Тест возење Seat Leon 2.0 TDI FR: јужен ветер

Новата верзија на Seat Leon е повторно интересна алтернатива на најпродаваниот VW Golf, кој користи скоро идентична опрема, но со повеќе нестандардно „пакување“ и малку пониска цена.

Според повеќето сметки, Seat е единствената марка во групацијата Volkswagen која продолжува да се бори да го пронајде својот вистински идентитет и со тоа допрва треба да се етаблира во автомобилскиот свет. Објективноста бара да сфатиме дека во конкретниов случај мнозинството има некакво право. Додека Skoda ја зацврсти својата репутација како попрактично и попристапно лице на VW, нудејќи им на прагматичните клиенти висока функционалност по разумна цена, а Audi долго време се етаблира како премиум производител на автомобили фокусиран на луѓето, посветен на технологијата, динамиката и софистицираноста. , шпанскиот бренд Seat се уште го бара неговиот идентитет. Според личното мислење на авторот на овие редови, третото издание на Леон е чекор во вистинската насока. Како и Golf VII, Leon е изграден на нова модуларна технолошка платформа за попречни модели на мотори, што VW значи MQB. Или, поедноставно кажано, автомобилот е опремен со можеби најнапредната технологија која моментално се наоѓа во компактната класа. Но, како Леон се разликува од неговите браќа во однос на технологијата и платформата и како се издвојува помеѓу VW Golf, Skoda Octavia и Audi A3?

Малку поевтино од Голф

Еден од показателите со кои Леон има шанса да освои поени над Golf е ценовната политика. На прв поглед, основните цени за два модели со слична моторизација се речиси исти, но Leon има многу побогата стандардна опрема. Предните светла, кои целосно се базираат на LED технологијата, дури се заштитен знак на шпанскиот модел и не се достапни за „братучедот“ од Волфсбург. Не треба да се занемари фактот дека и покрај непобитната прецизна изработка на секој детаљ и највисокото чувство за квалитет, Golf е воздржан (според многумина искрено досаден во дизајнот), Леон си дозволува малку појужен темперамент и понепослушни форми. тело. Факт е дека моделот Seat не може да се пофали со џиновскиот багажник и со озлогласената прагматичност на Skoda Octavia, но на позадината на избалансиран VW, дефинитивно изгледа поинаку и интересно. И сосема објективно динамичниот стил не го повреди чувството на просторност во автомобилот - има многу простор во двата реда, багажникот е исто така многу пристоен за елегантен волумен. Може да се претпостави дека ергономијата е на типично високо ниво за повеќето производи од концернот - контролите се јасни и лесни за читање, вградениот компјутер е интуитивен, со еден збор, сè е на свое место. Вистина е дека квалитетот на материјалите и изработката се еден степен повисок кај Golf, но León ги има сите предуслови за благосостојба.

Верзијата FR е спортска.

Тркалата од 18 инчи и спортската суспензија се стандардни кај верзијата FR и одлично го истакнуваат динамичниот карактер на автомобилот. Во Leon, сè се случува една идеја поостра и поостра отколку во Golf. И тоа е добро - ако VW ги освои симпатиите со внимателно изработени манири и софистицираност, темпераментниот Шпанец ќе им се допадне на луѓето кои бараат повеќе емоции отколку возењето. Способностите на шасијата веќе не тераат да се радуваме на идната спортска модификација Cupra - страничните вибрации на каросеријата се минимизирани, однесувањето во кривина останува неутрално екстремно долго време (вклучително и кога се постигнуваат странични забрзувања кои немаат никаква врска со разумот), како и управување со контролата Системот работи со беспрекорна прецизност, дава прецизна повратна информација на патот и е практично независен од патеката за напојување. 150 литарски TDI мотор со 320 КС има широк опсег на максимален вртежен момент од 1750 Nm кој се протега од 3000 до 2.0 вртежи во минута. Во реалноста, ова значи моќно влечење во најмалку две третини од режимите на работа што се користат, а леснотијата на забрзување е блиску до онаа на бензинските мотори. За дополнителна цена, Seat Leon XNUMX TDI FR може да биде опремен со шестстепен DSG менувач со двојна спојка, но стандардниот мануелен менувач ги менува брзините толку непречено и прецизно што тешко дека би било можно овој процес да се остави под контрола на автоматиката.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Седиште