Коло на генератор на автомобили

Најосновните функција на генератор - полнење на батеријата батерија и напојување на електрична опрема на моторот со внатрешно согорување.

Затоа, ајде да погледнеме подетално генераторско колокако правилно да го поврзете, а исто така дајте неколку совети како сами да го проверите.

Генератор Механизам кој ја претвора механичката енергија во електрична енергија. Генераторот има вратило на кое е поставена макара, преку која добива ротација од коленестото вратило ICE.

1. Батерија за полнење
2. Излез на генераторот „+“
3. Прекинувачот за палење
4. Индикаторна светилка за здравјето на алтернаторот
5. Кондензатор за потиснување на бучава
6. Диоди за исправување на позитивна моќност
7. Исправувачки диоди со негативна моќност
8. „Маса“ на генераторот
9. Диоди за возбудување
10. Намотки од три фази на статорот
11. Напојување на теренски ликвидација, референтен напон за регулатор на напон
12. Намотување на возбуда (ротор)
13. Регулатор на напон

машински генератор се користи за напојување на електрични потрошувачи, како што се: систем за палење, вграден компјутер, машинско осветлување, дијагностички систем, а можно е и полнење на батерија на машината. Моќта на генератор на патнички автомобил е приближно 1 kW. машинските генератори се доста сигурни во работењето, бидејќи обезбедуваат непречено функционирање на многу уреди во автомобилот, и затоа барањата за нив се соодветни.

Уред за генератор

Уредот на машински генератор подразбира присуство на сопствен исправувач и контролно коло. Генераторскиот дел од генераторот, користејќи фиксна намотка (статор), генерира трифазна наизменична струја, која дополнително се исправа со серија од шест големи диоди и директната струја ја полни батеријата. Наизменичната струја е индуцирана од ротирачкото магнетно поле на ликвидацијата (околу намотката на полето или роторот). тогаш струјата низ четките и лизгачките прстени се внесува во електронското коло.

Уред за генератор: 1. Навртка. 2. Машина за перење. 3. Макара. 4. Преден капак. 5. Прстен за далечина. 6. Ротор. 7. Статор. 8.Заден капак. 9. Обвивка. 10. Дихтунзи. 11. Заштитен ракав. 12. Исправувачка единица со кондензатор. 13. Држач за четка со регулатор на напон.

Генераторот се наоѓа пред моторот со внатрешно согорување на автомобилот и се стартува со помош на коленестото вратило. Дијаграмот за поврзување и принципот на работа на генераторот на автомобилот се исти за секој автомобил. Се разбира, постојат некои разлики, но тие обично се поврзани со квалитетот на произведената стока, моќноста и распоредот на компонентите во моторот. Во сите модерни автомобили, инсталирани се комплети генератори на наизменична струја, кои вклучуваат не само самиот генератор, туку и регулатор на напон. Регулаторот подеднакво ја распределува тековната јачина во намотувањето на полето, поради тоа што моќта на самиот генератор флуктуира во моментот кога напонот на терминалите за излезна моќност останува непроменет.

Новите автомобили најчесто се опремени со електронска единица на регулаторот на напон, така што вградениот компјутер може да ја контролира количината на оптоварување на генераторот. За возврат, на хибридни возила, генераторот ја извршува работата на стартер-генератор, слична шема се користи и во други дизајни на системот за запирање-поаѓање.

Принципот на работа на автогенератор

Дијаграм за поврзување на генераторот ВАЗ 2110-2115

Дијаграм за поврзување на генератор наизменичната струја ги вклучува следните компоненти:

1. Батерија
2. Генератор.
3. Блок со осигурувачи.
4. Палење.
5. Контролна табла.
6. Исправувачки блок и дополнителни диоди.

Принципот на работа е прилично едноставен, кога палењето е вклучено, плус преку прекинувачот за палење поминува низ кутијата со осигурувачи, сијалицата, диодниот мост и поминува низ отпорникот до минус. Кога ќе се запали светлото на контролната табла, тогаш плусот оди до генераторот (до ликвидацијата на возбудувањето), потоа во процесот на палење на моторот со внатрешно согорување, макарата почнува да ротира, арматурата исто така се ротира, поради електромагнетна индукција, се создава електромоторна сила и се појавува наизменична струја.

