Преглед на Chevrolet Camaro 2010 година
Овој автомобил е Commodore, но не како што го знаеме. Австралискиот семеен транспортер е модифициран, задеван и претворен во нешто и ретро и футуристички. Ова е Камаро.
Мускулниот автомобил со две врати со одличен изглед е ѕвездата на салонот на Шевролет во САД, каде што се очекува продажбата да надмине 80,000 возила годишно, но Американците не знаат дека целата напорна работа на нивниот херој е завршена долу.
„Визијата за Camaro отсекогаш била едноставна. Имавме многу дискусии за тоа како да го постигнеме ова, но визијата секогаш беше јасна“, вели Брет Вивијан, директор на Car Production за Holden и еден од клучните членови на тимот.
„Сето тоа е засновано на VE. Не требаше да се реконструира, само го приспособивме“, вели Џин Стефанишин, глобален лидер во линијата за возила со погон на задните тркала и перформанси.
Camaro е роден од глобалната програма на Џенерал Моторс која го направи GM Holden основа за големи возила со погон на задните тркала. Идејата беше да се изгради сопствен австралиски Commodore, а потоа да се користи механичката платформа и економичното инженерство како основа за други дополнителни возила.
Никој во Fishermans Bend нема да зборува за целата програма, која многумина очекуваа дека ќе резултира со враќање на компактен автомобил што би можел да се нарече Торана - но VE е добро во тек, имаше успешна програма за извоз на Pontiac и Camaro.
Да се каже директно од самиот почеток, Camaro е неверојатен автомобил. Изгледа правилно и вози правилно. Има средни мускули во каросеријата и автомобилот е брз и брз, но изненадувачки лесен и без напор за возење.
Стотици луѓе работеа на програмата Камаро од двете страни на Пацификот, од дизајнерскиот центар во Fisherman's Bend до канадската фабрика во Онтарио каде што се произведува автомобилот. Пат од Мелбурн до островот Филип.
Таму дојдов да се прошетам ексклузивно во пар купеа Camaro како дел од процесот на оценување на наградите за Светски автомобил на годината. Холден изнесе обичен црвен V6 и жежок црн SS, како и врвниот тест-возач Роб Трубијани и голем број специјалисти на Камаро.
Тие имаат приказна која лесно може да пополни книга, но заедничката основа е едноставна. Camaro е роден како дел од глобалната програма за погон на задните тркала, механички сличен на VE Commodore, но целосно поврзан со концептниот автомобил Camaro што се појави на саемот за автомобили во Детроит во 2006 година. кабриолет Камаро шоу автомобил, но тоа е друга приказна...
„Овој проект го започнавме на почетокот на 2005 година. Мај '05. До октомври, поправивме многу пропорции. Тие направија ревијален автомобил и во февруари '06 го започнавме проектот овде во Австралија“, вели Стефанишин пред да премине во срцето на автомобилот.
„Го зедовме задното тркало и го поместивме за околу 150 mm напред. Потоа го зедовме предното тркало и го поместивме нанапред за 75 мм. И ја зголемивме големината на тркалото од 679 mm на 729 mm. Една од причините зошто го поместивме предното тркало беше да ја зголемиме големината на тркалото. Го зедовме и А-столбот и го вративме 67мм назад. А Camaro има пократок заден настрешница од Commodore“.
Концептот Camaro беше камен-темелник на целиот проект, а еден од двата автомобили беше испратен во Мелбурн додека каросеријата се подготвуваше за производство. „Секогаш кога имавме прашање, само се враќавме на концептниот автомобил“, вели Питер Хјуз, дизајнерски менаџер. „Ја имаме архитектурата од VE, а потоа ја отфрливме. Архитектурата е брилијантна одоздола, пропорционално беше на врвот. Го отстранивме и покривот за околу 75 милиметри“.
Клучот за автомобилот, според Хјуз, се џиновските задни бутови. Огромната странична плоча вклучува штитник со остар радиус што се протега од линијата на прозорецот до тркалото. Беа потребни повеќе од 100 пробни вртења на преса за печат за се да биде правилно и подготвено за производство.
