Семеен конфликт: 7TP наспроти Т-26 дел 1

Семеен конфликт: 7TP наспроти Т-26

Со текот на годините, историјата на резервоарот 7TP постепено се открива од луѓе страсни за овој дизајн. Покрај неколку монографии, имаше и студии кои го споредуваа полскиот лесен резервоар со неговите германски колеги, главно PzKpfw II. Од друга страна, многу помалку се зборува за 7TR во контекст на неговиот најблизок роднина и непријател, советскиот тенк Т-26. Ќе се обидеме да одговориме на прашањето колку беа големи разликите помеѓу двата дизајни и кој од нив може да се нарече подобар во оваа статија.

Веќе на самиот почеток може да се констатира дека борбените возила за кои се разговара, и покрај нивните надворешни сличности и технолошки аналогии, се разликувале едни од други по многу нешта. Иако советските и полските тенкови беа директен развој на англискиот шесттонски тенк од Викерс-Армстронг, во модерна смисла, т.н. Дневникот за несовпаѓање нема да биде конечниот список за двете машини. На почетокот на 38-та година, Полска купила 22 тенкови Vickers Mk E во верзија со двојна купола, а малку подоцна нарачала серија од 15 двојни куполи од фабриката Елсвик. Нарачката за СССР беше малку поскромна и беше ограничена на само 7 возила со двојна купола. Во двата случаи, брзо стана јасно дека англискиот тенк не е без недостатоци, а домашната индустрија можеше да создаде свој, понапреден аналог врз основа на англискиот модел. Така, 26TP е роден на Висла, а Т-XNUMX е роден на Нева.

Бидејќи оригиналните варијанти на тенкови со двојна бедем беа многу слични една на друга, ќе се фокусираме на дискусијата за „полните“ или тенковите со една бедем што ја дефинираа модерноста во втората половина на 1960-тите. Овие возила, како и возилата со двојни куки, можеа да се спротивстават на пешадијата и исто така да се борат против непријателските оклопни возила користејќи противтенковско оружје инсталирано во нив. За да се направи евентуална сигурна проценка на двете возила, треба да се разговара за нивните најважни елементи, посочувајќи ги и разликите и сличностите што постојат.

Домување

Во првите години на производство на возилата Т-26, трупот на советските тенкови беше направен од оклопни плочи поврзани со аголна рамка со прилично масивни навртки, кои се јасно видливи на фотографиите. Во својата форма, тој беше сличен на решението на резервоарот Викерс, но заковките на советските возила изгледаат поголеми, а прецизноста на производството секако беше инфериорна во однос на нивните англиски колеги. Наредбата да се започне масовно производство на Т-26 предизвика лавина тешкотии во советската индустрија. Првата беше технологијата на производство на не само 13, туку дури и 10-милиметарски оклопни плочи кои го задоволуваа стандардот на материјалот купен во Англија. Со текот на времето се совладуваа соодветните решенија, но тоа се случуваше постепено и со огромни напори и средства карактеристични за СССР, неприфатливи во другите земји.

Во далечната 1932 година, производителот на оклопни плочи за тенкови Т-26 ги направи првите обиди да се откаже од трудоинтензивната и помалку издржлива врска со занитвам во корист на заварувањето, кое беше совладано во прифатлива форма само на крајот од 1933-34 година. 2500. Дотогаш, Црвената армија веќе имаше околу 26 тенкови Т-26 со двојна купола. Средината на триесеттите стана пробив за советските оклопни возила, вклучувајќи го и Т-26. Индустријата, веќе запознаена со проектот, започна масовно производство на автомобили со заварени каросерии, работејќи на голем број дополнителни модификации, вкл. Јаремот е двостран. Во меѓувреме, во Полска, производството на лесни тенкови се одвиваше со различно темпо отколку надвор од источната граница. Резервоарите нарачани во мали серии сè уште беа поврзани со рамката на аголот со специјални конусни завртки, што ја зголеми тежината на резервоарот, го направи производството поскапо и потрудоинтензивно. Сепак, полскиот труп, изработен од хомогени челични оклопни плочи, површински стврднати, последователно беше оценет од специјалисти од Кубинка како посилен од неговиот колега на T-XNUMX.

Во исто време, тешко е да се идентификува неприкосновен лидер кога станува збор за оклопните плочи и технологијата на производство. Оклопот на полскиот тенк беше попромислен и подебел на клучните места од оној на советските возила произведени пред 1938 година. За возврат, Советите можеа да се гордеат што кон крајот на XNUMX-те трупови на резервоарот почнаа да се заваруваат широко. Ова се должи и на големото производство на борбени возила, каде што технологијата за која се дискутира беше многу попрофитабилна, и на неограничениот истражувачки потенцијал.