дефект на вентилот за гас

дефект на вентилот за гас однадвор, може да се утврди со такви знаци на работа на моторот со внатрешно согорување - проблеми со стартување, намалување на моќноста, влошување на динамичките карактеристики, нестабилно празен òд, зголемување на потрошувачката на гориво. Причините за дефекти може да бидат контаминација на амортизерите, појава на истекување на воздух во системот, неправилно работење на сензорот за позиција на гас и други. обично, поправката на амортизерите е едноставна, па дури и почетник возач може да го направи тоа. За да го направите ова, се чисти, TPS се заменува или се елиминира вшмукувањето на надворешниот воздух.

Знаци на скршен гас

Склопот на гас го регулира доводот на воздух во доводниот колектор, поради што последователно се формира мешавина на запалив воздух со оптимални параметри за моторот со внатрешно согорување. Соодветно на тоа, со неисправен вентил за гас, се менува технологијата за создавање на оваа мешавина, што негативно влијае на однесувањето на автомобилот. Имено, знаци на скршена позиција на гас се:

• проблематично стартување на моторот со внатрешно согорување, особено „ладно“, односно на ладен мотор, како и неговото нестабилно работење;
• вредноста на брзината на моторот постојано флуктуира, и во различни режими - во мирување, под оптоварување, во средниот опсег на вредности;
• губење на динамичките карактеристики на автомобилот, слабо забрзување, губење на моќност при возење на угорница и/или со оптоварување;
• „Потопувања“ при притискање на педалата за гас, периодично губење на моќноста;
• зголемена потрошувачка на гориво;
• „венец“ на контролната табла, односно контролната сијаличка Check Engine или се пали или се гаси, и тоа периодично се повторува;
• моторот одеднаш застанува, по рестартирањето работи нормално, но ситуацијата наскоро се повторува;
• честа појава на детонација на моторот со внатрешно согорување;
• во издувниот систем се појавува специфичен мирис на бензин, поврзан со нецелосно согорување на горивото;
• во некои случаи, се јавува самозапалување на смесата со запалив воздух;
• Во доводниот колектор и/или во пригушувачот понекогаш се слушаат меки удари.

Овде вреди да се додаде дека многу од наведените симптоми може да укажуваат на проблеми со другите елементи на моторот со внатрешно согорување. Затоа, паралелно со проверка на дефект на електронски или механички гас, мора да се изврши дополнителна дијагностика на други делови. И по можност со помош на електронски скенер, кој ќе помогне да се одреди грешката на гасот.

Причини за скршена гас

Постојат голем број типични причини што доведуваат до дефекти на склопот на гас и проблеми опишани погоре. Ајде да наведеме по ред каков вид на дефекти на вентилот за гас може да биде.

Регулатор на брзина во мирување

Регулаторот за брзина на мирување (или скратено IAC) е дизајниран да снабдува воздух до влезниот колектор на моторот со внатрешно согорување кога тој е во празен òд, односно кога гасот е затворен. Со делумно или целосно откажување на регулаторот, ќе се забележи нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во мирување до неговото целосно запирање. Бидејќи работи во тандем со склопот на гас.

дефект на сензорот за гас

исто така, една честа причина за дефект на гасот се проблемите со сензорот за позиција на гас (TPSD). Функцијата на сензорот е да ја поправи положбата на гасот на неговото седиште и да ги пренесе соодветните информации до ECU. Контролната единица, пак, избира специфичен начин на работа, количината на доставениот воздух, горивото и го коригира времето на палење.

Ако сензорот за позиција на гас се расипе, овој јазол пренесува неточни информации до компјутерот или воопшто не ги пренесува. Соодветно на тоа, електронската единица, врз основа на неточни информации, избира неточни начини на работа на моторот со внатрешно согорување или го става во функција во режим на итност. Обично, кога сензорот не успее, свети предупредувачкото светло за проверка на моторот на контролната табла.