Има уште многу, многу приказни, но крајниот резултат е автомобил со совршена распределба на тежината 50:50, избор на V6 и V8 мотори, кокпит со ретро копчиња и динамика на возење, надмината само во САД со тркачкиот Шевролет. Корвета. Што е најважно, автомобилот изгледа совршено од секој агол. Ова вклучува широк канал низ центарот на покривот, подигната хауба, полуобвиткани фарови и обликот и поставеноста на задните светла и издувната цевка.
Очигледно е инспириран од мускулниот автомобил Camaro од доцните 1960-ти, но со модерни допири кои го одржуваат дизајнот модерен. „На патот изгледа прилично тешко. Можеше да седи малку пониско, но ова е лична работа “, вели Хјуз. Camaro е толку добар што беше избран за улога во холивудскиот блокбастер Transformers. Двапати.
Возење
Веќе знаеме дека VE Commodore добро вози. И ХСВ Холденс, возбуден од базата, вози подобро и побрзо. Но, Camaro ги победи сите благодарение на некои клучни промени кои во голема мера влијаат на одговорот на американскиот автомобил со нафта.
Camaro има голем отпечаток и големи гуми, а задната оска е поблиску до возачот. Комбинацијата значи подобро држење и подобро чувство. Со возење и управување со патеката на полигонот Ланг Ланг, Camaro е значително побрз и, уште поважно, полесен за возење. Се чувствува поопуштено, поиздржливо и поодговорно.
Со врвниот тест-возач на GM Holden, Роб Трубиани на воланот, тоа е едноставно брзо. Всушност, тој е застрашувачки брз бидејќи постигнува 140 km/h низ серија брзи свиоци. Но, Camaro исто така се насмевнува настрана во бавните свиоци.
Направив многу кругови околу Ланг Ланг и се сеќавам на најбавната јужна шепа - копирана од аголот кај Fisherman's Bend - каде Питер Брок ги паркираше своите оригинални HDT Commodores странично за да покаже што можат да направат. И свиоците со голема брзина каде што Питер Ханенбергер еднаш изгуби контрола и се лизна назад во грмушките - на соколот.
Commodore лесно се справува со патеката, а чудовиштето HSV голта прави парчиња и ве тера да го држите прстот на пулсот додека татне низ аглите. Камарото е различно. Се чини дека SS V8 вози со големи балони наместо во гуми Pirelli P-Zero. Тоа е затоа што поголемо отпечаток со поголеми тркала и гуми од 19 инчи обезбедува подобра тракција и поголемо отпечаток. Побарајте го истиот пакет на идниот Holden, иако тоа ќе бара значително подесување на суспензијата - сето тоа е направено за Camaro.
Camaro е само вториот американски автомобил што го возев со вистинско чувство на управување, а другиот е Corvette. Доаѓа од истата ретро гаража како оживеаниот Dodge Challenger и најновиот Ford Mustang, но само знам дека вози многу подобро од нив.
Шестстепеното менување на брзините е прилично мазно, а 318 киловати од 6.2-литарскиот V8 лесно се напојуваат. Во кабината забележувам дека контролната табла е потисната наназад од Commodore, а бројчаниците може да бидат само Шевролет. И ретро Камаро.
Внатре, има многу малку знаци на Холден освен мали промени, што уште еднаш докажува колку труд е вложен во правењето на Camaro правилно. Просторот за главата е ограничен, а видливоста под хаубата е малку ограничена поради стилските барања, но сето тоа е дел од искуството на Camaro. И тоа е одлично искуство. Ова е многу повеќе отколку што очекував кога влегов во Ланг Ланг и доволно добро што им се јавив на светските судии на COTY за да ги охрабрам да поминат малку време со автомобилот.
Единственото прашање сега е дали Камаро ќе може да се врати дома во Австралија. Сите во тимот се заинтересирани и речиси секој ден по патиштата во Мелбурн излегуваат автомобили со волан од левата страна за проценка, но се се сведува на пари и здрав разум. За жал, овој пат страста и квалитетот на Camaro не се доволни.
