Тест возење Audi RS 5

Започнете со отпечатоци за контрола на лансирање во столот, така што дури и оние кои се под 30 години да размислуваат за цервикална остеохондроза.Во исто време, купето забрзува без грчи и шок-прекинувачи. Фантастика!

Немојте да ја разгледувате оваа сива боја со потпис - RS 5 изгледа посветло од сите живи соседи низводно. И само на прв поглед, дизајнот на новата генерација на купе се разликува од претходниот само во детали. Како и во случајот со цивилниот А5, овде телото е повторно изградено.

Дизајнерите Франк Ламбрети и Jacејкоб Хирзел, одговорни за надворешноста на новото семејство на „петки“, се држеа до континуитетот и ги задржаа во надворешноста на автомобилите сите корпоративни карактеристики што Валтер де Силва некогаш ги измислил за првата генерација на купето.

Брзата и предаторска силуета, страничната стаклена линија малку скршена во пределот на задниот прозорец, изразениот долен дел со две свиоци над сводовите на тркалата и, конечно, големата решетка „со една рамка“ - сето ова остана кај Ауди На

А сепак RS 5 изгледа најдобро не во ситно светло светло, туку во новата зелена металик Sonoma, создадена специјално за автомобилот од втората генерација. Сепак, традиционалните црвени, бели и светло сини нијанси, исто така, останаа во лајсни на моделот.

Од друга страна, дизајнот и светлите бои се далеку од дефинирачките фактори при изборот на РС 5. За модата кои возат од еден во друг ноќен клуб, С5 е одамна измислен. И овој автомобил е поверојатно за оние кои на крајот од работната недела ќе одат од канцеларијата директно на тркачката патека. Барем купето од претходната генерација совршено се справи со оваа задача. Но, дали може нов автомобил да го стори тоа?

На прв поглед, дефинитивно да. На крајот на краиштата, 4,2-литарскиот „осум“ беше заменет со 2,9-литарскиот „шестка“. Неговиот нов V6, ко-развиен од Porsche (овој мотор се наоѓа и во новата Panamera), е со двојно полна енергија. Покрај тоа, турбините лоцирани во уривањето на блокот не работат последователно, туку паралелно - секоја од нив пумпа воздух во своите три цилиндри. Ова решение ги подобрува перформансите на моторот. Затоа, со работен волумен од само 2894 кубни метри. види „шест“ развива 450 КС веќе при 5700 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент од 600 Nm е достапен на широка полица од 1900 до 5000 вртежи во минута.

Новиот мотор е моќен како 4,2-литарскиот V8 во RS 5 од претходната генерација, па дури и го надминува според вртежниот момент. За споредба, „осумте“ дадоа 430 Nm на полицата од 4000 до 6000 вртежи во минута. Можете ли да погодите за што станува збор сето ова?

Генерално, новиот мотор е еден вид камен-темелник околу кој се чини дека е изграден целиот RS 5. На пример, токму поради тоа класичниот осумстепен автоматски од ZF дојде да го замени S tronic „робот“ со две суви спојки. Експертите за „Ауди“ велат дека нивната постоечка изборна кутија едноставно не „вари“ толку импресивен вртежен момент.

Но, тие веднаш наведуваат дека новиот автоматски менувач не е инфериорен во однос на претходниот „робот“ во однос на брзината на пожар. Времето на вклучување, сепак, не е објавено - во случај на обете кутии, тоа се мери во милисекунди, а лицето зад воланот нема да може да ја почувствува разликата под никакви околности.

Но, системот погон на сите тркала quattro беше пренесен во новата генерација на автомобилот практично непроменет. Тој сè уште го користи диференцијалот за само заклучување на Торсен. Интеграцијата на новиот ултра систем quattro со пар електронски контролирани спојки исто така се покажа како тешка поради новиот мотор. Спојките во нивните дизајни со повеќе плочи, како и сувите спојки во S tronic, не можат да се справат со вртежниот момент на 2,9-литарската шестка.

Дали е лошо? Воопшто не. Дизајнот на старата школа на врската со мотор-пренос треба да биде посигурен од претходниот. Во исто време, поради лудата потисна сила на моторот, динамиката сепак се подобри. Запомнете, погоре побарав да не брзам со работите и молчев за карактеристиките? Значи, енергетската единица на новиот RS 5 го вади купето за 4 секунди. Ауди троши 3,9 секунди на скок до „сто“!

Започнете со отпечатоци за контрола на лансирање во столот, така што дури и оние кои се под 30 години да размислуваат за остеохондроза на грлото на матката.Во овој случај, купето забрзува многу непречено, без грчи и шок-прекинувачи. Мазноста на возењето, без разлика дали се забрзува или забавува под празнењето од „гасот“, практично е беспрекорна. И ова е уште еден убав бонус што го придружуваше „автоматскиот“.

Излезот од селските патишта до планинските серпентини на Андора, каде што беше тестиран новиот РС 5, ги стави сите точки. „Ауди“, кој стана помазен во движење, не изгуби ниту малку од своите поранешни спортски вештини. Во динамичен режим, „автоматскиот“ паметно избира брзини, вклучително и вистинскиот во вистинскиот момент, а моторот има доволно влечење во која било позиција на педалот за гас.

Рачна контрола на кутијата едноставно не е потребна тука, иако секако се обезбедени менувачи на лопатки. Сè на сè, RS 5 е вистинска возбуда за возење по патеките на ликвидацијата. Покрај тоа, автомобилот со нетрпение нурка во остри кривини и ги одржува долгите лакови што е можно поутрални. Повратните информации за воланот се толку јасни и транспарентни колку што можете да го почувствувате асфалтот со врвовите на прстите. И реакциите на дејствувањето на воланот се толку прецизни и брзи што може да се контролира секој милиметар од траекторијата. Во исто време, нема ни навестување на ролна или прекумерно надолжно замавнување.

Изненадувачки, шасијата на РС 5 најмалку еволуираше. Платформата е нова, но архитектурата е иста. Суспензиите користат дизајни со повеќе врски, исто како и купето од претходната генерација. Но, морам да кажам дека сите автомобили на тестот се опремени со изборни адаптивни амортизери со променлива вкочанетост, кои во удобен режим овозможуваат минимум информации за квалитетот на коловозот во кабината, а во спортски режим тие се разликуваат по примерна присебност.

Наспроти позадинската гласна премиера на иновативниот Audi A8, дебито на новата генерација RS 5 купе беше некако тивко и незабележливо. И, ова е погрешно: настрана од ултра-скапиот и многу моќен R8, новиот RS 5 е најспособниот спортски автомобил на Инголштад.

Audi RS 5
Тип на тело	Coupe
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4723/1861/1360
Меѓуоскино растојание, мм	2766
Чистење, мм	110
Максимална тежина, кг	1655
тип на мотор	Петрол, V6
Волумен на работа, кубни метри цм	2894
Макс. моќност, h.p. во вртежи во минута	450 на 5700-6700
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	600 на 1900-5000
Пренос	АКП8
Привод	Полн
Забрзување до 100 km / h, со	3,9
Максимална брзина, km / h	250
Просечна потрошувачка на гориво. л / 100 км	8,7
Волумен на багажникот, л	420
Цена, од $.	66 604