Активатор на гас

Постојат два типа на погон на гас - механички (со помош на кабел) и електронски (врз основа на информации од сензорот). Механичкиот погон беше инсталиран на постари автомобили, а сега станува се поретко. Неговата работа се заснова на употреба на челичен кабел што ги поврзува педалата за гас и рачката на оската на ротација на гасот. Кабелот може да се протега или да се скрши, иако тоа е доста ретко.

Широко се користи во модерните автомобили електронски погон контрола на гас. Командите за позиција на гас ги прима електронската контролна единица врз основа на информациите добиени од сензорот за активирање на амортизерот и DPZD. Ако едниот или другиот сензор не успее, контролната единица насилно се префрла на итна работа. Во исто време, погонот на амортизерот е исклучен, се генерира грешка во меморијата на компјутерот, а на контролната табла свети предупредувачката ламба за проверка на моторот. Во однесувањето на автомобилот, се појавуваат проблемите опишани погоре:

• автомобилот лошо реагира на притискање на педалата за гас (или воопшто не реагира);
• брзината на моторот не се зголемува над 1500 вртежи во минута;
• динамичките карактеристики на автомобилот се намалуваат;
• нестабилна брзина на мирување, до целосно запирање на моторот.

Во ретки случаи, електричниот мотор на погонот на амортизерот откажува. Во овој случај, амортизерот се наоѓа во една положба, што ја фиксира контролната единица, ставајќи ја машината во режим за итни случаи.

Депресуризација на системот

Честопати причината за нестабилната работа на моторот со внатрешно согорување на автомобилот е депресуризацијата во доводниот тракт. имено, воздухот може да се вшмукува на следниве места:

• места каде што амортизерот е притиснат на телото, како и неговата оска;
• млаз за ладно стартување;
• поврзување на брановидна цевка зад сензорот за положба на гас;
• спој (влез) на цевката на чистачот на гас на картерот и бранови;
• заптивки на млазниците;
• заклучоци за бензински пареи;
• вакуумска цевка за засилување на сопирачките;
• заптивки на телото на гас.

Истекувањето на воздухот доведува до неправилно формирање на мешавина на запалив воздух и појава на грешки во работата на влезниот тракт. Покрај тоа, воздухот што истекува на овој начин не се чисти во филтерот за воздух, па може да содржи многу прашина или други штетни мали елементи.

контаминација на амортизерите

Телото за гас во моторот со внатрешно согорување на автомобилот е директно поврзано со системот за вентилација на картерот. Поради оваа причина, наслагите од катран и масло и други остатоци се акумулираат со текот на времето на неговото тело и оска. се појавуваат типични знаци на контаминација на вентилот за гас. Ова се изразува во фактот дека амортизерот не се движи непречено, честопати се лепи и се забива. Како резултат на тоа, моторот со внатрешно согорување е нестабилен, а соодветните грешки се генерираат во електронската контролна единица.

за да се ослободите од ваквите неволји, треба редовно да ја проверувате состојбата на гасот и доколку е потребно, да го чистите со специјални алатки, на пример, средства за чистење на карбуратори или нивни аналози.

Како да го исчистите телото на гасот

Пред да го исчистите вентилот за гас, вреди да се проучат пет основни грешки што ги прават сопствениците на автомобили во оваа постапка. Препораки како правилно да се исчистат јаглеродните наслаги од внатрешната заштита. Повеќе детали

 

Не успеа адаптацијата на гасот

Во ретки случаи, можно е да се ресетира адаптацијата на гасот. Тоа може да доведе и до споменатите проблеми. Причините за неуспешното прилагодување може да бидат:

• исклучување и понатамошно поврзување на батеријата на автомобилот;
• демонтирање (исклучување) и последователна инсталација (поврзување) на електронската контролна единица;
• вентилот за гас е демонтиран, на пример, за чистење;
• Педалата за гас е отстранета и повторно инсталирана.

