве натераат да се преиспитате, но размислете за тоа - автомобил како Camaro со својот 6.2-литарски мотор е сосема возможен во следните два децении. литарскиот V8 може да биде забранет поради прописите за емисија. Одметник. Исто така, никогаш не знаете колку долго HSV ќе продолжи да го продава во Австралија. Можеби тоа е доволна причина да се добие еден? Додека не е доцна.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	6.2L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	4 седишта
Цена на	$66,100

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Знаете како луѓето велат дека автомобилите не се секогаш паметно купување? Ова е тип на возило за кое зборуваат. Camaro 2SS се продава за 86,990 долари, а вкупната тестирана цена на нашиот автомобил беше 89,190 американски долари бидејќи беше опремен со опционална брзина од 10 долари.

За споредба, Ford Mustang GT V8 со 10-степен автоматик чини околу 66 долари. Зошто големата разлика во цената? Па, за разлика од Mustang, кој се произведува како автомобил со волан од десната страна во фабриката за места како Австралија и Велика Британија, Camaro е изграден само со волан од левата страна. HSV троши околу 100 часа во конвертирање на Camaro од лево во десен волан. Тоа е голема работа што вклучува издувување на кабината, отстранување на моторот, замена на решетката за управување и склопување на сè.

Ако сè уште мислите дека 89 илјади долари се премногу за Camaro, тогаш размислете повторно, бидејќи премиум ZL1 Camaro хардкор тркачки автомобил чини околу 160 илјади долари.

Ова се единствените две класи Камаро во Австралија - ZL1 и 2SS. 2SS е верзија со повисоки перформанси на 1SS продадена во САД.

Стандардните карактеристики на 2SS вклучуваат екран од осум инчи кој го користи системот Chevrolet Infotainment 3, стерео систем Bose со девет звучници, Apple CarPlay и Android Auto, head-up дисплеј, задна камера и ретровизор и двозонска контрола на климата . контроли, кожни седишта (загреани и вентилирани, и напред со моќност), далечинско стартување, клуч за близина и 20-инчни алуминиумски тркала.

Тоа е пристојна количина на комплет, а јас сум особено импресиониран од head-up дисплејот, кој Mustang го нема, како и од задната камера, која го претвора целото огледало во слика на она што се случува. зад автомобилот.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Како и кај Ford Mustang, имаше нешто чудно во стилот на Camaro во раните 2000-ти, но до 2005 година доаѓањето на петтата генерација резултираше со дизајн кој го презамисли оригиналот (и јас го сметам за најдобар). 1967 Камаро. Сега, овој автомобил од шестата генерација е појасно решение за тоа, но не без контроверзии.

Заедно со промените во стилот, како што се редизајнирани LED фарови и задни светла, предната табла, исто така, доби дотерување што вклучуваше поместување на значката „машна“ на Chevy од горната решетка до црно обоена попречна лента што ги дели горниот и долниот дел. делови. Реакцијата на вентилаторот беше доволна за Chevrolet брзо да го редизајнира предниот дел и да ја премести значката на задната страна.

Нашиот тест автомобил беше верзијата со „непопуларното“ лице, но сметам дека изгледот се оддалечува со црната надворешност, што значи дека вашето око не е привлечено кон таа пречка.

Еве ги чаковите во пабот за вас - Chevy ја нарекува „машна“ на овој Camaro „машна“, бидејќи неговиот шуплив дизајн значи дека воздухот може да тече низ него до радијаторот.

Голем однадвор, но мал одвнатре, Camaro е долг 4784 mm, широк 1897 mm (без огледалата) и висок 1349 mm.

Нашиот тест автомобил беше верзијата со „непопуларното“ лице, но мислам дека се извлекуваме со изгледот.

Мустангот на Форд е елегантен, но Камарото на Шеви е помажествено. Големи колкови, долга капа, разгорени штитови, ноздри. Ова е едно злобно чудовиште. Тие високи страни и дизајнот на „сецканиот“ покрив може да ве наведат да претпоставите дека кокпитот е повеќе како кокпит отколку дневна соба.

Оваа претпоставка би била точна, а во делот за практичност ќе ви кажам колку е пријатен ентериерот, но засега зборуваме само за изгледот.

Не знам како изгледа станот на Дејвид Хаселхоф, но претпоставувам дека има многу заедничко со внатрешноста на Camaro 2SS.

