Филтер за честички. Сече или не?
Филтрите за честички турбо дизел обично прават повеќе штета отколку корист, додавајќи огромни трошоци. Обично тие се отсечени, но ова не е најдоброто решение.
Историјата на автомобилските филтри, кои заробуваат честички од издувните гасови - саѓи и пепел, датира од 1985 година. Тие беа опремени со трилитарски турбодизели на Мерцедес, кои потоа се продаваа во Калифорнија. Од 2000 година, тие станаа стандардни во автомобилите на францускиот концерн PSA, а во следните години тие се повеќе се користеа во автомобили од други марки. Овие типови филтри инсталирани во системите за издувни гасови на дизел се нарекуваат DPF (од англискиот „филтер за честички на дизел“) или FAP (од францускиот „филтер честички“).
Усвоени се два различни стандарди за филтри за дизел честички. Првиот е суви филтри, кои не користат дополнителна течност за да ја намалат температурата на согорување на саѓи. Согорувањето се случува со соодветно контролирање на вбризгувањето и снабдување со повеќе гориво во вистинско време за да се произведе повисока температура на издувните гасови и да се изгорат загадувачите акумулирани во филтерот. Вториот стандард се влажните филтри, во кои специјална течност дозирана во моментот на согорување на издувните гасови ја намалува температурата на согорувањето на наслагите во филтерот. Подоцнежното согорување обично ги вклучува истите инјектори кои го снабдуваат моторот со гориво. Некои производители користат дополнителен инјектор дизајниран само за чистење на филтерот со согорување на честички.
Во теорија, сè изгледа совршено. Во филтерот влегуваат честички од саѓи и пепел, а кога ќе се наполни до соодветно ниво, електрониката укажува на потребата од согорување на загадувачите. Инјекторите испорачуваат повеќе гориво, температурата на издувните гасови се зголемува, саѓите и пепелта изгоруваат и сè се враќа во нормала. Сепак, ова се случува само кога возилото се движи во променливи услови на патот - и во град и надвор од патот. Факт е дека процесот на согорување на филтерот бара неколку минути возење со константна, прилично голема брзина, што е можно само на автопат. Во градот практично нема таква можност. Ако возилото се вози само на кратки растојанија, процесот на согорување никогаш нема да биде завршен. Филтерот е преполнет, а вишокот гориво тече низ ѕидовите на цилиндерот во картерот и го разредува моторното масло. Маслото станува поретко, ги губи својствата и неговото ниво се зголемува. Фактот дека филтерот треба да се изгори се сигнализира со светлосен индикатор на контролната табла. Не можете да го игнорирате, најдобро е да одите надвор од градот и да направите прилично долго патување со препорачаната брзина. Ако не го сториме тоа, ќе мора да отидете во сервисен центар за да го изгорите филтерот во работилницата и да го смените маслото со ново.
Уредниците препорачуваат:
- Фиат Типо. 1.6 Тест за економична верзија на MultiJet
- Внатрешна ергономија. Безбедноста зависи од тоа!
– Импресивен успех на новиот модел. Линии во салоните!
Неисполнувањето на ова барање води до најлошото сценарио - целосно затнување на филтерот за честички (моторот работи само во итен режим, филтерот мора да се замени) и можност за „бришење“ или целосно заглавување на моторот. Додаваме дека проблемите со филтерот се појавуваат при различна километража, во зависност од моделот на автомобилот и неговиот начин на работа. Понекогаш филтерот работи беспрекорно и по 250-300 илјади километри, понекогаш почнува да делува чудно по неколку илјади километри.
Огромен број возачи користат автомобили за да патуваат на кратки растојанија. Автомобилите често се користат само за патување до работа или училиште. Токму овие корисници се најмногу погодени од проблемите поврзани со филтерот за честички. Трошењето на веб-страниците е трошење на нивните паричници, па не е ни чудо што бараат опција за отстранување на несреќниот филтер. Нема проблем со ова, бидејќи пазарот се приспособи на реалноста и многу работилници нудат услуги кои се состојат во отсекување на проблематичен елемент. Сепак, треба да се забележи дека отстранувањето на филтерот за честички е нелегално. Прописите велат дека не е дозволено да се менува дизајнот на автомобилот наведен во условите на договорот. И тие вклучуваат присуство или отсуство на филтер за честички, што исто така е забележано на табличката со име. Но, очајните сопственици на автомобили го игнорираат законот за доброто на нивните финансии. Новиот филтер за честички чини од неколку до 10 PLN. Последиците од неговото потгорење се уште поскапи. Затоа, тие одат во илјадници работилници кои нудат услуга за сечење на филтерот DPF, знаејќи дека откривањето на овој факт од страна на полицијата на патот, па дури и од дијагностичар при периодичен технички преглед, е речиси чудо. За жал, не сите механики се фер, и во многу случаи, отстранувањето на филтерот е исто така проблематично.
Филтерот за честички може да се исече за неколку стотици злоти, но само отстранувањето нема да го реши проблемот. Останува прашањето за електрониката. Ако остане непроменет, системот за управување со моторот ќе го забележи неговото отсуство. По отсекувањето, машината може да вози со целосна моќност и да не сигнализира никакви проблеми со индикаторското светло. Но, по некое време, тој ќе ве замоли да го запалите физички отсутниот филтер и да го ставите моторот во режим за итни случаи. Ќе остане и проблемот со „пумпање“ дополнително гориво во цилиндрите и разредување на моторното масло.
Затоа, кога одлучувате да го исечете филтерот за честички, треба да контактирате со реномирана работилница која ќе обезбеди целосна професионалност за таква услуга. Тоа значи дека освен што го отстранува филтерот, ефикасно ја прилагодува и електрониката на новонастанатата ситуација. Или соодветно ќе го ажурира софтверот за двигател на моторот, или ќе го воведе соодветниот емулатор во инсталацијата, всушност „измамување: вградената електроника“. Корисниците на гаражите понекогаш се измамени од несигурни механичари кои или не можат или не сакаат да менуваат електроника, иако наплаќаат пари за тоа. За професионална услуга за отстранување филтер за честички со инсталирање на соодветен емулатор, ќе треба да платите од 1200 до 3000 PLN, во зависност од моделот на автомобилот. Во нашата реалност, тешко е да се открие отсуството на филтер за честички. Дури и физичката проверка на системот за издувни гасови од полицаец или дијагностичар не ни дозволува да заклучиме дека филтерот е исечен. Мерењата на чад при периодични технички прегледи на дијагностичката станица, исто така, нема да овозможат откривање на отсуство на филтер, бидејќи дури и моторот со отсечен филтер за честички ќе одговара на сегашните стандарди. Практиката покажува дека ниту полицијата ниту дијагностичарите не се особено заинтересирани за филтрите за DPF.
Вреди да се потсетиме уште еднаш дека отстранувањето на филтерот за честички е незаконско, иако досега неказнето. Ако некој не е убеден со законот, можеби ќе го убедат етичките размислувања. На крајот на краиштата, DPF се инсталирани заради животната средина и квалитетот на воздухот што сите го дишеме. Со отстранување на таков филтер, стануваме исти трујачи како оние што палат пластични шишиња во рерните. Веќе во фазата на избор на автомобил, треба да размислите дали навистина ви треба турбодизел и дали е подобро да се одлучите за бензинска верзија. И ако купиме автомобил со дизел мотор, мора да го поднесеме присуството на филтер за дизелски честички и веднаш да се фокусираме на следење на препораките кои гарантираат негово функционирање без проблеми.
