Седан Infiniti G37 - и кој е во право?
Првите автомобили со значката Infiniti почнаа да се појавуваат на нашите патишта многу пред официјалното претставување на брендот во Полска. Набљудувајќи ги автомобилите увезени од странство во тоа време, може да се добие впечаток дека целата постава на Infiniti се состои од еден модел - сијалицата FX.
И имаше доста избор: моделот G од средната класа, M на горната полица и, конечно, колосот QX. Интересно, изборот на приватни увозници речиси секогаш паѓаше на девизниот курс. Кому му е гајле, затоа што велат дека слободниот пазар е секогаш во право и прави избор во секој случај. Еден производител може да претстави триесетина модели во својата понуда, а слободниот пазар сепак ќе ги купува само најдобрите од нив. Но, дали пазарот секогаш правилно го препознава најдоброто? Дали му недостасува нешто навистина добро? Во денешниот тест на лимузината G37, гледам да одговорам на тоа прашање.
Добри гени
Денес, секој голем производител на автомобили сака да има барем еден спортски автомобил во својата гама. Ова не е изненадувачки, бидејќи дури и ако продажбата на моделот е слаба, благодарение на возбудата околу него, другите поприземни модели сепак ќе имаат одреден гламур и асоцијации со спортот. А некои луѓе треба да се борат за да добијат таков автомобил. Но, не Infiniti - имајќи постар брат Nissan, можете малку да соберете од неговото искуство и технички решенија, но најмногу од автомобилската марка поврзана со спортот.
Гледајќи ги достапните бензински погонски единици на моделите на Infiniti, од кои најслабиот произведува 320 КС. и 360 Nm, слободно може да се каже дека без разлика на верзијата или моделот, секој автомобил на Infiniti е спортски. Сепак, G37 вреди да се истакне на посебен начин - може да се смета за луксузна еволуција на легендарниот модел Skyline. И ова обврзува! Бескрајно обврзувачки!
Зошто бесконечност?
Англиски збор бесконечност значи бесконечност. Името е точно, бидејќи автомобилите од оваа марка можете да ги гледате засекогаш. Ова го сфатив кога го зедов тестот G37 - чекајќи во салонот, не можев да го тргнам погледот од изложените верзиите Cabrio и Coupe. Но, да се разбереме - цртањето на линиите на прекрасно купе, а камоли на кабриолет, е релативно лесно, но силуетата на удобна лимузина би изгледала исто толку интригантна. Во седанот G37, овој трик беше успешен - линиите на каросеријата убедуваат со правилни пропорции, експресивните азиски очи на фаровите предвидуваат бура од емоции, а внимателно „надуената“ силуета зрачи не толку агресија колку скриена моќ. под хауба. Уште еднаш да ве потсетам дека не зборуваме за непрактична купе каросерија, туку за целосно функционална семејна лимузина.
Но, дојде време да се прифати оваа бесконечност. Формалностите се завршени, клучевите конечно ми паѓаат во рака, а јас престанувам да подлегнувам на шармот на телото и седнувам во пријатниот центар на црната лимузина.
А кој е тука главен?
Ја почитувам педалата за гас. Ознаката „37“ ја открива моќта на шестцилиндричниот V-мотор, кој произведува голема (за семејна лимузина) бројка од 320 коњски сили, а со такво стадо коњи нема шега. Полека излегувам од тесните внатрешни улички на Infiniti Centrum Warszawa. Со право бев внимателен со педалата за гас - секое последователно притискање од под хаубата предизвикуваше заканувачки прчење, а задниот дел од автомобилот малку се сквоти, како да се подготвува да скокне. Чувствувам исчекување на емоции на патот...
Откако излегов од варшавскиот лавиринт на изненадувања за реновирање, се наоѓам на широк и, за среќа, речиси празен пат со две ленти. Ја запирам колата и конечно... давам бензин! Педалата за гас оди подлабоко, ослободувајќи максимална моќност, автомобилот чека дел од секундата, како да се уверува дека сум подготвен да го преживеам тоа што ќе се случи. Задниот дел нурка како и обично, а секунда подоцна методично стартува тахометарот, постојано газијќи на границата од 7 вртежи во минута. Забрзувањето тежи на седиштето (G37 постигнува 100 km/h за само 6 секунди) и звукот на чиста V6 единица се влева во кабината. Да, тоа е она што го очекував. Новиот 7-брзински автоматски менувач (пред фејслифтот, купувачите мораа да се задоволат со пет степени на пренос) одлично се справува со таквите оптоварувања, непречено менувајќи ги во последен момент - во согласност со препораките на педалот за гас. Во Sport режимот, менувачот го одржува моторот на повисоки вртежи за време на забрзувањето, осигурувајќи дека автомобилот спонтано реагира на секое притискање на педалата за гас. Кога брзината паѓа, спортскиот режим испорачува повисоки вртежи преку ефикасно намалување.
Гледајќи ја иглата на брзинометарот што се крева нагоре, чувствувам дека нешто недостасува овде, но што? Па секако... гумите квичат на старт! Овој атрибут на повеќето брзи автомобили беше елиминиран во G37 со погонот на сите тркала на тест автомобилот. Неговото присуство е означено со буквата „X“ на задната врата, а нејзината ефикасност се потврдува со одличното држење и... отсуството на спектакуларно квичење на гумите.
