Hummer H2 - колос за славна личност
Американската автомобилска индустрија е полна со ирационални дизајни. Еден од нив беше Hummer H1, цивилна верзија на воениот Humvee - автомобил кој беше крајно непрактичен за градско возење, потрошено гориво, а исто така не многу динамичен и непријатен. И покрај големиот број бракови, тој се здоби со популарност и се произведуваше во мали серии четиринаесет години. Неговиот наследник, претставен во 2000 година, е малку поцивилизиран, но сепак е автомобил за величественост, а не за љубителите на практичноста.
Во 1999 година, General Motors ги стекна правата на марката Hummer и почна да работи на H2, автомобил кој требаше да има многу помалку заедничко со воено возило од неговиот претходник. Шасијата беше подготвена како резултат на компилација на решенија користени во комбињата на групата, а погонот беше придвижуван од 6-литарски Vortec мотор кој развива максимална моќност од 325 КС. и околу 500 Nm максимален вртежен момент. Ова беше огромен чекор напред, со оглед на фактот дека моделот H1 долги години беше опремен со не многу моќни дизели до 200 КС.
Моќната единица е тестирана во битка со години - ги пушти во движење најголемите автомобили на концернот - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban и Chevrolet Silverado. Во 2008 година под хаубата беше поставен помоќен 6,2-литарски мотор со 395 КС. (565 Nm максимален вртежен момент), кој исто така доаѓа од семејството Vortec. Двата мотори се споени со автоматски менувачи. Верзијата 6.0 работеше со 4-брзински автоматски, додека поголемиот агрегат доби шестстепен.
При дизајнирањето на Hummer H2, леснотијата на користење беше главен приоритет во однос на теренските способности. Автомобилот што ја напушти фабриката Мишавака не беше погоден за возење надвор од патот како неговиот претходник. На патните гуми, ова чудовиште нема да биде толку вртење на теренот како Land Rover Defender или Hummer H1. Автомобилот е способен да се искачи на рид под агол од околу 40 степени. Покачена суспензија е достапна како опција, зголемувајќи го аголот на напад на 42 степени. Hummer H1 е способен да се качува по угорницата под агол од 72 степени. Според производителот, длабочината на пробивање на H2 е 60 сантиметри, што е за 16 сантиметри помалку од неговиот претходник. Сепак, гледајќи го тритонскиот сјаен мастодон, нема илузии - ова е автомобил за промоција; Идеален за привлекување внимание додека возите низ градот.
Во урбаното работење, H2 ќе биде многу подинамичен од неговиот тежок претходник. Забрзувањето до 100 km/h трае 7,8 секунди (верзија 6.2), додека максималната брзина не е специфицирана од производителот, но може да се претпостави дека автомобилот на патеката нема да биде толку пречка како неговиот претходник, кој едвај надмина 100 .км/ч.
Иако стилски може да се видат референци за верзијата H1, внатре има пријатно изненадување - нема огромен тунел кој значително го ограничува внатрешниот простор. Наместо тоа, наоѓаме два (или три) реда загреани кожни седишта и многу додатоци за да го направат патувањето попријатно.
Hummer H2, несмотря на свою высокую цену (от 63 1,5 долларов), продавался достаточно хорошо — за почти весь период производства с завода вышло не менее нескольких тысяч экземпляров этого гиганта. Только в кризис продажи этих дорогих и неэкономичных внедорожников упали до тысяч. штук в год.
Оние кои не се плашеа од економскиот пад можеа да го нарачаат својот SUV (или SUT) во три нивоа на опременост (H2, H2 Adventure и H2 Luxury). Стандардната опрема дури и на најсиромашната верзија беше многу пообемна од онаа на нејзиниот претходник: Bluetooth, клима уред, радио со CD менувач и Bose звучници, контрола на тракцијата, греење на предните и задните седишта, воздушни перничиња итн. Во поопремени верзии , беше можно да се најде ДВД, седење во трет ред или навигација со подлога за допир.
На крајот на производството, се појави ограничено издание H2 Silver Ice, достапно во SUV и SUT верзии (со мало пакување) од помалку од 70 20 примероци. долари. Имаше уникатни тркала од 5.1 инчи, навигација, камера за заден поглед, ДВД систем, пакет звучници Bose од 2008 година и подвижен покрив. Се разбира, автомобилот беше достапен само во металик сребрена боја. На 2 септември, исто така, беше претставен H22 Black Chrome, со бандажи од 1300 инчи, бројни хромирани елементи и кафеава каросерија и тапацир. Бројот на возила беше ограничен на .
Hummer H2 е миленик на тјунерите кои сакаат да ставаат поголеми бандажи секој пат и да инсталираат аудио систем кој може да генерира уште повеќе децибели од автомобилот на конкурентот. Во однос на големината на тркалата, на прво место се чини дека е Hummer H2 на Geiger, кој е опремен со тркала од 30 инчи. Покрај тоа, веќе се создадени H2 со три оски, H2 Bomber со следење и кабриолет верзија, која може да се најде во Обединетите Арапски Емирати.
За жал, популарноста на Hummer H2 меѓу рапери, познати личности и кошаркари (H2 седи во гаражата на ѕвездата на Мајами Хит Леброн Џејмс) го спречи брендот да остане жив. Продажбата на H2 дефинитивно заврши во 2009 година, додека на H3, кој започна со производство во 2005 година, му требаше уште една година.
Во 2010 година заврши приказната за Хамер. Првично, капиталот на кинеската компанија Сечуан Тенгжонг Хеви индустриски машини требаше да го издржува нејзиниот живот, но ништо не излезе од тоа. Хамер влезе во историјата како жртва на кризата и еколошкиот тренд во автомобилската индустрија.
Фотографија. GM Corp., лиценцирана. SS 3.0; Geigercars