Најопасен за генераторот е краткиот спој на плочите на ладилникот поврзани со „масата“ и „+“ терминалот на генераторот со метални предмети случајно заглавени меѓу нив или проводни мостови формирани од загадување.

понатаму во единицата за исправување преку синусоид на левото рамо, диодата поминува плус и минус надесно. Дополнителните диоди на сијалицата ги отсекуваат минусите и се добиваат само плус, потоа оди до јазолот на контролната табла, а диодата што е таму го поминува само минусот, како резултат на тоа, светлината се гаси и плусот потоа поминува низ отпорникот и оди на минус.

Принципот на работа на машински константен генератор може да се објасни на следниов начин: низ возбудната намотка почнува да тече мала директна струја, која е регулирана од контролната единица и се одржува на ниво од нешто повеќе од 14 V. Повеќето генератори во автомобилот се способни да произведат најмалку 45 ампери. Генераторот работи на 3000 вртежи во минута и погоре - ако го погледнете односот на големините на ремените на вентилаторот за макарите, тогаш тоа ќе биде два или три спрема еден во однос на фреквенцијата на моторот со внатрешно согорување.

За да се избегне ова, плочите и другите делови на исправувачот на генераторот се делумно или целосно покриени со изолационен слој. Во монолитен дизајн на единицата за исправување, ладилниците главно се комбинираат со монтажни плочи направени од изолационен материјал, засилени со поврзувачки шипки.

тогаш ќе го разгледаме дијаграмот за поврзување на машинскиот генератор користејќи го примерот на автомобил ВАЗ-2107.

Дијаграм за поврзување на генератор на ВАЗ 2107

Шемата за полнење VAZ 2107 зависи од типот на користениот генератор. за да се наполни батеријата на автомобили како: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, кои се на мотор со внатрешно согорување со карбуратор, генератор од типот G-222 или негов еквивалент со максимална излезна струја од 55 А потребни. За возврат, автомобилите ВАЗ-2107 со мотор со внатрешно согорување со вбризгување користат генератор 5142.3771 или негов прототип, кој се нарекува генератор на зголемена енергија, со максимална излезна струја од 80-90 А. може да инсталирате и помоќни генератори со повратна струја до 100А. Исправувачките единици и регулаторите на напон се вградени во апсолутно сите видови алтернатори; тие обично се прават во едно куќиште со четки или се отстрануваат и се монтираат на самото куќиште.

Шемата за полнење ВАЗ 2107 има мали разлики во зависност од годината на производство на автомобилот. Најважната разлика е присуството или отсуството на контролна ламба за полнење, која се наоѓа на таблата со инструменти, како и начинот на поврзување и присуството или отсуството на волтметар. Ваквите шеми главно се користат за автомобили со карбура, додека шемата не се менува кај автомобилите со ICE за вбризгување, таа е идентична со оние автомобили што биле претходно произведени.

Ознаки на сетови на генератори:

1. „Плус“ на исправувачот на моќност: „+“, V, 30, V+, BAT.
2. „Земјата“: „-“, Д-, 31, Б-, М, Е, ГРД.
3. Излез на намотување на теренот: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Заклучок за поврзување со светилка за контрола на услужливост: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Излез на фаза: ~, W, R, STA.
6. Излез на нултата точка на намотката на статорот: 0, MP.
7. Излезот на регулаторот на напон за поврзување со вградената мрежа, обично со батеријата „+“: B, 15, S.
8. Излезот на регулаторот на напон за напојување од прекинувачот за палење: IG.
9. Излезот на регулаторот на напон за поврзување со вградениот компјутер: FR, F.

Шема на генераторот ВАЗ-2107 тип 37.3701

1. Батерија за полнење.
2. Генератор.
3. Регулатор на напон.
4. Монтажен блок.
5. Прекинувачот за палење.
6. Волтметар.
7. Индикатор за полнење на батеријата.