Исто така, причината за адаптацијата што излета може да биде влага што влегла во чипот, прекин или оштетување на сигналот и/или жицата за напојување. Треба да разберете дека има електронски потенциометар внатре во вентилот за гас. Внатре има траки со графитна обвивка. Со текот на времето, за време на работата на единицата, тие се истрошија и можат да се истрошат до тој степен што нема да пренесат точни информации за положбата на амортизерот.

Поправка на вентил за гас

Мерките за поправка на склопот на гас зависат од причините поради кои настанале проблемите. Најчесто, обемот на поправка се состои од сите или дел од следниве мерки:

• во случај на целосно или делумно откажување на сензорите за гас, тие мора да се заменат, бидејќи не се поправаат;
• чистење и испирање на контролорот за брзина на мирување, како и на вентилот за гас од наслаги на масло и катран;
• враќање на затегнатоста со елиминирање на истекувањето на воздухот (обично се заменуваат соодветните дихтунзи и/или поврзувачката брановидна цевка).

Ве молиме имајте предвид дека често по поправка, особено по чистење на гасот, неопходно е да се прилагоди. Ова се прави со помош на компјутер и специјална програма.

Адаптација на вентилот за гас „дијагностичар Васија“

На автомобили од групата VAG, процесот на адаптација на амортизерите може да се направи со помош на популарната програма Vag-Com или Vasya Diagnostic. Сепак, пред да се продолжи со адаптација, мора да се преземат следните прелиминарни чекори:

• однапред избришете ги (по можност неколку пати) сите грешки од ECU на моторот со внатрешно согорување ПРЕД да ги стартувате основните поставки во програмата Vasya Diagnostic;
• напонот на батеријата на автомобилот не смее да биде помал од 11,5 волти;
• гасот треба да биде во положба на мирување, односно не треба да се притиска со ногата;
• гасот мора да биде претходно исчистен (со помош на средства за чистење);
• температурата на течноста за ладење мора да биде најмалку 80 степени Целзиусови (во некои случаи може да биде помала, но не многу).

Самиот процес на адаптација се изведува според следниот алгоритам:

• Поврзете го компјутерот со инсталираната програма „Vasya дијагностичар“ користејќи го соодветниот кабел со сервисниот конектор на електронската единица на возилото.
• Вклучете го палењето на автомобилот.
• Внесете ја програмата во делот 1 „ICE“, потоа 8 „Основни поставки“, изберете канал 060, изберете и кликнете на копчето „Започни со адаптација“.

Како резултат на опишаните дејства, можни се две опции - ќе започне процесот на адаптација, како резултат на што ќе се прикаже соодветната порака "Адаптација OK". После тоа, треба да отидете во блокот за грешки и, доколку ги има, програмски да ги избришете информациите за нив.

Но, ако, како резултат на стартување на адаптацијата, програмата прикажува порака за грешка, тогаш треба да дејствувате според следниот алгоритам:

• Излезете од „Основните поставки“ и одете во блокот на грешки во програмата. Отстранете ги грешките двапати по ред, дури и ако нема.
• Исклучете го палењето на автомобилот и извадете го клучот од бравата.
• Почекајте 5 ... 10 секунди, потоа повторно вметнете го клучот во бравата и вклучете го палењето.
• Повторете ги чекорите за прилагодување погоре.

Ако, по опишаните дејства, програмата прикаже порака за грешка, тогаш ова укажува на дефект на јазлите вклучени во работата. имено, самиот гас или неговите поединечни елементи може да се неисправни, проблеми со поврзаниот кабел, несоодветна програма за адаптација (често можете да најдете хакирани верзии на Vasya кои не работат правилно).

Ако треба да го тренирате гасот на Nissan, тогаш постои малку поинаков алгоритам за адаптација кој не бара употреба на ниту една програма. Соодветно на тоа, на други автомобили, како што се Opel, Subaru, Renault, нивните принципи на учење на гас.

