Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – индивидуализмот чини пари
Како да се издвоите од толпата? Еден од многуте методи е да имате нешто што другите го немаат. Многу жени можат да потрошат голема сума пари само за да имаат уникатен аутфит за банкет за кој ќе се зборува долго по забавата. Новата Lancia Ypsilon е како елегантен фустан од скап дизајнер, кој пред се треба да го нагласи престижот и да привлече внимание на градските улици.
На самиот почеток вреди да се нагласи дека Ипсилон тоа е многу поврзано со нашата земја. Ова е првиот модел во историјата на италијанската марка кој се произведува не дома, туку во полската фабрика на Fiat во Тичи, каде што ја замени претходно склопената Panda од производната лента. Кога првпат го видов автомобилот на редакцијата паркиран на паркингот, веднаш помислив: „Овој автомобил не е за секого. Ова е Гучи во автомобилско издание. Не погрешив бидејќи, за разлика од неговите конкуренти, овој модел никогаш не беше наменет да биде масовен производ, туку да го дефинира индивидуализмот и стилот.
Верзијата што ја добивме за тестирање е гордо наречена „Ypsilon S Momodesign“. Голем впечаток остава препознатливата двобојна каросерија, која во нашиот случај беше комбинација од црна мат боја на решетката, хаубата, покривот и задната врата со високо-сјајна црвена боја на долниот дел од автомобилот. Покрај тоа, индивидуалниот карактер на автомобилот го даваат новите фарови со големи димензии со пропорционално голема предна решетка и задната врата која потсетува на претходните модели, која се спушта под нивото на светилките.
Сепак, прилично болно научив дека да се биде „маверик“ на патот може да го исцрпи буџетот на домаќинството. Кога сакавме да го вратиме тестираниот примерок, ненадејно ни пресече неозначено полициско возило. Бев прилично изненаден од околностите: прав пат, полиња со зелка наоколу, четворица возрасни на бродот и луди 69 коњски сили под хаубата. Се испостави дека полицијата не следи, чекајќи само да го поминеме изградениот знак. Очигледно, љубопитни љубители на автомобили во униформа сакале да го видат автомобилот одблиску, па дури и да снимат филм во кој глуми. За крај, слушнав дека полицискиот АТВ има повеќе коњски сили од оваа верзија Апсилон.
Дури и полицаецот забележа дека таквите стилски автомобили ретко имаат дополнителен пар врати. Ова е првата машина од овој тип и прва во историјата Ипсилон се нуди само во верзијата со 5 врати, во која Италијанците успешно ги сокриле рачките на задните врати ставајќи ги во столбот „Ц“. Ова не е нов метод, иако се уште е свеж и не ја нарушува силуетата на автомобилот. За оние кои, сепак, прерано почнаа да скокаат од радост, верувајќи дека овој третман на задните седишта ви овозможува удобно патување, на пример, од Краков до Варшава, морам да ја поправам грешката. И покрај фактот дека најновата генерација е нешто поголема од својот претходник (долга 3,8 m, ширина 1,8 m и висина 1,7 m), во пракса е тешко да се забележат големите димензии. Дополнително, интересната и свежо исцртана линија на покривот, а воедно и линијата на вратите, доведуваат до удар во главата на секој што ќе се обиде да влезе во автомобилот преку задната врата. Не знам дали е добар избор за Lancia да „додаде“ уште еден ред врати на автомобилот кој секако е животен стил. Сепак, не може да се негира дека ова е сосема поинаква форма на „поминување“ за овој тип на автомобили од конкуренцијата.
Позицијата на луѓето кои седат на предните седишта е сосема поинаква. Навистина има многу простор за двете нозе и глава, па двајца луѓе кои патуваат во овој автомобил немаат за што да се жалат. За жал, предниот дел на автомобилот исто така не е без недостатоци. Лошиот опсег на прилагодување на седиштата во комбинација со прилагодувањето на воланот со еден авион значеше дека имав многу проблеми да ја најдам вистинската позиција за возење. Дополнително, лошата странична потпора на седиштата ги принудува бицепсите да вежбаат при секое потешко влегување во аголот.
Морам да признаам дека имав проблем јасно да опишам дали контролната табла на новиот Ypsilon е добра или не, па затоа би сакал да напишам со сигурност дека можам да го наречам оригинален со сето уверување и одговорност. Внатрешниот дизајн е уште еден пример за индивидуализмот на автомобилот и посебната имагинација на неговите дизајнери. Италијанците уште од самиот почеток имаа многу поддржувачи, но и клеветници на кои не секогаш им се допаѓаше нивниот дизајн, но секако никој не можеше да се пожали дека дизајнот на кокпитот е инспириран од конкурентските модели.