Да забележиме уште еден атрибут на брзите автомобили: потрошувачката на гориво. Очигледно треба да се испие 320 коњски сили. И тие се. Во зависност од стилот на возење и сообраќајниот метеж во градот, потрошувачката на гориво се движи од 14 до 19 литри, а на автопат тешко се спушта под 9 литри на 100 километри. Ако неодамна сте возеле автомобил со зафатнина на моторот до 1,4 литри или моќност до 100 коњски сили, можеби овој автомобил не ви е многу економичен, но ајде да ја провериме потрошувачката на гориво на другите играчи во оваа лига! Ги погледнав извештаите за потрошувачката на гориво на подеднакво спортски конкуренти од Европа со погон на сите тркала (BMW 335i, Mercedes C-Class со 3,5 V6 мотор) и излезе дека секој од овие автомобили има споредлива потрошувачка на гориво (иако помала од G37, но барем Infiniti искрено ги наведува овие повисоки вредности во каталогот).
Чувар
За да не ја надминам таканаречената звучна бариера, престанувам да забрзувам, на што моторот одговара со долго, брзо квичење, а со тоа ја нагласува својата подготвеност за понатамошно рели. Овој автомобил има спортски дух, постојана подготвеност за напор и голема брзина, но и нешто друго - би го нарекол грижлив.
По првите часови на возење, автомобилот може да се препознае како добар и внимателен асистент, чија сила е неговата подготвеност да соработува со возачот. Има чувство на целосно меѓусебно разбирање - автомобилот не остава сомнеж дека возачот е тука, но се обидува да го поддржи со сите механички сетила. Суспензијата е изненадувачки удобна, ги впива несовршеностите на патот, додека останува многу цврста, компактна и подготвена за непосредни тешки кривини. Управувањето, дури и при големи оптоварувања и лесни патеки, е целосно неутрално и не го кине воланот од вашите раце - без целосно да го изолира возачот од патот. Моќта на запирање е лесно да се измери, а сопирачките прават да се чувствувам како да можам да сметам на нив во моменти на ужас. По зајдисонце, можете да видите дека вртливите ксенонски фарови послушно ги следат движењата на воланот, осветлувајќи ги свиоците. Конечно, активната контрола на патувањето обезбедува безбедно растојание од возилото напред.
Додадете го на ова гореспоменатиот погон на сите тркала, кој може да се управува и во зимски режим, и станува јасно дека ова е автомобил кој пружа големо задоволство при возењето и ги воодушевува сетилата со одличниот звук на моторот. , а исто така штити, води, советува и помага.
Богат ентериер
Промените што се случија кај G37 за време на последното дотерување имаа мало влијание врз неговиот внатрешен изглед. Можеби немаше што да се подобри во овој луксузен ентериер или можеби целата енергија беше потрошена на технички промени? Со голо око лесно може да се видат контролните копчиња за греење на седиштата, кои сега имаат дури 5 нивоа на интензитет. Во соопштението за печатот се препорачува да се бара помека завршница на панелите на вратите, но не сум сигурен дека некогаш сум ја пропуштил мекоста таму.
Внатре е пространо - дури и висок возач ќе најде место за себе, но нема да има доволно простор одзади за друг таков гигант. И покрај спортската силуета на каросеријата, таванот не паѓа врз главите на патниците на задните седишта, а седиштето е удобно профилирано за двајца патници. Во задниот дел, просторот за нозете е јасно ограничен со средниот тунел, што ги отежнува удобно долгите патувања за 5 возрасни лица.
Враќање на предните седишта - тие не се чувствуваат како спортски кофи, но не им недостасува странична поддршка при свиоци. Интересно решение е да го комбинирате часовникот со воланот - при прилагодување на неговата висина, воланот никогаш не го покрива часовникот. Во прво време, проблем за возачот се многуте копчиња на централната конзола и незгодното поставување на копчињата за менување на вградениот компјутер.
Штом седнете на возачкото седиште, она што навистина ви го привлекува вниманието се големите менувачи за рачно менување брзини - толку големи што како да ги мавтате главното дејство што се изведува во овој автомобил. По некое време, мистеријата станува јасна: менувачите на лопатките се трајно монтирани на воланот и не се вртат со воланот, па затоа треба да бидат големи за да ги одржуваат менувачите на лопатките на дофат за повеќето маневри.
Всушност, можете да се навикнете на сите ситници и по некое време тие да престанат да ви пречат. Единствената постојано иритирачка мана во облогата на G37 е компјутерскиот дисплеј, чија резолуција не се совпаѓа ниту со луксузната природа на автомобилот ниту со земјата на потекло што произведува телевизори толку мали и тенки што можат да се користат како обележувачи. Значи, не разбирам зошто инженерите на Infiniti не користат нешто модерно со G37 и сè уште користат технологија директно од Gameboys од почетокот на векот?
Дали е пазарот во право?
Време е да одговорите на прашањето поставено на почетокот на тестот. Дали пазарот ја направи вистинската работа со тоа што го одби Model G кога се увезува од странство? Одговорот не е толку едноставен. Ако одлучиме дека автомобилот треба да вози и да изгледа одлично, а во исто време да биде практичен и безбеден, Model G целосно ќе ги исполни овие очекувања. Ако се претпоставува дека е извонреден автомобил што ретко се гледа на патиштата, тогаш нема многу алтернативи за G. Во овој поглед, верувам дека пазарот погреши.
Од друга страна, имајќи го изборот на спортски автомобил кој има конкуренти во Европа (на пример, BMW 335i X-Drive или Mercedes C 4Matic, и двата со иста моќ) или светкав и модерен теренец FX, кој немаше еквивалент во Европа во тоа време (вид BMW X6), на пазарот не е чудно што инвестираше време и пари во второто, бидејќи поради недостаток на конкуренција, побарувачката за FX во Европа беше загарантирана. Пазарот беше таму, се разбира - па ако моделот G е добар сам по себе, кога е подобро да се тргува со FX?
За среќа, денес не мора да одите во странство за да го купите овој автомобил. Значи, ако вашиот најважен критериум е брзо возење автомобил, а не брзо продавање... размислете за овој Јапонец и можеби ќе се согласите дека... пазарот не е во право.
