Најневеројатните концепти од 80-тите

1980-тите ја оставија автомобилската индустрија со некои смели дизајнерски одлуки и многу интересни технолошки иновации. Ајде да погледнеме неколку концептни суперавтомобили кои никогаш не стигнале до производство. Некои од нив се многу познати, па дури и легендарни, како Ferrari Mythos, додека други, како Ford Maya, добија невозможна задача да ја донесат егзотичноста на масите.

Ламборџини Атон

Во 1980 година, Lamborghini не беше во добра форма од едноставна причина - компанијата остана без пари. За да ја покаже својата поддршка за брендот, Бертоне го покажа концептот Athon на саемот за автомобили во Торино во 1980-тите.

Athon е базиран на Силуета, задржувајќи го 264-литарскиот V3 мотор со 8 коњски сили и мануелниот менувач. Кабриолетот е именуван по египетскиот култ на сонцето и богот Атос.

Athon никогаш не влезе во производство, но прототипот преживеа и е во движење: RM Sotheby's го продаде на аукција во 2011 година за 350 евра.

Астон Мартин булдог

Булдогот беше создаден во 1979 година, но пристигна во 1980 година, под големо влијание на футуристичката седан Лагонда. Целта на неговите креатори е булдогот да достигне максимална брзина од повеќе од 320 km/h, што бара грижа за 5,3-литарскиот твин-турбо V8 мотор со 710 коњски сили, како и за обликот на клин на автомобил. Пресметките на креаторите на Булдог укажуваат дека максималната брзина на автомобилот треба да биде 381,5 km/h.

Во 1980 година, шефовите на Астон Мартин разговараа за мала серија на булдогот, но проектот на крајот беше напуштен и прототипот беше продаден на принц на Блискиот Исток.

Булдогот моментално се подложува на реставрација, а кога ќе биде завршен, тимот кој стои зад заживувањето планира да го поттикне автомобилот до најмалку 320 милји на час.

Шевролет Корвета Инди

Долго пред C8, Шевролет разговараше за идејата да се направи Корвета со моторот пред задната оска. Така, дури во 1986 година Corvette Indy Concept се појави на саемот за автомобили во Детроит.

Концептот имаше мотор сличен на IndyCars од тоа време, кој произведуваше над 600 коњски сили. Подоцна, сепак, следните прототипови беа придвижувани од 5,7-литарски V8 мотор развиен од Lotus, кој потоа беше пуштен во производство со Corvette ZR1.

Corvette Indy има каросерија од кевлар и јаглеродни влакна, погон 4×4 и тркала со 4 управувачи и активна суспензија од Lotus. Лотус во тоа време беше во сопственост на GM, што го објаснува задолжувањето.

Концептот се развиваше скоро 5 години, најновата верзија CERV III се појави во 1990 година и имаше моќност од речиси 660 коњски сили. Но, штом ќе стане јасно дека сериската верзија на автомобилот ќе чини повеќе од 300 долари, се е готово.

Митови за Ферари

Mythos беше голема ѕвезда на саемот за автомобили во Токио во 1989 година. Дизајнот е дело на Пининфарина, а во пракса е тестароса со нова каросерија, бидејќи се задржани 12-цилиндричниот мотор и мануелниот менувач. Елементи од овој дизајн подоцна ќе се појават во F50, кој дебитираше 6 години подоцна.

Прототипот беше продаден на јапонски колекционер, но подоцна султанот од Брунеи успеа финансиски да го мотивира Ферари да произведе уште два од овие автомобили.

Форд Маја

Маја не е баш суперавтомобил, но има мотор пред задната оска и неговиот дизајн е дело на Џуџаро. Маја дебитираше во 1984 година, а идејата беше моделот да се претвори во „егзотичен автомобил од масовно производство“. Форд планира да произведува до 50 од овие автомобили дневно.

Моторот е V6 кој произведува нешто повеќе од 250 коњски сили, заеднички развиен со Јамаха, придвижувајќи ги задните тркала и поврзан со 5-брзински мануелен менувач.

Компанијата подготви уште два прототипа - Maya II ES и Maya EM, но на крајот се откажа од проектот.

Лотус Етна

Овде дизајнерот е ист како кај Форд Маја - Џорџето Џуџаро, но за студиото Italdesign. Етна се појави во истата година како Маја - 1984 година.

Lotus планира да користи нов V8 изграден од компанијата, заедно со активен систем за суспензија развиен од тимот на компанијата во Формула 1. Финансиските проблеми на GM и продажбата на Lotus го означија крајот на Етна. Прототипот е продаден на колекционер кој вложил многу труд да го претвори во работен автомобил.

Бјуик Дива мачка

Се сеќавате на Бјуик? Компанијата создаде неколку концепти под името Wildcat во 1950-тите, а SEMA го воскресна името во 1985 година.

Концептот беше наменет само за изложба, но Buick подоцна создаде прототип за тестирање. Моторот е 3,8-литарски V6 од McLaren Engines, американска компанија основана во 1969 година од Брус Мекларен за да ги напојува кампањите на тимот Can-Am и IndyCar, кои не се поврзани со групацијата McLaren во Велика Британија.

Wildcat има 4x4 погон, 4-брзински автоматски и нема врати во традиционалната смисла на зборот.

Порше Панамерикана

И тоа не е баш суперавтомобил, но е прилично чуден концепт. Panamericana е подарок за 80 роденден на Ferry Porsche, кој се одликува со тоа што предвидува како ќе изгледаат идните модели на Porsche. Ова подоцна беше потврдено со дизајнот на 911 (993) и Boxster.

Под каросеријата од јаглеродни влакна се наоѓа стандардната кабриолет верзија на Porsche 964.