Во некои случаи, по чистењето на вентилот за гас, потрошувачката на гориво може да се зголеми, а работата на моторот со внатрешно согорување во празен од ќе биде придружена со нивна промена. Ова се должи на фактот што електронската контролна единица ќе продолжи да дава команди во согласност со параметрите што беа пред чистење на гасот. За да избегнете таква ситуација, треба да ја калибрирате амортизерот. Се прави со помош на специјален уред со ресетирање на минатите работни параметри.

Механичка адаптација

Со помош на наведената програма Vag-Com, програмски може да се прилагодат само автомобилите произведени од германскиот концерн VAG. За други машини, обезбедени се сопствени алгоритми за извршување на адаптација на гас. Размислете за пример на адаптација на популарниот Chevrolet Lacetti. Значи, алгоритмот за адаптација ќе биде како што следува:

• вклучете го палењето 5 секунди;
• исклучете го палењето 10 секунди;
• вклучете го палењето 5 секунди;
• стартувајте го моторот со внатрешно согорување во неутрален (рачен менувач) или Парк (автоматски менувач);
• загрејте до 85 степени Целзиусови (без вртење);
• вклучете го клима уредот 10 секунди (ако е достапен);
• исклучете го клима уредот 10 секунди (ако има);
• за автоматски менувач: затегнете ја рачната сопирачка, притиснете ја педалата на сопирачката и префрлете го автоматскиот менувач во положба D (погон);
• вклучете го клима уредот 10 секунди (ако е достапен);
• исклучете го клима уредот 10 секунди (ако има);
• исклучете го палењето.

На други машини, манипулациите ќе имаат сличен карактер и не заземаат многу време и напор.

Работењето на неисправен вентил за гас на мотор со внатрешно согорување има тажни последици на долг рок. имено, додека моторот со внатрешно согорување не работи во оптимален режим, менувачот страда, елементи од групата цилиндар-клип.

Како да се одреди истекувањето на воздухот

Депресурирањето на системот, односно појавата на истекување на воздух, може да доведе до неправилно работење на моторот со внатрешно согорување. За да ги најдете местата на наведеното вшмукување, треба да ги извршите следните дејства:

• Со помош на дизел гориво истурете ги местата за инсталација на прскалките.
• Кога работи моторот, исклучете го сензорот за масовен проток на воздух (MAF) од куќиштето на филтерот за воздух и покријте го со рака или друг предмет. После тоа, брановидноста треба малку да се намали во волумен. Ако нема вшмукување, тогаш моторот со внатрешно согорување ќе почне да „кива“ и на крајот да заглави. Ако тоа не се случи, има истекување на воздух во системот и потребна е дополнителна дијагностика.
• Може да се обидете да го затворите гасот со рака. Ако нема вшмукување, моторот со внатрешно согорување ќе почне да се гуши и да заглавува. Ако продолжи да работи нормално, има истекување на воздух.

Некои сопственици на автомобили пумпаат вишок воздушен притисок во доводниот тракт со вредност до 1,5 атмосфери. понатаму, со помош на раствор за сапуница, можете да ги најдете местата на депресуризација на системот.

Превенција на употреба

Сам по себе, вентилот за гас е дизајниран за целиот животен век на автомобилот, односно нема фреквенција за замена. Затоа, неговата замена се врши кога единицата откажува поради механички дефект, дефект на целиот мотор со внатрешно согорување или поради други критични причини. Почесто отколку не, сензорот за позиција на гас споменат погоре не успева. Според тоа, мора да се замени.

За нормално функционирање на моторот со внатрешно согорување, вентилот за гас мора периодично да се чисти и реконфигурира. ова може да се направи или кога ќе се појават горенаведените знаци на дефект, или едноставно периодично за да не се доведе до таква состојба. Во зависност од квалитетот на употребеното гориво и условите за работа на автомобилот, се препорачува да се исчисти гасот за време на процесот на промена на моторното масло, односно на секои 15 ... 20 илјади километри.