Облажени црни кожени седишта со SS-значки, огромни метални отвори за воздух, рачки на вратите кои изгледаат како врвови на издувните гасови од хром и екран со чуден агол кон подот.

Има и амбиентален LED систем за осветлување што ви овозможува да изберете од неонските палети на бои од 1980-тите, какви што не сме виделе од иконската слика на Кен Дон на семејство коала што седи на скара.

Не се шегувам, ми се допаѓа, и иако момците во канцеларијата мислеа дека би било забавно да има светло розово осветлување, јас го оставив така бидејќи изгледа неверојатно.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Кокпитот на Camaro 2SS е удобен за мене со 191 см, но дури и со подеднакво добро пропорционален фотограф поставен на пушка, не беше премногу тесен. Верувале или не, можевме да ја пренесеме целата негова опрема и светла, како и батериите за нашето ноќно снимање (го видовте видеото погоре - многу е добро). Ќе дојдам до големината на багажникот за една минута.

Camaro 2SS е со четири седишта, но задните седишта се погодни само за мали деца. Успеав да го ставам седиштето на моето четиригодишно во автомобил со малку нежно убедување, и додека тој можеше да седи зад мојата сопруга, немаше место зад мене додека возев. Што се однесува до видливоста, ќе се вратиме на тоа во делот за возење подолу, но можам да ви кажам дека тој не можеше да види многу од неговата мала врата.

Волуменот на багажникот е, како што очекувате, мал со 257 литри, но просторот е длабок и долг. Меѓутоа, проблемот не е волуменот, туку големината на отворот, што значи дека ќе мора вешто да навалите поголеми предмети за да ги соберете, како што е туркање на софата низ вашата влезна врата. Знаете, куќите се големи, но нема дупки во нив. Знам длабоко.

Внатрешниот простор за складирање е исто така ограничен, џебовите на вратите беа толку тенки, мојот паричник дури и не можеше да се смести во нив (не, тоа не се бандажи со готовина), но имаше многу простор во кутијата за складирање на централната конзола. Има две држачи за чаши кои повеќе личат на потпирачи за раце (бидејќи тој дел не е заменет при реконструкцијата и таму ти слетува раката додека возиш) и кутија за ракавици. Патниците на задните седишта имаат голема послужавник за борба.

2SS нема подлога за безжично полнење како ZL1, но има една USB порта и штекер од 12V.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Секако, 2SS не ги гаси мамутните 477 kW на ZL1, но не се жалам на 339 kW и 617 Nm што ги дава од неговиот 6.2-литарски V8. Плус, 455 коњски сили на атмосферскиот субкомпактен мотор 2SS LT1 се многу забавни, а звукот за стартување од издувните гасови со двоен режим е апокалиптичен - што е добра работа.

455 коњски сили на атмосферскиот субкомпактен мотор 2SS LT1 се многу забавни.

Нашиот автомобил беше опремен со опционален 10-брзински автоматски (2200 долари) со менувачи на лопатки. Автоматскиот менувач е развиен како заедничко вложување помеѓу Џенерал Моторс и Форд, а верзија на овој 10-брзински менувач се користи и во Мустангот.

Овој традиционален автоматски менувач со конвертор на вртежен момент не е најбрзата работа, но одговара на големата, моќна и малку слаба природа на Camaro 2SS.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Како е да се вози? 8/10

Токму вака треба да биде американскиот мускулен автомобил - гласен, малку непријатен, не толку лесен, но проклето забавен. Тие први три атрибути може да изгледаат негативни, но верувајте му на некој што поседува и сака хот шипки - тоа е дел од привлечноста. Ако SUV е непријатно за возење или непријатно, тоа е проблем, но во мускулен автомобил, може да ги подобри факторите на интеракцијата и комуникацијата.

Сепак, многумина ќе помислат дека возењето е премногу грубо, управувањето е тешко и се чувствувате како да гледате во отворот за поштенско сандаче низ шофершајбната. Сето тоа е вистина, а има и други автомобили со високи перформанси кои произведуваат исто толку коњски сили, подобро се справуваат и се толку лесни за возење што можат речиси (а некои го прават) сами да возат, но на сите им недостасува чувството за поврзаност што го нуди Camaro .

