Seat Leon Cupra 290, Шпанците стануваат уште побрзи – Sports Cars
Има нешто исклучително фасцинантно во компактниот мотор со скоро триста коњски сили. Не толку затоа што е практично и маневрирачки поради неговата големина, туку затоа што не очекувате да работи толку брзо.
La Сеат Леон Купра 290 Ова е подобрена верзија на веќе брзиот Leon Cupra 280. 2.0 TSI мотор сега произведува десет КС. повеќе, или 290 КС. при 5.900 вртежи во минута, и 350 Nm постојан вртежен момент во опсег од 1.500 до 5.800 вртежи во минута. Покрај тоа, техничарите на Seat работеа на издувниот звук, сега јасно посоодветен за оваа коњаница. Тоа е всушност обичен Купра, малку побрз и побучен, но како што ќе видиме, немаше што да се подобри. Со зголемувањето на моќноста, Leon забрзува од 0 до 100 km / h за 5,7 секунди и достигнува 250 km / h.
Сепак, вртењето наоколу изгледа нормално Леон Ф.Р. Само кога ќе се приближите ќе ги забележите значките, двојните издувни цевки и црвените клешти на сопирачките со скрипта Cupra. Дури и 19-инчните тркала со гуми 235/35 сугерираат дека на овој Леон му треба малку сила за да се воздржи, но во целина Cupra 290 е трезен автомобил.
GLI ентериер тие се многу добро завршени и се фалат со типичен квалитет на Фолксваген, но се повеќе врежани и обемни од нивните колеги од Голф. Контролната табла е изработена од едно парче мека пластика, додека седиштата за задржување со логото на Cupra се изработени од успешна комбинација на кожа и Алкантара.
Дури и воланот не ја покажува тркачката намера, но брзинометарот од 300 километри на час и алуминиумските педали се важни индиции.
Послушната страна на Купра
La Леон започнува со вртење на клучот, тивко будење на четирицилиндричниот турбополнач. Можете да изберете од различни режими на возење (удобност, спорт, купра и последен обичај) што влијаат на менувачот, моторот, диференцијалот и управувањето.
Опуштете се додека возите шестстепен DSG менувач се менува многу непречено при 2.000 вртежи во минута, додека одржува ниска потрошувачка на гориво (можев да возам 15 км / л во просек). Всушност, моторот е еластичен, тивок, но многу затегнат.
Така, електронската суспензија на DCC го прави возењето удобно кадифено, без да предизвика никакво волање.
Знам дека за спортски автомобил со моќност од 290 КС не е најдобар начин да се чувствувате опуштено и удобно, но всушност тоа е. Cupra тоа е многу пријатен автомобил во секојдневна употреба. Управувачот е доволно лесен, седиштето е доволно високо, стерео (стандард) е многу моќно и ги има сите посакувани опции од C-сегментот, вклучувајќи контрола на патувањето, сензори за задно паркирање и навигатор со допир од 6.5 инчи.
Господине Скриј
однесување Седиш Леон Купра на вистинскиот пат, и ќе го откриете неговото второ лице. Режимот Cupra ги растегнува сите нерви на Леон, правејќи ја кожата поцврста, отворајќи го издувниот вентил и управувачот потежок.
Кога го вклучувате гасот за прв пат, не верувате. Возев моќни автомобили, но моторот Купра секогаш ме изненадува. Начинот на кој ја пренесува моќта ме потсетува на нешто Нисан ГТ-Р: Моторот има мало заостанување и влече како воз од 1.500 на 6.000, со скок на вртежен момент од околу 3.500 што ги става предните гуми во криза. Да бидам искрен, дополнителните десет биографии тешко се земаат, но ние го прифаќаме својот збор. Електронски контролиран диференцијал со ограничено лизгање интервенира дискретно; работи разумно добро без да предизвика остри реакции на вртежниот момент во управувањето, но во исто време многу добро го спречува подзаглавувањето во втората и третата брзина.
La Купра 290 многу е брзо кога се меша. Има многу механички костец за потпирање и избалансираната рамка го прави многу едноставен и добредојден. Задниот дел е всушност добро наместен, но во тесни свиоци сепак ги следи предните тркала прецизно без отпор. Навистина е лесно да се вози брзо со Леон: DSG е точен и брз како и секогаш, а довербата што ја внесува автомобилот прави да се чувствувате удобно дури и при неверојатна брзина. Дури и сопирањето обезбедува поголема безбедност и педалата, иако со голем напор, е многу добро прилагодлива.
Во споредба со Меган РС, работите изгледаат малку повеќе филтрирани, и во однос на управувањето и во информациите што доаѓаат од шасијата, но ова е единствената ситуација во која Шпанците се инфериорни во однос на Французите.
Електронски контролираните DCC амортизери се ѓаволот: тие речиси целосно ги елиминираат тркалањето и чекорот, но со исклучителна леснотија поминуваат низ дупките, дозволувајќи им на тркалата секогаш да останат залепени за земјата.
Il звучи однатре не е толку пријатно. Грчењето на четирицилиндричниот TSI е забележливо, но секој пат кога ќе се префрлите на гас со широко отворање, од задниот дел на автомобилот се слуша темноцрвен звук. Звучната изолација, сепак, е многу точна, но звукот е сепак малку вештачки.
Сепак, однадвор, звукот дури и не изгледа како да е. Мотор TSI има поостар и див звук, а кога се менува и пушта, експлодира и пали како новогодишна ноќ, принудувајќи ве конечно да го цените саундтракот што е на ниво.
Секој ден
La Сеат Леон Купра 290 ги остава квалитетите на Cupra 280 непроменети, значително го подобрува звукот и му дава малку повеќе HP - дури и ако немало моќ. Неговата способност да биде удобен и практичен во движење, а сепак лудо брз на патот (или подобро на патеката) е за пофалба. Не е лесно за спортски автомобил да може добро да ги комбинира овие два аспекта, но се чини дека успеаја во Seat. Дури и бавната километража е добра за 2.0 турбо мотор со речиси триста коњски сили, а ако внимаваш, можеш да достигнеш и 15 km/l.