За жал, фокусирањето првенствено на изгледот значи дека дизајнот ја игра првата виолина, додека ергономијата и практичноста заземаат задното седиште, што може да го попречи секојдневната употреба. Кога првпат возев Lancia, моето внимание го привлече централно лоцираниот аналоген метар пренесен од претходните генерации, кој изгледа естетски пријатно, но дали е практично? Го одзема вниманието на возачот од патот и ви го одвлекува вниманието додека возите. Бев многу импресиониран од квалитетот на ентериерот. Секако, тешко е да се очекува дека сите елементи ќе бидат меки и пријатни на допир, но нивното вклопување е на највисоко ниво, што може да се почувствува на нерамни површини.
Под хаубата на Ypsilon има два бензински мотори 1.2 и 0.9 Twin Air со моќност од 69 КС. и 102 Nm, соодветно, 85 КС. и 145 Nm и еден дизел 1.3 Multijet со моќност од 95 КС. и 200 Nm. Во нашата тест единица, го добивме најслабиот мотор со 69 коњски сили споменат претходно, овозможувајќи му да достигне 14,8 mph за XNUMX секунди.
Се разбира, намалувањето на перформансите во позадина резултира со ниска потрошувачка на гориво од околу 5,5 литри во комбинираниот циклус, но молењето за права линија секој пат кога претекнувате и стравот да се искачите на секој рид не е забавно за возење. Сепак, целта на Ипсилон не е извршниот директор на долго патување или петчленото семејство, туку луѓето кои сакаат ефикасно, евтино и со стил да се движат низ градот, привлекувајќи го вниманието на минувачите и другите учесници во сообраќајот за кои овој мотор е доволен. Има и прецизен систем за управување и суспензија што му дава на автомобилот чувство на контрола при возење во кривина без да ви треперат забите на нерамни градски патишта.
Ценовник Апсилон почнува од 44 злоти, а толку ќе треба да платиме за верзијата „СРЕБРЕНА“ која, како што може да претпоставите, нема премногу додатоци. Купувачите на овој пример ќе треба дополнително да платат за рачна клима, електрични задни прозорци или радио, а Start&Stop е стандарден. Сепак, можете да изберете од четири побогати верзии на опрема, кои Lancia ги подели тематски: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING и PLATINIUM. Првата верзија, која чини од 110 PLN, е наменета за луѓе кои сакаат стил и се прилагодуваат на младинската мода. GOLD верзијата, чии цени почнуваат од 44 PLN, ќе им се допадне на луѓето кои сакаат многу додатоци за малку пари, додека верзијата S MOMODESING, чии цени исто така почнуваат од 110 PLN, комбинира стил и удобност. . Преостанатата најскапа опција во ценовникот за 49 PLN, со гордото име PLATINIUM, ќе им се допадне на луѓето кои го ценат луксузот и квалитетните материјали.
Се разбира, сите верзии можат да бидат опремени со многу долг список на дополнителни опции. Сепак, за процесот на приспособување на автомобил на веб-страницата, треба да одвоите многу слободно време, бидејќи можностите за прилагодување на Ypsilon на индивидуални вкусови се навистина големи. Купувачот може да избере од петнаесет бои за екстериер и пет типови на внатрешни работи во најбогатата верзија, што значи дека секој ќе си најде своја индивидуална комбинација.
Видете повеќе во филмовите
Покрај изгледот, важни се и аксесоарите, каде што и Ypsilon има со што да се пофали. Најмалата Lancia може да биде опремена со гаџети како би-ксенонски фарови, асистент за паркирање, комплет blue&me, кој се состои од дополнителна TomTom навигација поврзана со вградениот компјутер, телефон со Bluetooth и медиа плеер. Покрај тоа, Ypsilon може да има темпомат, греење на седиштата, аудио систем HI-FI BOSE, сензор за дожд или самрак. Сето ова значи дека можеме да платиме дури 75 злоти за целосно опремен Ypsilon, што е многу со оглед на многу силната конкуренција, но што не е направено за да се истакне.
На кратко Ипсилон е олицетворение на визијата на Италијанците, познати по нивната екстраваганција, чии автомобили се способни да испорачаат огромен набој на емоции и стил во секојдневната употреба. Патувањето во овој автомобил гарантира уникатно чувство, иако тоа секако има своја цена.