Широките гуми Goodyear Eagle со низок профил (245/40 ZR20 напред и 275/35 ZR20 назад) обезбедуваат добро држење, но го чувствуваат секое мазност на патот, додека сеопфатните сопирачки на Brembo со четири клипови го влечат Camaro 2SS нагоре. ДОБРО.

Ниту HSV ниту Шевролет не откриваат забрзување од 0 до 100 km/h, но официјалната приказна е дека забрзува за помалку од пет секунди. Ford смета дека неговиот Mustang GT може да го стори истото за 4.3 секунди.

Широките и низок профил пневматиците Goodyear Eagle обезбедуваат добра тракција.

Ако се прашувате дали можете да живеете со Камаро секој ден, одговорот е да, но како кожени панталони, ќе треба малку да трпите за да изгледате како вистински рокенрол. Поминав 650 км со нашиот 2SS часовник за една недела, користејќи го секојдневно за време на сообраќајниот метеж во градот, на паркинзи за супермаркети и градинки, на селските патишта и на автопатите за време на викендите.

Седиштата може да станат непријатни на долги растојанија, а оние гуми со низок профил и цврсти амортизери не го прават животот поудобен. Исто така, ќе откриете дека каде и да одите, луѓето ќе сакаат да се натпреваруваат со вас. Но, не се занесувајте; вие сте побавни отколку што изгледате - уште една карактеристика на мускулниот автомобил.

Секако, тоа не е најбрзиот автомобил што некогаш сум го возел, а на извртените патишта, неговото управување не е пониско од многу спортски автомобили, но овој V8 реагира и бесен во Sport режимот и мазен во својот гром. Звукот на издувните гасови е сензационален, а управувањето, иако е тешко, дава одлично чувство и повратни информации. Звукот не е електронски подобрен, но користи бимодални вентили кои се отвораат и затвораат при различни оптоварувања на моторот и издувните гасови, создавајќи привлечна кора.

Колку гориво троши? 7/10

Добро, подгответе се. За време на моето тестирање на гориво, извозев 358.5 km и искористив 60.44 литри премиум безоловен бензин, што е 16.9 l/100 km. Звучи ужасно високо, но всушност не е толку лошо како што звучи со оглед на тоа што Camaro 2SS има 6.2L V8 и јас не го возев на начин да штедам гориво, ако знаете на што мислам. Половина од овие километри се на автопатишта со брзина од 110 km/h, а другата половина се во градски сообраќај, што исто така ја зголемува потрошувачката на гориво. 

Официјалната потрошувачка на гориво по комбинацијата на отворени и градски патишта е 13 l/100 km.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS нема рејтинг ANCAP, но сигурно нема да ги добие максималните пет ѕвезди бидејќи нема AEB. Има предупредување за преден судир што ве предупредува за претстојниот удар, има и предупредување за мртва точка, предупредување за вкрстен сообраќај и осум воздушни перничиња.

За детските седишта (а јас го ставив моето четиригодишно дете позади) има две врвни точки за кабел и две ISOFIX држачи во вториот ред.

Овде нема резервна гума, така што ќе мора да се надевате дека сте на 80 милји од вашиот дом или сервис, бидејќи толку далеку можете да одите со гумите Goodyear run-flat.

Нискиот (мал) резултат е поврзан со отсуството на AEB. Ако Mustang може да биде опремен со автономно сопирање за итни случаи, тогаш Camaro треба исто така.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Camaro 2SS е покриен со тригодишна HSV или 100,000 km гаранција. Се препорачува одржување во интервали од девет месеци или 12,000, XNUMX км со бесплатна проверка на крајот на првиот месец. Не постои програма за услуги со фиксна цена.

Пресуда

Camaro 2SS е вистински автомобил на Hot Wheels. Овој ѕвер изгледа неверојатно, звучи неверојатно и не се претерува, што го прави погоден за секојдневна употреба.

Сега за овој резултат. Camaro 2SS изгуби многу поени поради недостаток на AEB, изгуби повеќе поени поради кратката гаранција и без услуга за фиксна цена и малку поради неговата цена бидејќи е скап во споредба со Mustang. Исто така е непрактично (просторот и просторот за складирање би можеле да бидат подобри) и понекогаш е незгодно да се вози, но е мускулест автомобил и се истакнува во тоа. Не е за секого, но навистина идеално за некои.

Форд Мустанг или Шевролет Камаро? Што би избрале вие? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.