Seat Leon ST FR — Leon транспортер
Третата генерација на Seat Leon има караван верзија. Автомобилот има динамична силуета, добро управува, а кога е потребно може да биде и економичен. Па која е идеалната верзија? Не целосно.
Skoda Octavia Combi е паркирана речиси на секој агол, а Volkswagen Golf Variant - како обичниот Golf - обично не го зголемува пулсот на никого. За среќа, во групата има бренд кој користи испробани и докажани решенија на VW, а во исто време и малку поемотивни. На пример Леона Сет СВ ние тестираме колку забава може да ви донесе комбинацијата изградена на платформата MQB.
Добивме спортска верзија на FR (Formula Racing) за тестирање. Се разликува од останатите со дополнителни влошки (модифицирани браници, FR значки на решетката и воланот, прагови на вратите) и големи алуминиумски тркала од 18 инчи. Предниот дел на автомобилот остана непроменет во однос на хечбекот и сè уште привлекува со својот динамичен изглед. Важна улога овде игра обликот на фаровите, кои користат LED диоди наместо блескаво светилки (и ксенонски горилници). Сето тоа изгледа многу импресивно, но при ноќно возење добивме впечаток дека опсегот на светлата треба да биде малку повеќе.
Leon има компактна силуета, но секако изгледа поимпресивно од неговата сестра Октавија Комби. Задната врата има прилично голем агол на наклон, кој е дизајниран да му даде на Leon ST уште поагресивен карактер. За жал, ова решение има и слабости, бидејќи малку ја ограничува функционалноста. Багажникот е многу простран - 587 литри, по расклопувањето на софата, неговиот капацитет се зголемува на 1470 литри - но полесно е да се наполни голема и тешка машина за перење во Octavia. Багажникот на Leona е целосно прилагодлив на линијата на прозорецот, а нискиот праг на товарење, во комбинација со рамна површина, го прави многу полесен за користење. Пофални се практичните рачки кои го олеснуваат навалувањето на каучот. Задниот дел со препознатливите тесни задни светла уредно го комплетира изгледот. Единственото нешто што не ни се допадна е мускулестиот облик на браникот, кој визуелно го проширува долниот дел од телото и го прави малку потежок.
Кога седнавме зад воланот, се чувствувавме малку... како дома. Тој е едноставен, функционален и во исто време познат. Ова е предност на повеќето возила од групацијата Фолксваген. Тие ги имаат сите главни елементи лоцирани на ист начин, а во исто време правилно и ергономски. Само долго време да се развие вграден компјутер. Се контролира од воланот - удобен систем, но на почетокот не многу интуитивен, потребна е минута за размислување. Голем дел од информациите се достапни и на мултифункционалниот дисплеј (интегриран со навигација). Контролната табла, за разлика од надворешноста, не е стилски претенциозна, но привлекува внимание. Интересно решение е централната конзола, која е „спортска“ фокусирана на возачот. Материјалите за завршна обработка и квалитетот на вклопувањето на елементите се подобрени во споредба со претходната верзија на Leon, но централната конзола е премногу тврда и непријатна на допир. Воланот, срамнет на дното, пријатно лежи во рацете и ... поттикнува динамично возење.
Количината на просторот на предните седишта е задоволителна - секој треба да ја најде оптималната положба за себе. Тест верзијата беше опремена со спортски седишта кои обезбедуваат удобност и добра странична поддршка. Задната клупа е малку полоша, бидејќи нема место за колена кога предните седишта се поставени далеку наназад - ниската, навалена линија на покривот исто така го ограничува просторот за главата. Осветлувањето на страничните врати ја зголемува веселата атмосфера. Ова е само стилски додаток, но навечер позитивно влијае на расположението на возачот и патниците. Вреди да се истакне високото ниво на пасивна безбедност, бидејќи покрај стандардните предни и странични воздушни перничиња и завеси, Шпанците користеа и воздушно перниче за заштита на колената на возачот. Тестираната верзија вклучува активна контрола на патувањето со прилагодливо растојание итн. асистент на лента. Потпирачот за рака се наоѓа ергономски - ја истоварува десната рака без да се меша со менувањето брзини. Во средниот тунел има две места за пијалоци. Нема поплаки за аудио системот Seat Sound (опција). Удобен е за уво и има опционален вграден сабвуфер. Нашето тестно седиште имаше и панорамски подвижен покрив. Ова е корисен гаџет кој им овозможува на патниците да уживаат во долгите минути поминати во автомобилот.
динамично голтање Леони СТ чисто задоволство. 180 КС и 250 Nm вртежен момент, веќе достапни при 1500 вртежи во минута, прават динамичен почеток од место до место парче торта. Широкиот опсег на вртежи во минута, каде што возачот има максимален достапен вртежен момент, го прави овој уред разновиден. За жал, бевме малку разочарани од одговорот на автомобилот во помалиот опсег на вртежи на моторот. Првата „стотка“ се појави на бројачот за околу осум секунди - ова е многу достоен резултат (мерењата на забрзувањето се достапни во нашиот видео тест). Максималната брзина е 226 km/h. Менувачот работи прецизно, што го поттикнува возачот често да менува степени на пренос и да го придвижува моторот до високи вртежи. Моторот убаво пржи без да биде премногу напорен, но верзијата FR може да користи малку почист издувен систем. Сепак, добрите перформанси не се сè, бидејќи автомобилот мора да биде предвидлив на патот. Seat заврши одлична работа со оваа задача, бидејќи возењето во кривина со Leon ST е задоволство - не чувствувате никакво потуправување или непријатно отскокнување одзади. Веќе во основните верзии не е лошо, но овде добиваме дополнително засилена суспензија со повеќе врски (верзиите со помалку моќни мотори имаат торзионо зрак одзади).
Согорување? Кога возите напорно, можете да заборавите на резултатот објавен од производителот (5,9 l / 100 km). Честото притискање на педалата на подот значи потрошувачка од 9-9,5 l / 100 km, но со оглед на можностите на единицата, ова е сепак добар резултат. Кога сакате да организирате натпревар за возење „за капка“, само тогаш вредностите ќе се приближат до оние што ги декларира производителот. За време на нашиот тест, автомобилот трошеше просечно 7,5 l/100 km во комбиниран циклус и околу 8,5 l/100 km во град (при умерена употреба). Интересно, возачот може да избере од четири режими на возење: Нормален, Спорт, Еко и индивидуален - во секој од нив, автомобилот ги менува своите параметри во зависност од нашите преференции. Во поединечни поставки, карактеристиките на моторот, управувањето и суспензијата се менуваат. Звукот на моторот и внатрешното осветлување (бело или црвено) се исто така различни.
Видете повеќе во филмовите
Ако зборуваме за недостатоците на погонскиот систем, тогаш главното разочарување беше ... недостатокот на телескопи за да се олесни отворањето на хаубата. Иако ова може да се прости со посиромашните опции за опрема, потребата да се бара основа малку ја расипува сликата на Leon.
Да резимираме: примерот Leon ST покажува дека дури и семејниот караван може да има карактер и да се издвојува од толпата. Ако е вооружен со моќен мотор и добра суспензија, дури и возачите со спортски начин на размислување нема да се срамат од тоа.