Кога палењето е вклучено, плусот од бравата оди на осигурувачот бр. Вториот излез на серпентина е во интеракција со централниот излез на стартерот, каде што се поврзани сите три намотки. Ако контактите на релето се затворени, тогаш контролната ламба е вклучена. Кога ќе се запали моторот со внатрешно согорување, генераторот генерира струја и на намотките се појавува наизменичен напон од 10V. Струја тече низ калем на релето и арматурата почнува да се привлекува, додека контактите се отвораат. Генераторот бр.7 поминува струја низ осигурувачот бр.15. Слично на тоа, намотката за возбудување добива енергија преку генераторот на напон на четката.

Шема за полнење ВАЗ со ICE за инјектирање

Таквата шема е идентична со шемите на другите модели на ВАЗ. Се разликува од претходните по начинот на возбудување и контрола на услужливоста на генераторот. Може да се изврши со помош на специјална контролна ламба и волтметар на таблата со инструменти. Исто така, преку ламбата за полнење, првичното возбудување на генераторот се јавува во моментот на започнување со работа. За време на работата, генераторот работи „анонимно“, односно возбудувањето оди директно од 30-тиот излез. Кога палењето е вклучено, напојувањето преку осигурувачот бр. 10 оди до светилката за полнење на таблата со инструменти. понатаму низ монтажниот блок влегува во 61-от излез. Три дополнителни диоди обезбедуваат напојување на регулаторот на напон, кој пак го пренесува до возбудното намотување на генераторот. Во овој случај, контролната ламба ќе светне. Токму во моментот кога генераторот ќе работи на плочите на исправувачкиот мост, напонот ќе биде многу поголем од оној на батеријата. Во овој случај, контролната ламба нема да изгори, бидејќи напонот на неговата страна на дополнителните диоди ќе биде помал отколку на страната на намотката на статорот и диодите ќе се затворат. Ако за време на работата на генераторот контролната ламба свети до подот, тоа може да значи дека се скршени дополнителни диоди.

Проверка на работата на генераторот

Можете да ги проверите перформансите на генераторот на неколку начини користејќи одредени методи, на пример: можете да го проверите повратниот напон на генераторот, падот на напонот на жицата што го поврзува тековниот излез на генераторот со батеријата или да го проверите регулираниот напон.

За проверка ќе ви требаат мултиметар, машинска батерија и светилка со залемени жици, жици за поврзување помеѓу генераторот и батеријата, а можете да земете и дупчалка со соодветна глава, бидејќи можеби ќе треба да го завртите роторот до навртката на макара.

Елементарна проверка со сијалица и мултиметар

Дијаграм за поврзување: излезен терминал (B+) и ротор (D+). Светилката мора да биде поврзана помеѓу главниот излез на генераторот B + и контактот D +. После тоа, ги земаме жиците за напојување и го поврзуваме „минусот“ со негативниот терминал на батеријата и со заземјувањето на генераторот, „плус“, соодветно, со плус на генераторот и со излезот B + на генераторот. Го поправаме на порок и го поврзуваме.

„Маса“ мора да се поврзе до последното, за да не дојде до краток спој на батеријата.

Го вклучуваме тестерот во режим на постојан напон (DC), закачуваме една сонда на батеријата на „плус“, втората исто така, но на „минус“. понатаму, ако сè е во работна состојба, тогаш светлото треба да светне, напонот во овој случај ќе биде 12,4V. Потоа земаме вежба и почнуваме да го вртиме генераторот, соодветно, светлината во овој момент ќе престане да гори, а напонот веќе ќе биде 14,9 V. Потоа додаваме товар, земаме халогена светилка H4 и ја закачуваме на терминалот на батеријата, треба да светне. Потоа, во истиот редослед, ја поврзуваме вежбата и напонот на волтметарот веќе ќе покаже 13,9V. Во пасивен режим, батеријата под сијалицата дава 12,2V, а кога ќе ја завртиме вежбата, тогаш 13,9V.

Коло за тестирање на генератор

Строго не се препорачува:

1. Проверете го генераторот за оперативност со краток спој, односно „за искра“.
2. За да се дозволи, за да може генераторот да работи без вклучени потрошувачи, исто така е непожелно да се работи со исклучена батерија.
3. Поврзете го терминалот „30“ (во некои случаи B+) со заземјувањето или терминалот „67“ (во некои случаи D+).
4. Изведете работи за заварување на каросеријата на автомобилот со приклучени жици на генераторот и батеријата.